一种天平安装底座的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及飞机风洞试验技术领域，特别涉及一种天平安装底座。
【背景技术】
[0002]飞行器的舵面的铰链力矩是指流过舵面的气流对舵轴形成的空气力矩。飞行器的操纵机构一般是通过机械传递控制舵面的偏转，为了使舵面偏转到需要的位置，必须克服作用在舵轴上的铰链力矩。
[0003]飞行器的舵面如襟副翼、升降舵、全动平尾、方向舵、前翼等，都需要在风洞中测量其空气动力性能，其中，舵面的铰链力矩是设计飞行器操纵系统的重要依据。因此，需要通过风洞试验对舵面铰链力矩进行准确的测量，测量时，通常是通过例如三分量天平、四分量天平等进行测量;具体地，沿舵面长度方向间隔设置了多个平行设置的天平梁，根据测量得到的每个天平上的受力情况以及天平之间的距离，通过受力与距离的乘积计算获得舵面的铰链力矩。
[0004]目前的一种力矩测量天平，如图1和图2所示，包括应变本体2、第一固定部22、第二固定部23以及应变片21;第一固定部22—端与全机机身模型14固定连接，另一端与应变本体2的一端固定连接;第二固定部23—端与应变本体2的远离第一固定部22的一端固定连接，另一端与转轴12固定连接;应变片21设置在应变本体2上表面，用于当应变本体2在转轴12作用下发生弯折变形时，测量应变本体2的应变数据。
[0005]但是，上述力矩测量天平的仅通过第一固定部与全机机身模型固定连接，安装定位不方便，并且应变本体的第一固定部容易与全机机身模型发生接触，从而影响应变数据的准确性。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的是提供了一种天平安装底座，以解决力矩测量天平安装不方便的问题。
[0007]本实用新型的技术方案是:
[0008]—种天平安装底座，用于将位于全机机身模型中力矩测量天平的应变本体进行安装，其中，操作面模型是通过转轴转动设置在机翼本体模型上，且所述转轴的一端伸入到所述全机机身模型中，所述天平安装底座包括:
[0009]安装底座本体，固定安装在所述全机机身模型上，在所述安装底座本体上开设有一个与所述应变本体形状相匹配的凹槽，所述应变本体位于所述凹槽内，且所述应变本体通过第一固定部与所述安装底座本体固定连接。
[0010]可选的，所述凹槽呈U形，所述应变本体的第一固定部通过螺栓固定设置在位于所述凹槽的U形底部位置处的所述安装底座本体上。
[0011]可选的，位于所述凹槽的U形开口端处的所述安装底座本体上开设有轴孔，所述轴孔包括两个，对称设置在所述凹槽的U形开口端的两侧，且所述轴孔与所述转轴间隙配合，所述转轴穿过所述轴孔后与所述应变本体固定连接。
[0012]本实用新型的优点在于:
[0013]本实用新型的天平安装底座，用于将力矩测量天平中的应变本体固定安装在全机机身模型上，使得力矩测量天平安装更方便;另外，在安装底座本体上开设有一个与应变本体形状相匹配的凹槽，将应变本体安装在凹槽内，能够防止实验时安装底座本体对应变本体造成干涉，从而影响实验结果的准确性。
【附图说明】
[0014]图1是与本实用新型天平安装底座与相配合的力矩测量天平的结构示意图；
[0015]图2是运用本实用新型天平安装底座与力矩测量天平的风洞试验模型示意图；
[0016]图3是本实用新型天平安装底座的结构示意图；
[0017]图4是本实用新型天平安装底座与力矩测量天平配合后的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0019]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
[0020]下面结合附图1至图4对本实用新型天平安装底座做进一步详细说明。
[0021]本实用新型提供了一种天平安装底座，用于将力矩测量天平中的应变本体2固定安装在全机机身模型14上。
[0022]如图1和图2所示，力矩测量天平用于对操作面模型11的舵面力矩进行测量;通常，舵面力矩测量试验包括设置在风洞中的试验模型，试验模型可以包括用于模拟真机机身的全机机身模型14、用于模拟真机机翼的机翼本体模型13以及用于模拟真机操作舵面的操作面模型11;另外，操作面模型11是通过转轴12转动设置在机翼本体模型13上，且转轴12朝全机机身模型14方向伸入到所述全机机身模型14中。
[0023]力矩测量天平可以包括应变本体2以及应变片21。应变本体2沿垂直于转轴12轴线方向布置，应变本体2的一端与全机机身模型14固定连接(作为弯折支点)，另一端与转轴12固定连接，也即是应变本体2的另一端可以以其一端为支点进行一定程度的弯折。
