汽车绝缘检测装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车绝缘检测领域，特别涉及一种汽车绝缘检测装置。
【背景技术】
[0002]随着电动汽车技术的不断发展，对电动汽车(或混合动力汽车)在研发阶段的测试手段要求也越来越高。为了检测电动汽车的耐冲击强度等性能，需要对电动汽车进行安全碰撞试验。考虑到被测车辆经过高速碰撞，车内的动力电池在碰撞后可能漏电，此外，碰撞后的汽车车身的电压也可能超出人体安全范围。因此，为保证试验人员的安全，对被测车辆在碰撞前后的高压绝缘检测十分重要。
[0003]在现有技术中，常用来检测阻抗的兆欧表可以满足对常用的电气设备、家用电器或电气线路对地及相间的绝缘电阻的测试，但是兆欧表无法满足被测设备处于高压带电的情况。现有技术中也存在汽车动力电池的高压检测并报警的相关装置。
[0004]但是，现有技术的对汽车进行绝缘检测的装置存在无法适用于高压绝缘检测且测试对象有限的缺点。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型解决的技术问题是，提供一种汽车绝缘检测装置，解决利用现有技术所面临的无法适用于高压绝缘检测且测试对象有限的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车绝缘检测装置，包括:
[0007]电流传感单元，与所述汽车的动力电池引出端通过导线连接；
[0008]电流检测装置，与所述电流传感单元的输出端连接，经由所述电流传感单元检测所述动力电池引出端的输出电流；
[0009]电压检测装置，适于检测所述汽车车身的电压；
[0010]显示单元，与所述电流检测装置和/或电压检测装置连接，适于显示所述电流检测装置检测到的输出电流和/或所述电压检测装置检测到的汽车车身的电压。
[0011]可选的，所述电流传感单元将所述动力电池的输出电流转化为与所述输出电流成比例的第一电压信号;所述电流检测装置包括:
[0012]采集单元，与所述电流传感单元的输出端连接，适于将所述第一电压信号转换为第一数字信号；
[0013]控制单元，适于设置所述采集单元的工作参数、接收并存储所述第一数字信号，并传输所述第一数字信号至所述显示单元。
[0014]可选的，所述电流传感单元包括:霍尔电流传感器。
[0015]可选的，所述电流检测单元还包括:信号调理单元，所述信号调理单元适于调理所述第一电压信号，使所述第一电压信号幅度属于所述采集单元的输入电压范围内。
[0016]可选的，所述控制单元适于按照所述信号调理单元对所述第一电压信号的调理幅度，对所述第一数字信号进行换算后传输于所述显示单元。
[0017]可选的，所述信号调理单元包括:滤波单元和增益调节单元，其中，
[0018]所述滤波单元适于滤除所述第一电压信号的高频分量；
[0019]所述增益调节单元适于对所述滤除高频分量的第一电压信号进行增益放大。
[0020]可选的，所述滤波单元包括RC有源滤波器，所述RC有源滤波器包括:第一放大器、第一电阻、第二电阻、第一电容、第二电容、第三电阻和第四电阻;其中，
[0021]所述第一放大器的输出端作为所述RC有源滤波器的输出端；
[0022]所述第一电阻的第一端适于输入所述第一电压信号，所述第一电阻的第二端连接所述第二电阻的第一端和所述第一电容的第一端，所述第二电阻的第二端连接第二电容的第一输入端，并连接所述第一放大器的正输入端，所述第二电容的第二端接地，所述第一电容的第二端连接所述第一放大器的输出端和所述第三电阻的第一端，所述第三电阻的第二端连接所述第一放大器的负输入端和所述第四电阻的第一端，所述第四电阻的第二端接地。
[0023]可选的，所述增益调节单元包括多级放大电路，所述多级放大电路包括:
