地铁楼扶梯开口截面风速测量装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及地铁楼扶梯开口风速检测技术领域，提供了一种地铁楼扶梯开口截面风速测量装置。
【背景技术】
[0002]风速测量是学术实验以及工程应用中必不可少的环节，尤其是地铁车站站台地铁楼扶梯开口等存在较大风流的场所。如今，公共交通需求急剧上升，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容，是现代化大都市的标志，中国已经进入了城市地铁大发展的黄金时期。而大多数地铁车站均采用地下结构，其送风排风性能尤为重要。
[0003]例如:站台等场所发生火灾工况下的排烟模式为:当站台层发生火灾时，开启站台通风排烟系统，关闭站厅排烟系统，开启车站与区间隧道通风排烟系统等辅助排烟系统，形成火灾站台层排烟，出入口、楼扶梯口自然进风的局面。车站防排烟测试主要安全性指标是测量站台火灾情况下地铁楼扶梯开口的向下流速。如图1所示，测试位置为地铁楼扶梯开口位置，并且测试断面需与流速方向垂直。
[0004]在工程应用中地铁车站地铁楼扶梯开口的风速是一个关键性指标，由于楼扶梯结构的差异对风流影响较大，因此同一截面上各处风速差异较大。
【实用新型内容】
[0005](一)要解决的技术问题
[0006]本实用新型的目的是提供一种能够对地铁楼扶梯开口的通风量及风速分布提供准确测量参考的装置。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本实用新型提供了一种地铁楼扶梯开口截面风速测量装置，包括:
[0009]支架，所述支架包括顶梁和支撑梁，所述顶梁位于待测量截面的顶部，所述支撑梁位于待测量截面上、并位于所述顶梁的下方；
[0010]测量靶，所述测量靶为整体呈矩形结构，一端与所述顶梁滑动连接，另一端搭设在所述支撑梁上；以及
[0011]风速探头，所述风速探头的数量为多个，多个所述风速探头竖直和水平方向按照同一间隔均匀分布在所述测量靶上，用于测试风速。
[0012]优选的，所述测量靶可绕所述顶梁转动。
[0013]优选的，所述测量靶为网状结构，多个所述风速探头分别位于所述测量靶的各个网孔的中心位置。
[0014]优选的，所述测量靶通过滑块与所述顶梁滑动连接。
[0015]优选的，所述滑块上设有竖轴，所述竖轴沿所述顶梁的径向向外延伸，所述测量靶可沿所述竖轴的长度方向滑动。
[0016](三)有益效果
[0017]本实用新型提供的一种地铁楼扶梯开口截面风速测量装置，包括支架、测量靶以及风速探头，支架包括顶梁和支撑梁，顶梁位于待测量截面的顶部，支撑梁位于待测量截面上、并位于顶梁的下方;测量靶为整体呈矩形结构，一端与顶梁滑动连接，另一端搭设在支撑梁上；风速探头的数量为多个，多个风速探头均匀分布在测量靶上，用于测试风速。当测量靶沿顶梁横向推移时，便可对待测量截面的整体形成风速的测试，从而可更加精确地掌握隧道中关键位置截面的通风结构及风速分布，对判定排风排烟系统火灾事故模式下的工作效果以及及联动状况具有重要的指导意义。
【附图说明】
[0018]图1是站台地铁楼扶梯开口的示意图。
[0019]图2是本实用新型实施例一的一种地铁楼扶梯开口截面风速测量装置的示意图。
[0020]图3是本实用新型实施例一的一种地铁楼扶梯开口截面风速测量装置的移动过程图。
[0021]附图标记:
[0022]1、顶梁;2、支撑梁;3、测量靶;4、风速探头;5、竖轴;6、侧梁;7、底架;8、滑块;9、隔挡。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0024]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0025]实施例一
[0026]如图2所示，本实用新型实施例提供的一种地铁楼扶梯开口截面风速测量装置，包括支架、测量靶3以及风速探头4，支架包括顶梁1、支撑梁2、侧梁6和底架7，顶梁1位于待测量截面的顶部，支撑梁2位于待测量截面上、并位于顶梁1的下方，侧梁6和底架7组成支撑结构，用于固定顶梁1和支撑梁2;测量靶3为整体呈矩形结构，一端与顶梁1通过滑块8滑动连接，另一端搭设在支撑梁2上;风速探头4的数量为多个，多个风速探头4竖直和水平方向按照同一间隔均匀分布在测量靶3上，用于测试风速。当测量靶3沿顶梁1横向推移时，便可对待测量截面的整体形成风速的测试，从而可更加精确地掌握地铁楼扶梯开口关键位置截面的通风结构及风速分布，判定排风排烟系统火灾事故模式下的工作效果以及及联动状况具有重要的指导意义。
