钢构式汽车衡防滑透水铺装构造
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车衡技术领域，尤其涉及钢构式汽车衡防滑透水铺装构造。
【背景技术】
[0002]汽车衡也被称为地镑，是厂矿、商家等用于货物计量的主要称重设备，随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，机械式地镑逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子汽车衡所取代；现有国内的汽车衡台面一般采用以下几种方式:一、采用普通中板(即优质碳素结构钢)作为承重台表面；二、采用花纹板或在普通中板上表面加铺一层花纹板作为承重台表面；三、混凝土表面的汽车衡承重台，这种承重台一般采用全钢筋混凝土结构，或用各式钢结构包边之后再浇灌混凝土等；存在的问题是普通中板和花纹板在使用过程中花纹板容易出现开裂、卷边现象；后续用户现场改造和返修困难，需要大量人力物力，普通中板和花纹板在冰冻和雨雪等天气下防滑性差，使用一段时间后花纹板磨损也会导致防滑性能降低，不适于车辆停在台面上称重，准确性较差。而混凝土作为的汽车衡承重台虽然能比钢板具有较高的防滑性能，但存在诸多问题，一是在车辆碾压及车轮的摩擦作用下容易损坏，使用寿命短，维护成本高，二是混凝土台面厚度较厚，秤台重量大幅增加，为吊装、安装增加难度，三是混凝土表面经过长期表面磨损作用，抗滑性能并不理想。
[0003]目前高速公路收费站大多采用动态收费系统，称量误差大，跳秤现象严重，给高速公路收费带来不可估量的损失，也易引起社会矛盾，而静态电子秤由于其较高的精度可以避免此类问题的发生，因此高速公路收费站有着“动”改“静”的急切需求。
[0004]但是，静态电子秤常采用钢构式，台面为钢板，行车舒适性较差，且因车辆频繁启动而存在严重防滑问题，严重制约了静态电子秤在高速公路收费系统的应用。
[0005]现有水泥混凝土或沥青混凝土均难以铺设到汽车衡表面形成铺装层。水泥混凝土的刚度大、且与钢构式汽车衡钢表面难以形成有效粘接，所以，其难以应用于钢构式汽车衡钢表面形成有效铺装；沥青混凝土弹模低、材料稳定性差，与钢表面粘接强度低，且施工对温度、碾压的要求高，也难以应用于钢构式汽车衡钢表面形成有效铺装。
[0006]因此，需要对现有的汽车衡进行改进，使其结构力学性能可靠，且具有较好的抗滑性能，整体结构简单轻便，行车舒适性好，利于静态电子汽车衡应用于公路收费，降低维护和使用成本。
【实用新型内容】
[0007]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种钢构式汽车衡防滑透水铺装构造，解决电子汽车衡钢质承重台因存在积水造成的汽车轮胎打滑问题，提高耐用性，节约成本。
[0008]本实用新型的钢构式汽车衡防滑透水铺装构造，包括由下到上铺设在汽车衡承重台表面的聚合物防水粘结层和聚合物多孔混凝土铺装层，所述聚合物多孔混凝土铺装层通过聚合物防水粘结层粘结于汽车衡承重台表面。
[0009]进一步，所述聚合物防水粘结层经涂刷或喷涂而形成。
[0010]进一步，所述汽车衡承重台表面四周固定有型钢围边，所述型钢围边顶面不高于聚合物多孔混凝土铺装层的表面。
[0011]进一步，所述型钢围边的本体底部设有用于供聚合物多孔混凝土铺装层底部的积水流出的透水孔或者缝。
[0012]进一步，所述聚合物为液体类聚合物乳液、聚合物树脂或聚合物胶体。
[0013]进一步，还包括固定于汽车衡承重台表面并穿过聚合物防水粘结层嵌入聚合物多孔混凝土铺装层底面的剪力钉。
[0014]进一步，所述剪力钉上端设有径向向外凸出的环状凸缘。
[0015]进一步，所述聚合物多孔混凝土铺装层表面进行增强防滑处理；增强防滑处理经涂刷或喷涂而形成。
[0016]本实用新型的有益效果是:本实用新型的钢构式汽车衡防滑透水铺装构造，适用于公路计重收费站等实行的整车称重，通过在汽车衡承重台表面加铺一层透水防滑混凝土铺装层，以提高汽车衡秤台表面摩擦系数，同时雨水能渗透至透水防滑混凝土铺装层底部，保持透水防滑混凝土铺装层表面干爽，避免积水造成的汽车轮胎与承重台面间打滑，提高耐用性，节约成本，而且防水粘结层使汽车衡承重台表面与透水防滑混凝土铺装层牢固粘结，保证汽车衡承重台与透水防滑混凝土铺装层的变形受力协调。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]实施例1:
