纯电动汽车动力总成振动台架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及纯电动汽车动力总成的振动试验装置，尤其涉及一种纯电动汽车动力总成振动台架。
【背景技术】
[0002]传统的汽油车的动力总成仅包括发动机和变速箱，纯电动轿车的动力总成则包括驱动电机和减速器，同时还包括电机控制器、充电器、高压接线盒等关键部件。
[0003]由于纯电动轿车的动力总成较传统车有较大变化，因此需在动力总成和车身之间设计过渡支架，因此现有技术已经开发出适用于纯电动轿车的动力总成托梁，动力总成托梁将动力总成中的各部件连接为一体，形成一体集中式动力总成，满足纯电动轿车前舱的布置。动力总成托梁的主要功能是连接动力总成各部件，保证了动力总成各部件连接的可靠性，动力总成在受到各种干扰力(如制动、加速、或其它动载荷)作用的情况下，动力总成托梁应能有效的限制其最大位移，以避免发生与相邻零件的碰撞与干涉，确保动力系统能正常工作。
[0004]图1为现有技术中的动力总成结构示意图，现有技术中的动力总成100包括蓄电池110、托梁120、电机控制器130、空调压缩机140、驱动电机150、减速器160、和充电器170，通过托梁120将上述各个部件固定在一起。并且托梁120通过悬置软垫与车身连接，支撑动力总成。
[0005]现有技术中动力总成的部件较多，有必要验证各零部件与托梁装配的可靠性。【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种纯电动汽车动力总成振动台架，以对纯电动汽车动力总成的装配可靠性进行试验验证。
[0007]本实用新型提供了一种纯电动汽车动力总成振动台架，其中，包括:
[0008]顶部框架，包括固定连接在一起的顶部横梁和顶部纵梁，所述顶部框架还包括托梁安装支架，所述托梁安装支架固定在所述顶部纵梁上，所述托梁安装支架上设置有用于固定动力总成上的托梁的安装孔；
[0009]底部框架，包括固定连接在一起的底部横梁和底部纵梁；
[0010]支撑梁，所述支撑梁的顶端与所述顶部框架固定连接，所述支撑梁的底端与所述底部框架固定连接。
[0011]如上所述的纯电动汽车动力总成振动台架，其中，优选的是，所述底部横梁和所述底部纵梁上均设置有用于与试验台固定连接的固定孔。
[0012]如上所述的纯电动汽车动力总成振动台架，其中，优选的是，所述顶部横梁和所述顶部纵梁均为方形钢管。
[0013]如上所述的纯电动汽车动力总成振动台架，其中，优选的是，所述底部横梁和所述底部纵梁均为方形钢管。
[0014]如上所述的纯电动汽车动力总成振动台架，其中，优选的是，所述支撑梁为方形钢管。
[0015]如上所述的纯电动汽车动力总成振动台架，其中，优选的是，所述支撑梁与所述顶部框架和所述底部框架均为焊接固定。
[0016]如上所述的纯电动汽车动力总成振动台架，其中，优选的是，所述托梁安装支架为方形钢管。
[0017]如上所述的纯电动汽车动力总成振动台架，其中，优选的是，所述托梁安装支架焊接固定在所述顶部纵梁上。
[0018]本实用新型提供的纯电动汽车动力总成振动台架根据纯电动汽车前舱的布置特点，为了验证动力总成托梁和各部件连接的强度，将动力总成通过振动台架与振动试验台连接，模拟整车在不同种工况下的振动，验证了动力总成的可靠性，为后续的设计、开发和试验验证提供了极大的帮助。
【附图说明】
[0019]图1为现有技术中的动力总成结构示意图；
[0020]图2为本实用新型实施例提供的纯电动汽车动力总成振动台架结构示意图；
[0021]图3为本实用新型实施例提供的纯电动汽车动力总成振动台架与动力总成配合的状态图。
[0022]附图标记说明:
[0023]100-动力总成110-蓄电池120-托梁130-电机控制器140-空调压缩机
[0024]150-驱动电机160-减速器170-充电器200-振动台架210-顶部横梁
[0025]220-顶部纵梁230-托梁安装支架240-底部横梁250-底部纵梁
[0026]260-支撑梁300-螺栓
【具体实施方式】
[0027]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0028]图2为本实用新型实施例提供的纯电动汽车动力总成振动台架结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的纯电动汽车动力总成振动台架与动力总成配合的状态图。
[0029]本实用新型实施例提供了一种纯电动汽车动力总成振动台架，包括顶部框架、底部框架和支撑梁。