[0027]如图3所示，本测量装置的测量靶3优选为可绕顶梁1转动，由于楼扶梯通常其间会有隔挡9的存在，当测量靶3移动至隔挡9 一侧时，可向上转动测量靶3，从而越过隔挡9至另一侧，操作方便。
[0028]其中，测量靶3优选为网状结构，多个风速探头4分别位于测量靶3的各个网孔的中心位置，网孔竖直和水平方向按照同一间隔布置，网状的测量靶3通风效果好，阻力小，而且风速探头4位于网孔的中心位置，不会受到测量靶3本体架构周围所形成的对流影响，因此对能够更准确的获取风速信息。
[0029]实施例二
[0030]本实用新型实施例二提供的一种地铁楼扶梯开口截面风速测量装置，结构与实施例一基本相同，相同之处不再赘述，不同之处在于:
[0031]如图1所示，滑块8上设有竖轴5，竖轴5沿顶梁1的径向向外延伸，测量靶3可沿竖轴5的长度方向滑动。由于各个地铁楼扶梯开口的高度存在差异，若每次测量都制作相应长度的测量靶3，显然会造成很大的浪费，操作也十分麻烦。而通过将测量靶3滑动与竖轴5之间的滑动配合，在测量较高的地铁楼扶梯开口时，测量革E3可在待测量截面的纵向上分次测量，再配合沿顶梁1的横向滑动，最终实现整个待测量截面的测量。
[0032]综上，上述地铁楼扶梯开口截面风速测量装置，有着以下优点:
[0033]1、通过对整周测量数据的整合，可以定量的测量地铁楼扶梯开口各断面的风量及平均风速。
[0034]2、通过本装置进行多点测量，可以定量的测量地铁楼扶梯开口各断面上各点的风速差异。
[0035]3、可以为制定通风设备联动模式提供数据支持。
[0036]4、相对于在整个截面上布置风速探头，本装置可以较好地消除多个风速探头4同时测量对截面风速的影响所引起的误差。
[0037 ] 5、通过旋转式的测量方式，可以减少风速探头4数量的要求。
[0038]6、可以通过精确的电机旋转及位移准确测量截面各点的风速，较少人为操作造成的误差。
[0039]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种地铁楼扶梯开口截面风速测量装置，其特征在于，包括: 支架，所述支架包括顶梁(1)和支撑梁(2)，所述顶梁(1)位于待测量截面的顶部，所述支撑梁(2)位于待测量截面上、并位于所述顶梁(1)的下方； 测量靶(3)，所述测量靶(3)为整体呈矩形结构，一端与所述顶梁(1)滑动连接，另一端搭设在所述支撑梁(2)上；以及 风速探头(4)，所述风速探头(4)的数量为多个，多个所述风速探头(4)均匀分布在所述测量靶(3)上，用于测试风速。2.根据权利要求1所述的地铁楼扶梯开口截面风速测量装置，其特征在于，所述测量靶(3)可绕所述顶梁(1)转动。3.根据权利要求1所述的地铁楼扶梯开口截面风速测量装置，其特征在于，所述测量靶(3)为网状结构，多个所述风速探头(4)分别位于所述测量靶(3)的各个网孔的中心位置。4.根据权利要求1所述的地铁楼扶梯开口截面风速测量装置，其特征在于，所述测量靶(3)通过滑块(8)与所述顶梁(1)滑动连接。5.根据权利要求4所述的地铁楼扶梯开口截面风速测量装置，其特征在于，所述滑块(8)上设有竖轴(5)，所述竖轴(5)沿所述顶梁(1)的径向向外延伸，所述测量靶(3)可沿所述竖轴(5)的长度方向滑动。
【专利摘要】本实用新型涉及地铁楼扶梯开口风速检测技术领域，提供了一种地铁楼扶梯开口截面风速测量装置。该装置包括支架、测量靶以及风速探头，支架包括顶梁和支撑梁，顶梁位于待测量截面的顶部，支撑梁位于待测量截面上、并位于顶梁的下方；测量靶为整体呈矩形结构，一端与顶梁滑动连接，另一端搭设在支撑梁上；风速探头的数量为多个，多个风速探头均匀分布在测量靶上，用于测试风速。当测量靶沿顶梁横向推移时，便可对整个待测量截面形成风速的测试，从而可更加精确地掌握地铁楼扶梯上关键位置截面的通风结构及风速分布，对判断地铁站排风排烟系统火灾事故模式下的工作效果以及联动状况具有重要的指导意义。
【IPC分类】G01P5/00
【公开号】CN205139162
【申请号】CN201520893298
【发明人】史聪灵, 张兴凯, 吕敬民, 钟茂华, 胥旋, 何理, 石杰红, 伍彬彬, 赵晨, 田向亮
【申请人】中国安全生产科学研究院
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月10日