[0019]图1为本发明的结构示意图，如图所示，本发明的钢构式汽车衡防滑透水铺装构造，包括由下到上铺设在汽车衡承重台表面的聚合物防水粘结层2和聚合物多孔混凝土铺装层3，所述聚合物多孔混凝土铺装层3通过聚合物防水粘结层2粘结于汽车衡承重台表面；聚合物防水粘结层2指的是固化后与钢质材料具有较好粘接性的聚合物，可添加助剂或/和填料；聚合物多孔混凝土铺装层3能够透水并且具有一定表面粗糙度。
[0020]本实施例中，所述聚合物防水粘结层2由聚合物或聚合物中添加填料混合均匀后经涂刷或喷涂而形成，其材料组分属于本领域的公知技术；还可添加助剂对材料进行改性；所述聚合物一般选用液体类聚合物乳液、聚合物树脂或聚合物胶体，如苯丙乳液，纯丙乳液，橡胶胶乳，环氧树脂，聚氨酯树脂，液体橡胶等或其混合物；所述填料为无机或有机填料，如水泥、沙、粉煤灰、滑石粉、橡胶粉等或其混合物；所述助剂一般选用成膜剂、促进剂、流平剂、减水剂和早强剂中的一种或两种及以上的混合物。
[0021]本实施例中，所述汽车衡承重台表面四周固定有型钢围边4，所述型钢围边4顶面不高于聚合物多孔混凝土铺装层3的表面。
[0022]本实施例中，所述型钢围边4设有用于供聚合物多孔混凝土铺装层3底部的积水流出的透水孔或者缝；透水孔或者缝可设置于型钢围边4本体的下部，也可形成于型钢围边4底边与汽车衡表面之间。
[0023]本实施例中，所述聚合物多孔混凝土铺装层3由聚合物和骨料搅拌均匀或由聚合物、骨料和填料搅拌均匀混合而成；还可添加助剂对材料进行改性；用于制作聚合物多孔混凝土铺装层3的聚合物一般选用液体类聚合物乳液、聚合物树脂或聚合物胶体，如苯丙乳液，纯丙乳液，橡胶胶乳，环氧树脂，聚氨酯树脂，液体橡胶等或其混合物；用于制作聚合物多孔混凝土铺装层3的骨料一般选用碎石和/或粗砂；用于制作聚合物多孔混凝土铺装层3的填料为无机或有机填料，如水泥、沙、粉煤灰、滑石粉、橡胶粉等或其混合物；用于制作聚合物多孔混凝土铺装层3的助剂一般选用成膜剂、促进剂、流平剂、减水剂和早强剂中的一种或两种及以上的混合物。
[0024]本实施例中，还包括固定于汽车衡承重台表面并穿过聚合物防水粘结层2嵌入聚合物多孔混凝土铺装层3底面的剪力钉5。
[0025]本实施例中，所述剪力钉5上端设有径向向外凸出的环状凸缘。
[0026]本实施例中，所述聚合物多孔混凝土铺装层3表面进行增强防滑处理；增强防滑处理采用聚合物或聚合物中添加填料或助剂混合均匀后经涂刷或喷涂而形成，其材料组分属于本领域的公知技术，增强防滑处理所采用的材料由聚合物或聚合物中添加填料混合均匀形成；还可添加助剂对材料进行改性；所述聚合物一般选用液体类聚合物乳液、聚合物树脂或聚合物胶体，如苯丙乳液，纯丙乳液，橡胶胶乳，环氧树脂，聚氨酯树脂，液体橡胶等或其混合物；所述填料为无机或有机填料，如水泥、沙、粉煤灰、滑石粉、橡胶粉等或其混合物；所述助剂一般选用成膜剂、促进剂、流平剂、减水剂和早强剂中的一种或两种及以上的混合物。
[0027]本实施例中，聚合物防水粘结层2材料按下列重量份配比形成，聚合物:填料:助剂=1: (0-5): (0-0.2)，聚合物多孔混凝土铺装层3材料按下列重量份配比形成，聚合物:骨料:填料:助剂=1: (3-50): (0-10): (0-0.2);表面增强防滑处理材料按下列重量份配比形成，聚合物:填料:助剂=1: (0-10): (0-0.2)。
[0028]本发明还公开了一种钢构式汽车衡防滑透水铺装构造的施工方法，包括以下步骤:
[0029]a.对汽车衡秤台表面进行除锈和清洗处理；采用抛丸喷砂进行除锈，粗糙度达到Sa2.5 级；
[0030]b.在汽车衡承重台表面涂刷聚合物防水粘结层2 ;喷砂除锈完毕，将聚合物防水粘结层2材料搅拌均匀，并均匀涂刷或喷涂在承重台1表面；(每平方米0.l-5kg);
[0031]c.在聚合物防水粘结层2表面铺设聚合物多孔混凝土铺装层3 ;聚合物防水粘结层2涂刷完成后，并在材料固化凝结之前，将由聚合物、骨料、填料和助剂搅拌而成的聚合物多孔混凝土铺装层3材料铺筑在聚合物防水粘结层2表面上，并采用人工或机械进行表面收平(不高于10cm)；
[0032]d.对聚合物多孔混凝土铺装层3进行表面增强防滑处理；在聚合物多孔混凝土铺装层3铺装完毕且终凝或固化后，采用由聚合物、填