[0024]应变片21设置在应变本体2上表面，用于当应变本体2在转轴12作用下发生弯折变形时，测量应变本体2的应变数据。再通过得到的应变数据可以计算得到舵面力矩，结构原理简单。
[0025]进一步，力矩测量天平中还包括第一固定部22和第二固定部23。第一固定部22—端与全机机身模型14固定连接，另一端与应变本体2的一端固定连接。第二固定部23—端与应变本体2的远离第一固定部22的一端固定连接，另一端开设有与转轴12相匹配的安装孔24，转轴12通过螺栓(未示出)固定安装在安装孔24内。并且，第一固定部22与应变本体2为一体成型构件，通过螺栓固定设置在全机机身模型14内部。
[0026]在应变本体2的中间位置具有一个U形的弯折部25，弯折部25的U形开口朝向应变本体2的上表面。
[0027]特别如图3和图4所示，本实用新型的天平安装底座可以包括安装底座本体3。安装底座本体3可以采用多种适合的结构形状，通过螺栓等方式固定安装在全机机身模型14上，在安装底座本体3上开设有一个与应变本体2形状相匹配的凹槽31，应变本体2位于凹槽31内，且应变本体2通过第一固定部22与安装底座本体3固定连接。
[0028]本实用新型的天平安装底座中，能够通过安装底座本体3将力矩测量天平中的应变本体较为方便固定安装在全机机身模型14上；另外，将应变本体2安装在凹槽31内，能够防止实验时安装底座本体2对应变本体2造成干涉，从而影响实验结果的准确性。
[0029]进一步，安装底座本体3上得到凹槽31呈U形，应变本体2的第一固定部通过螺栓固定设置在位于凹槽31的U形底部位置处的安装底座本体3上。并且，在位于凹槽31的U形开口端处的安装底座本体3上还可以开设有轴孔32，轴孔32包括两个(与上述第二固定部23上的安装孔24位置相匹配)，对称设置在凹槽31的U形开口端的两侧，且轴孔32与转轴12间隙配合，第二固定部23位于两个轴孔32之间，稳定性更强，转轴12穿过轴孔32后与应变本体2固定连接，一方面可以防止轴孔32对转轴12造成干涉，影响试验结果准确性，另一方面，还可以限制转轴12在这两个轴孔32之间横向偏转。
[0030]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种天平安装底座，用于将位于全机机身模型(14)中力矩测量天平的应变本体(2)进行安装，其中，操作面模型(11)是通过转轴(12)转动设置在机翼本体模型(13)上，且所述转轴(12)的一端伸入到所述全机机身模型(14)中，其特征在于，所述天平安装底座包括: 安装底座本体(3)，固定安装在所述全机机身模型(14)上，在所述安装底座本体(3)上开设有一个与所述应变本体(2)形状相匹配的凹槽(31)，所述应变本体(2)位于所述凹槽(31)内，且所述应变本体(2)通过第一固定部(22)与所述安装底座本体(3)固定连接。2.根据权利要求1所述的天平安装底座，其特征在于，所述凹槽(31)呈U形，所述应变本体(2)的第一固定部通过螺栓固定设置在位于所述凹槽(31)的U形底部位置处的所述安装底座本体(3)上。3.根据权利要求2所述的天平安装底座，其特征在于，位于所述凹槽(31)的U形开口端处的所述安装底座本体(3)上开设有轴孔(32)，所述轴孔(32)包括两个，对称设置在所述凹槽(31)的U形开口端的两侧，且所述轴孔(32)与所述转轴(12)间隙配合，所述转轴(12)穿过所述轴孔(32)后与所述应变本体(2)固定连接。
【专利摘要】本实用新型涉及飞机风洞试验技术领域，特别涉及一种天平安装底座，以至少解决力矩测量天平安装不方便的问题。天平安装底座包括：安装底座本体，固定安装在全机机身模型上，在安装底座本体上开设有一个与应变本体形状相匹配的凹槽，应变本体位于凹槽内，且应变本体通过第一固定部与安装底座本体固定连接。本实用新型的天平安装底座可以更方便快捷地将力矩测量天平中的应变本体固定安装在全机机身模型上；另外，将应变本体安装在与应变本体形状相匹配的凹槽，能够防止实验时安装底座本体对应变本体造成干涉，从而影响实验结果的准确性。
【IPC分类】G01M9/06
【公开号】CN205209734
【申请号】CN201521008463
【发明人】宗宁, 赵卓林, 陈同银, 毛磊, 瓮哲, 孙元昊
【申请人】中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月7日