汽车轮胎路面噪声测试试验台的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种轮胎噪声测试装置，具体涉及轮胎路面噪声测试试验台装 置。
【背景技术】
[0002] 当前中国机动车数量迅猛增长使得道路交通噪声问题日益严重，研究发现〃车辆 超速时"轮胎噪声会超过发动机噪声以及排气系统噪声，成为主要噪声源。因此降低轮胎噪 声对降低车辆整体噪声乃至控制城市噪声污染意义重大。
[0003] 目前传统的汽车轮胎噪声测试方法主要有三种，分别为滑行法，拖车法，转鼓法。
[0004] -、滑行法，采用安装有测试轮胎的测试车(测试车自身振动噪音要小），以既定的 速度直线滑行通过(关闭发动机，及其它传动装置)指定的测试区，在规定位置放置噪音测 试仪，测定其最大的A计权声压级。测试区长50m，噪音监测点设在测试区的垂直平分面上， 在距地面之上1.2m，距离汽车行驶中心线7.5m远处。
[0005] 此方法优点是:操作简单，不需要外加的设备，但此方法受外界环境车辆的影响较 大，测试精度低。
[0006] 二、拖车法的优点是可以对轮胎与路面之间产生的噪声进行近场测试，对外界噪 声的干扰有较好的屏蔽作用，能较精确的反映汽车轮胎路面的噪音情况;缺点是需要有专 门设计的拖车，存在拖车与牵引车的整体振动噪音干扰，会受到风等气候条件的影响，测量 结果为近场噪声，与轮胎噪声向外部远场辐射的噪声情况不太一致。
[0007] 三、转鼓法，该方法可以进行任何路面的模拟，可以很好反映轮胎路面噪声，同时 方便更换轮胎。但是现有转鼓实验需要在消声室内进行，对于声学室的技术要求比较高。
[0008] 目前此方面研究的专利主要有"轮胎的台上试验装置以及使用该装置的轮胎性能 试验方法"（申请号201310244399.3)，"一种轮胎及路面噪音全场测试装置"（申请号 201310685258.5)，这两个专利采用的是转鼓法，该方法可以进行任何路面的模拟，可以很 好反映轮胎路面噪声，同时方便更换轮胎。但是现有转鼓实验需要在消声室内进行，对于声 学室的技术要求比较高。而且装置结构复杂，实验结果无法真实准确的反映轮胎路面噪声 大小。此外还有专利"一种轮胎/路面噪音测试装置"（申请号201310737728.8)，此专利设计 的测试装置采用拖车法，需要有专门设计的拖车，存在拖车与牵引车的整体振动噪音干扰， 测量结果为近场噪声，与轮胎噪声向外部远场辐射的噪声情况不太一致。专利名为"一种车 辆噪声测试系统"（申请号201410342651.9)的专利采用了一种新型的设计方案，由路面支 撑旋转架转动带动轮胎转动，但是本专利忽略了支撑旋转架旋转会造成轮胎侧向轴向运 动，这样一来会给实验结果造成非常大的影响。 【实用新型内容】
[0009] 本实用新型为解决现有轮胎路面噪声测试方法存在受环境影响大，且对声学室的 环境要求较高，存在测试精度低等问题，提供一种汽车轮胎路面噪声测试试验台。
[0010] 汽车轮胎路面噪声测试试验台，包括由隔音板将隔音罩装置内分为上下两部分， 上部分包括声音传感器装置、轮胎装置和液压加载装置，下部分包括带传动装置、变频电机 装置和滑台气缸装置；
[0011] 隔音板上设置有开口，轮胎装置位于开口的正上方，所述轮胎装置上设置力传感 器和转速传感器，声音传感器装置固定在隔音板上且位于轮胎装置的前方，液压加载装置 用于控制轮胎装置的加载力，变频电机装置与带传动装置连接；
[0012] 所述带传动装置包括钢丝齿形带、主动支撑部分、支撑部分和从动支撑部分，所述 钢丝齿形带与主动支撑部分、支撑部分和从动支撑部分配合，形成模拟路面，所述钢丝齿形 带转动带动轮胎装置转动，采集声音传感器装置、力传感器和转速传感器的信息，分别获得 汽车轮胎路面的噪声，轮胎加载力和轮胎转速。
[0013] 本实用新型的有益效果:本实用新型所述的试验台采用带传动和轮胎来模拟轮胎 在不同路面上行驶，解决了现有专利结构复杂，操作麻烦，安全性低，造价高等一系列问题。 具体包括以下几点：
