一种用于发动机热平衡试验的温控设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机热平衡试验，特别涉及一种用于发动机热平衡试验的温控设备。
【背景技术】
[0002]在汽车发动机冷却系统开发过程中，发动机热平衡试验非常关键，热平衡试验结果可以对发动机的冷却系统设计和燃烧过程优化均有重要指导作用，所以得到精确的试验结果就显得尤为重要。
[0003]目前发动机试验室做热平衡试验的通常做法为采用整车冷却系统，主要是通过散热器与空气强制对流散热，使发动机出水温达到设定的温度值。此方法存在的问题是，散热器中冷却液流量较大，进出水温差较小，测量误差大。如某款汽油机热平衡试验中，发动机工况为4000r/min，BMEP = 11.15Bar时，进出水温差只有5.5°C。假定进、出水标准温度值为a，b，进水温度传感器A测量值为(a±0.5) °C，出水温度传感器B测量值为(b±0.5) °C，两温度传感器差值为最小为(b_a) °C，最大(b-a+1) °C。
[0004]针对上述问题，提供一种新型的温控设备，在发动机热平衡试验时提高测量的准确性是现有技术需要解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种用于发动机热平衡试验的温控设备，在发动机热平衡试验时达到提高测量准确性的目的。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种用于发动机热平衡试验的温控设备，其特征在于:所述的温控设备为主回路中设有发动机冷却液连接到汽车发动机，而次级冷却回路中的冷却液连接到冷却塔中；主回路与次级冷却回路在热交换器中交汇进行热交换，主回路与次级冷却回路的进水口和出水口分别设有水温传感器，主回路与次级冷却回路上分别设有比例阀；水温传感器的采集数据传递到智能温控仪表，智能温控仪表连接控制箱，控制比例阀的开启闭合。
[0007]所述的次级冷却回路上设有流量计和泄污器。
[0008]所述的主回路与次级冷却回路上设有球阀。
[0009]所述的次级冷却回路的进水口和出水口同时设有压力表。
[0010]一种用于发动机热平衡试验的温控设备，由于采用上述的结构，本实用新型的优点在于:1、可以稳定的控制发动机所需的出水温度。2、可有效的将冷却水进出水温差控制在所需范围之内。3、通过流量计可以测得冷却水流量，进而算出带走的热量。4、保温效果好，更好的满足了试验的需要。
【附图说明】
[0011]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明；
[0012]图1为本实用新型一种用于发动机热平衡试验的温控设备的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型一种用于发动机热平衡试验的温控设备的控制原理图；
[0014]图3为本实用新型一种用于发动机热平衡试验的温控设备中智能控制仪表面板的结构示意图；
[0015]在图1中，1、热交换器；2、水温传感器；3、压力表；4、比例阀；5、球阀；6、流量计；7
泄污器。
【具体实施方式】
[0016]本实用新型为主回路中设有发动机冷却液连接到汽车发动机，而次级冷却回路中的冷却液连接到冷却塔中；主回路与次级冷却回路在热交换器1中交汇进行热交换，主回路与次级冷却回路的进水口和出水口分别设有水温传感器2，主回路与次级冷却回路上分别设有比例阀4 ;水温传感器2的采集数据传递到智能温控仪表，智能温控仪表连接控制箱，控制比例阀4的开启闭合。
[0017]次级冷却回路上设有流量计6和泄污器7。主回路与次级冷却回路上设有球阀5。次级冷却回路的进水口和出水口同时设有压力表3。