[0024]第二放大器、第三放大器、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻和第十电阻;其中，
[0025]所述第三放大器的输出端作为所述多级放大电路的输出端；
[0026]所述第五电阻的第一端连接所述滤波单元的输出端，所述第五电阻的第二端连接所述第六电阻的第一端和所述第二放大器的负输入端，所述第七电阻的第一端连接所述第二放大器的正输入端，所述第七电阻的第二端接地，所述第六电阻的第二端连接所述第二放大器的输出端和所述第八电阻的第一端，所述第八电阻的第二端连接所述第三放大器的负输入端和所述第九电阻的第一端，所述第十电阻的第一端连接所述第三放大器的正输入端，所述第十电阻的第二端接地，所述第九电阻的第二端连接所述第三放大器的输出端。
[0027]可选的，所述显示单元为液晶显示屏。
[0028]可选的，所述显示单元装配于所述汽车内部和/或所述汽车外部。
[0029]可选的，所述汽车绝缘检测装置还包括:
[0030]报警单元，响应于所述汽车车身的电压超过安全电压，发出报警信号。
[0031]可选的，所述报警单元包括:报警元件和报警控制电路，所述报警控制电路适于检测所述汽车车身的电压是否超过安全电压，超过则驱动所述报警元件报警。
[0032]可选的，所述报警元件为蜂鸣器。
[0033]可选的，所述报警控制电路包括:第四放大器、可调电阻、第十一电阻、第十二电阻和三极管;其中，
[0034]所述汽车车身的电压输入至所述第四放大器的正输入端，所述可调电阻的第一端与第二端相连，所述可调电阻的第三端连接所述第十一电阻的第一端和所述第四放大器的负输入端，所述第四放大器的输出端连接所述第十二电阻的第一端，所述第十二电阻的第二端连接所述三极管的基极，所述三极管的集电极连接所述报警元件的第一端；
[0035]所述第十一电阻的第二端和所述三极管的发射极接地；
[0036]所述可调电阻的第一端和所述蜂鸣器的第二端连接电源。
[0037]可选的，所述汽车绝缘检测装置还包括:供电单元，适于为所述汽车绝缘检测装置供电。
[0038]与现有技术相比，本实用新型实施例的技术方案具有以下有益效果:
[0039]本实用新型实施例方案的汽车绝缘检测装置包括:电流传感单元，与所述汽车的动力电池引出端通过导线连接;电流检测装置，与所述电流传感单元的输出端连接，经由所述电流传感单元检测所述动力电池引出端的输出电流；电压检测装置，适于检测所述汽车车身的电压；显示单元，适于显示所述电流检测装置检测到的输出电流和/或所述电压检测装置检测到的汽车车身的电压。本实用新型实施例采用了电流传感单元、电流检测装置和电压检测装置，对碰撞试验前后的汽车的动力电池引出端的输出电流和汽车车身的电压进行测量，并进行对应的显示。本实用新型实施例测试对象比较全面，且可以适用于汽车的高压绝缘检测的情况。
[0040]进一步，本实用新型实施例采用的电流传感单元为霍尔电流传感器，具有响应速度快和抗干扰能力强的优点，在汽车碰撞试验前后复杂的电气环境中也可保证电流测量的可靠性。本实用新型实施例的显示单元可以安装于汽车内部和/或外部，不仅可以让试验人员方便地观测动力电池引出端的输出电流和汽车车身的电压，还能在当汽车碰撞后车内显示单元发生损坏的情况下直接由车外显示单元进行显示。本实用新型实施例的报警单元在车身超过安全电压时立即报警，提醒试验人员不要触碰。因此，本实用新型实施例具有较高的可靠性、实用性和安全性。
【附图说明】
[0041 ]图1是本实用新型汽车绝缘检测装置一实施例的示意图；
[0042]图2是本实用新型汽车绝缘检测装置另一实施例的示意图
[0043]图3是本实用新型汽车绝缘检测装置中RC有源滤波器的电路图；
[0044]图4是本实用新型汽车绝缘检测装置中多级放大电路的电路图；
[0045]图5是本实用新型汽车绝缘检测装置中报警控制电路的电路图。
【具体实施方式】
[0046]本申请发明人对现有技术的汽车绝缘检测进行了分析。电动