[0014] -、本实用新型采用钢丝齿形带传动和轮胎之间的相对运动模拟轮胎在真实路面 上行驶，主动滚筒和从动滚筒之间安装支撑滚筒，解决了传统转鼓试验台无法真实准确模 拟路面的问题。
[0015] 二、本实用新型利用变频电机带动齿形带转动，从而模拟不同车速下轮胎路面噪 声。
[0016] 三、本实用新型采用钢丝齿形带解决了传统齿轮带，皮带等耐磨性性差，刚度小， 轴和轴承的受力大的缺点。
[0017] 四、本实用新型从动部分安装在滑台气缸的支撑台上，滑台气缸带动从动部分运 动从而调节钢丝齿形带的张紧力，解决了传统皮带不易安装，张紧力不易控制的问题。
[0018] 五、本实用新型的声音传感器横杆与螺母焊接，螺母可在传感器支撑杆上下运动， 调节声音传感器高度，解决了现有装置不能准确测量噪声的缺点。
[0019] 六、本实用新型中隔音罩装有两个隔音金属门可供工作人员进出调节试验器件； 隔音罩安装隔音玻璃，工作人员可观察内部实验情况，解决了现有装置安全性低的缺点。
[0020] 七、本实用新型隔音罩内部通过隔音板将轮胎和带传动装置隔离开，降低了外界 因素对噪声测试的影响。隔音罩内贴附吸声材料和隔音材料，达到很好的隔音和吸声效果， 使该实验不必在消声室内进行也能达到很高的精确度。解决了现有装置造价过高的缺点。
【附图说明】
[0021 ]图1为汽车轮胎路面噪声测试试验台装置的正视图；
[0022]图2为汽车轮胎路面噪声测试试验台装置俯视图；
[0023] 图3为图2A-A'剖视图；
[0024] 图4为汽车轮胎路面噪声测试试验台装置带传动部分正视图；
[0025] 图5为汽车轮胎噪声测试试验台轮胎部分轴视图；
[0026] 图6为汽车轮胎噪声测试试验台声音传感器部分轴视图；
[0027] 图7为汽车轮胎噪声测试试验台隔音罩部分轴视图。
[0028] 图中：1、主动轴支撑架，2、变频电机，3、隔音板，4、支撑架，5、声音传感器装置，5- 1、螺母，5-2、支撑杆，5-3、声音传感器，5-4、横杆，5-5、定位夹，5-6、支撑底座，6、液压加载 装置，7、轮胎装置，7-1、轮毂，7-2、轮胎，7-3、轮胎轴，8、钢丝齿形带，9、从动滚筒，10、从动 轴支撑架，11、滑台气缸，12、隔音罩部分，12-1、隔音罩，12-2、第一金属门，12-3、隔音玻璃， 12-4、第二金属门，13、支撑轴，14、支撑滚筒，15、主动滚筒的输入轴，16、联轴器，17、电机底 座固定装置，18、变频器，19、转速传感器，20、主动轴，21、主动滚筒，22、力传感器，23、从动 轴，24、第一支撑板，25、第二支撑板。
【具体实施方式】
【具体实施方式】 [0029] 一、汽车轮胎路面噪声测试试验台，包括由隔音板3将隔音罩装置12 内分为上下两部分，上部分包括声音传感器装置、轮胎装置和液压加载装置，下部分包括齿 带传动装置、变频电机装置和滑台气缸装置；
[0030] 隔音板3上设置有开口，轮胎装置位于开口的正上方，所述轮胎装置上设置力传感 器和转速传感器19,声音传感器装置固定在隔音板3上且位于轮胎装置的前方，液压加载装 置用于控制轮胎装置的加载力，变频电机装置与带传动装置连接;变频电机输出轴通过联 轴器与带传动装置中主动轴联结，为带传动提供转矩。
[0031] 所述齿带传动装置位于隔音板3下部，所述齿带传动装置包括钢丝齿形带8、主动 支撑部分、支撑部分和从动支撑部分，所述钢丝齿形带8的外层形成模拟路面与主动支撑部 分、支撑部分和从动支撑部分配合，所述钢丝齿形带8转动带动轮胎装置转动，采集声音传 感器装置、力传感器22和转速传感器19的信息，分别获得汽车轮胎路面的噪声，轮胎加载力 和轮胎转速。
[0032]本实施方式中，所述主动支撑部分包括主动轴20、主动滚筒21、主动轴支撑架1;主 动轴20的直径与主动滚筒21的轴孔直径相适应，轴心同线。主动轴20与主动滚筒21由轴承 联结，主动滚筒21外层为齿状，与钢丝齿形带8内层内表面齿状相配。主动轴20由主