[0018]如图1所示，本实用新型中主回路中箭头表示发动机冷却液流动方向，根据冷却液流动方向进行与发动机的连接。主回路循环系统中的排气使用的是经改造后的整车膨胀水箱，水箱内装有一个浮球开关用于检测水箱液位，当液位低于下限时液位开关动作，提示补加冷却液，水箱布置在主回路系统的最高处，以便系统内的气体顺利排出。比例阀4的电源线、水温传感器2与控制箱进行连接。主回路出水口的水温传感器2为预留，若控制的是冷却液的进水温度时，可选择此温度传感器2的采集信号作为温度信号的反馈。
[0019]次级冷却水回路按照图1中水流方向将设备与冷却塔循环管路进行连接，将进出水温度传感器2连接到台架测控系统中，可以在台架系统中进行对冷却水进出水温度进行监控。比例阀4电源及控制信号线连接至控制箱，此连接做成防插错快插接头。
[0020]如图2-3所示，根据试验要求，通过智能温控仪表设定试验所需发动机出水温度。若水温出现波动可调整智能温控仪表的P、M5、t值，使其在一个理想的控制范围内。智能温控仪表参数设置:在基本状态下按②键保持2秒钟，即进入参数设置状态。在此状态再次按此键，仪表将依次显示各参数。如果数据未上锁，可按③、④键修改参数值，③键增大参数值，④键减小参数值。如何返回上一个参数:按①键并保持不放，可返回显示上一参数。如何退出参数修改:先按①键并保持不放，再按②键即可退出设置参数状态。如果持续30秒没有按键操作，系统会自动退出参数设置状态。本设备推荐P、M5、t控制参数为，P: 5，M5:120，t:120除了 P、M5、t外，其它参数不建议修改，否则可能导致系统工作的不稳定。
[0021]在这个控制系统中，本实用新型选择的是2-10V线性电压控制。通过选择合理的智能温控仪表④参数和比例阀的控制方式可实现发动机冷却液出水温度设定值±0.5°C的稳定控制。
[0022]根据试验要求，通过智能温控仪表④设定比例阀4开度，以达到试验所需的冷却水温差要求。本设备智能温控仪表推荐P、M5、t控制参数为，P: 4，M5:113，t: 14。在手动状态下，通过智能温控仪表的③、④键调整比例阀开度，获得联想的冷却水进出水温差。
[0023]上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于发动机热平衡试验的温控设备，其特征在于:所述的温控设备为主回路中设有发动机冷却液连接到汽车发动机，而次级冷却回路中的冷却液连接到冷却塔中；主回路与次级冷却回路在热交换器(1)中交汇进行热交换，主回路与次级冷却回路的进水口和出水口分别设有水温传感器(2)，主回路与次级冷却回路上分别设有比例阀(4);水温传感器⑵的采集数据传递到智能温控仪表，智能温控仪表连接控制箱，控制比例阀⑷的开启闭合。2.根据权利要求1所述的一种用于发动机热平衡试验的温控设备，其特征在于:所述的次级冷却回路上设有流量计(6)和泄污器(7)。3.根据权利要求1所述的一种用于发动机热平衡试验的温控设备，其特征在于:所述的主回路与次级冷却回路上设有球阀(5)。4.根据权利要求1所述的一种用于发动机热平衡试验的温控设备，其特征在于:所述的次级冷却回路的进水口和出水口同时设有压力表(3)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于发动机热平衡试验的温控设备，其特征在于：所述的温控设备为主回路中设有发动机冷却液连接到汽车发动机，而次级冷却回路中的冷却液连接到冷却塔中；主回路与次级冷却回路在热交换器中交汇进行热交换，主回路与次级冷却回路的进水口和出水口分别设有水温传感器，主回路与次级冷却回路上分别设有比例阀；水温传感器的采集数据传递到智能温控仪表，智能温控仪表连接控制箱，控制比例阀的开启闭合。本实用新型可以稳定的控制发动机所需的出水温度。可有效的将冷却水进出水温差控制在所需范围之内。通过流量计可以测得冷却水流量，进而算出带走的热量。保温效果好，更好的满足了试验的需要。
【IPC分类】G01M15/02
【公开号】CN205091129
【申请号】CN201520765075
【发明人】熊伟东, 童随伟, 王金平, 余少福
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年9月29日