[0030]其中，顶部框架包括固定连接在一起的顶部横梁和顶部纵梁，顶部横梁和顶部纵梁优选为一体成型，一体成型的方式强度更高。顶部框架还包括托梁安装支架，托梁安装支架可以设置两处，该托梁安装支架固定在顶部纵梁上，托梁安装支架上设置有安装孔，该安装孔用于固定动力总成上的托梁。顶部框架位于整个振动台架的上方，用于装配和承载动力总成的振动。
[0031]底部框架包括固定连接在一起的底部横梁和底部纵梁，底部框架位于整个振动台架的下方，用于与振动试验台相连。优选的是，底部横梁和底部纵梁上均设置有用于与试验台固定连接的固定孔，固定孔与螺栓配合，以将振动台架固定在振动试验台上。
[0032]支撑梁的顶端与顶部框架固定连接，支撑梁的底端与底部框架固定连接。该支撑梁位于顶部框架和底部框架之间，将振动台架连接成一个整体的同时，保证了振动台架的强度。
[0033]顶部横梁和顶部纵梁均可以为现有技术中的方形钢管，同样地，底部横梁和底部纵梁以及支撑梁均可以为现有技术中的方形钢管。支撑梁与顶部框架和底部框架优选地为焊接固定，采用焊接固定的方式，其工艺实施简单，强度高。
[0034]进一步地，托梁安装支架也可以是方形钢管，焊接固定在顶部纵梁上。本领域技术人员可以理解的是，托梁安装支架的具体焊接位置可以根据动力总成托梁的安装位置而定。安装孔设置在托梁安装支架上，安装孔的具体置也可以根据动力总成托梁的安装位置而定。
[0035]如图3所示，动力总成的托梁装配在本实用新型实施例提供的纯电动汽车动力总成振动台架上，蓄电池和电机控制器装配在托梁上方，空调压缩机、驱动电机、减速器和充电器装配在托梁下方，托梁、蓄电池、电机控制器、空调压缩机、驱动电机、减速器、充电器构成质心集中式动力总成，该纯电动汽车动力总成振动台架固定在动力总成振动试验台上。
[0036]本实用新型实施例提供的纯电动汽车动力总成振动台架具有如下优点:
[0037]1、采用方钢焊接，制造工艺简单，各孔位精度容易保证；
[0038]2、主体承载部件均为一体，同时设有两处动力总成托梁安装支架，不影响振动台架的整体强度；
[0039]3、该振动台架结构灵活，能够根据动力总成托梁的布置位置进行改动，满足不同电动车专用动力系统部件的布置需求，且开发成本低。
[0040]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种纯电动汽车动力总成振动台架，其特征在于，包括: 顶部框架，包括固定连接在一起的顶部横梁和顶部纵梁，所述顶部框架还包括托梁安装支架，所述托梁安装支架固定在所述顶部纵梁上，所述托梁安装支架上设置有用于固定动力总成上的托梁的安装孔； 底部框架，包括固定连接在一起的底部横梁和底部纵梁； 支撑梁，所述支撑梁的顶端与所述顶部框架固定连接，所述支撑梁的底端与所述底部框架固定连接。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力总成振动台架，其特征在于，所述底部横梁和所述底部纵梁上均设置有用于与试验台固定连接的固定孔。3.根据权利要求1或2所述的纯电动汽车动力总成振动台架，其特征在于，所述顶部横梁和所述顶部纵梁均为方形钢管。4.根据权利要求3所述的纯电动汽车动力总成振动台架，其特征在于，所述底部横梁和所述底部纵梁均为方形钢管。5.根据权利要求4所述的纯电动汽车动力总成振动台架，其特征在于，所述支撑梁为方形钢管。6.根据权利要求5所述的纯电动汽车动力总成振动台架，其特征在于，所述支撑梁与所述顶部框架和所述底部框架均为焊接固定。7.根据权利要求1或2所述的纯电动汽车动力总成振动台架，其特征在于，所述托梁安装支架为方形钢管。8.根据权利要求7所述的纯电动汽车动力总成振动台架，其特征在于，所述托梁安装支架焊接固定在所述顶部纵梁上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种纯电动汽车动力总成振动台架，其中，包括：顶部框架，包括固定连接在一起的顶部横梁和顶部纵梁，顶部框架还包括托梁安装支架，托梁安装支架固定在顶部纵梁上，托梁安装支架上设置有用于固定动力总成上的托梁的安装孔；底部框架，包括固定连接在一起的底部横梁和底部纵梁；支撑梁，支撑梁的顶端与顶部框架固定连接，支撑梁的底端与底部框架固定连接。本实用新型提供的纯电动汽车动力总成振动台架根据纯电动汽车前舱的布置特点，为了验证动力总成托梁和各部件连接的强度，将动力总成通过振动台架与振动试验台连接，模拟整车在不同种工况下的振动，验证了动力总成的可靠性，为后续的设计、开发和试验验证提供了极大的帮助。
【IPC分类】G01M7/02, G01M17/007
【公开号】CN205091107
【申请号】CN201520890826
【发明人】孔晓春, 王欢, 何新华
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年11月9日