客车横拉杆总成疲劳加载试验用工装的制作方法
【专利说明】
[0001 ] 技术领域:
[0002]本实用新型涉及客车加载试验用工具技术领域，具体涉及一种客车横拉杆总成疲劳加载试验用工装。
[0003]【背景技术】:
[0004]随着我国客车行业及其零部件技术的快速发展，市场对客车安全性的要求也逐步提高，近些年，在市场反馈的客车横拉杆总成断裂问题越来越多，严重时造成车毁人亡。横拉杆总成的安全问题受到各大客车及零部件厂商高度重视。为保证客车横拉杆总成质量，保证客车转向稳定，防止不合格横拉杆总成产品流入市场。目前，客车零部件生产企业通常通过横拉杆总成台架试验判定横拉杆总成是否合格，目前这种方法是业界最直接、最方便、最有效的判定方法。
[0005]客车横拉杆总成台架试验，国家汽车标准化技术委员会出台有《QC/T648-2000汽车横拉杆总成总成性能要求及试验方法》，该要求及方法中明确要求横拉杆总成台架试验时横拉杆总成受力要与实车一致，要求台架试验时横拉杆总成两端球头处只能承受沿拉杆轴线方向作用力，但试验过程中，拉杆中间位置变形量较大，拉杆两端球头处承受较大弯矩，如无法将此弯矩影响消除，试验结果准确性无法满足，且此弯矩对作动器产生较大破坏作用，长时间试验会损坏台架作动器。
[0006]【实用新型内容】:
[0007]综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车横拉杆总成疲劳加载试验用工装，它是在设计一种能够保证加载试验过程中横拉杆总成受力与实车受力一致，即横拉杆总成只承受沿拉杆轴线方向的作用力。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0009]—种客车横拉杆总成疲劳加载试验用工装，其中:包括方箱、连接块、横拉杆总成、连接座、滑轨、作动器及反力座，所述的方箱下端紧固连接在试验台上，方箱侧面通过连接块与横拉杆总成的前端连接，横拉杆总成的后端与连接座连接，连接座下端与滑轨滑动连接，滑轨紧固连接在试验台上，作动器前端与连接座铰接，作动器后端与反力座铰接，反力座紧固连接在试验台上。
[0010]进一步，所述的试验台上设置有吊架，吊架跨装在作动器两侧，所述的吊架上设置有吊装螺杆及强力弹簧，作动器通过吊装螺杆及强力弹簧吊装连接在吊架上。
[0011]进一步，所述的连接块底端与方箱侧面紧固连接，所述的连接块与横拉杆总成前端奴接。
[0012]进一步，所述的连接块底端与方箱侧面通过螺栓紧固连接，方箱侧面设置的螺栓孔为长孔。
[0013]进一步，所述的作动器前端与连接座通过前球铰铰接，所述的作动器后端与反力座通过后球铰铰接。
[0014]进一步，所述的试验台上设置有多个燕尾槽，方箱下端、滑轨下端及反力座下端通过螺栓紧固连接在燕尾槽内。
[0015]本实用新型的有益效果为:
[0016]1、本实用新型试验结果准确性高，能够保证加载试验过程中横拉杆总成受力与实车受力一致，即横拉杆总成只承受沿拉杆轴线方向的作用力，且本实用新型设置有滑轨，保证了试验过程中横拉杆总成球头位置永远只承受沿拉杆轴线方向作用力，试验加载拉压力方向不受拉杆中部变形产生弯矩影响，试验结果真实可靠。
[0017]2.作动器工作安全可靠
[0018]本实用新型的作动器两端装配有前、后球铰装置，当作动器承受小角度偏离轴线方向作用力时，前、后球铰装置会保证作动器小角度调整自适应偏移力的影响，作动器联接横拉杆总成一端还有强力弹簧进行吊装，消除了作动器自重对试验过程安全方面的影响，保证作动器一直安全、正常工作。
[0019]3.本实用新型结构简单、使用方便、设计新颖、通用性好、加工制造成本低廉，本实用新型中滑轨、球铰、吊装强力弹簧同时使用，设计前沿。本实用新型只需更换连接块及连接座，即可满足不同球头尺寸横拉杆总成台架试验需求，保证了不同尺寸横拉杆总成台架试验的通用性。本实用新型中的各种工装均为简单的焊接、机加件，备料比较简单，工装精度要求较低，加工、制造成本低廉。
[0020]【附图说明】:
[0021]图1为本实用新型的结构示意图。
[0022]【具体实施方式】:
[0023]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0024]如图1所示，一种客车横拉杆总成疲劳加载试验用工装，包括方箱1、连接块2、横拉杆总成3、连接座4、滑轨5、作动器6、吊架7及反力座8，所述的方箱I下端紧固连接在试验台14上，方箱I侧面通过连接块2与横拉杆总成3的前端连接，横拉杆总成3的后端与连接座4连接，连接座4下端与滑轨5滑动连接，滑轨5紧固连接在试验台14上，作动器6前端与连接座4铰接，作动器6后端与反力座8铰接，反力座8紧固连接在试验台14上，所述的试验台上设置有吊架7，吊架7跨装在作动器6两侧，所述的吊架7上设置有吊装螺杆9及强力弹簧10，作动器6通过吊装螺杆9及强力弹簧10吊装连接在吊架7上，所述的连接块2底端与方箱I侧面通过螺栓紧固连接，所述的连接块2与横拉杆总成3前端铰接，方箱I侧面设置的螺栓孔11为长孔，所述的作动器6前端与连接座4通过前球铰12铰接，所述的作动器6后端与反力座8通过后球铰13铰接。所述的试验台14上设置有多个燕尾槽15，方箱I下端、滑轨5下端及反力座8下端通过螺栓紧固连接在燕尾槽15内。
[0025]作动器6后端的后球铰13通过标准T型螺栓与反力座8上面的T型槽固定，作动器6前端通过前球铰12与连接座4连接，连接座4沿与滑轨5滑动连接，作动器6吊装在吊架7上，吊架7通过吊装螺杆9及强力弹簧10与作动器6连接，弹簧松紧可以调整。这样，不但保证了连接座4的运动方向，前球铰12、后球铰13和强力弹簧10还保证了作动器6工作的安全性。
[0026]连接块2与方箱I通过螺栓紧固连接，方箱I侧面设置的螺栓孔11为长孔，则通过调节连接块2的安装位置，达到调节连接块2在方箱I上的连接高度，可通过吊装螺杆9调节作动器6的设置高度，横拉杆总成3两端分别与连接块2和连接座4联接，台架搭建完毕。
[0027]试验过程中，滑轨5的存在保证了横拉杆总成3只承受沿轴向作用力，前球铰12、后球铰13和强力弹簧10消除了试验过程中各种偏离轴线方向作用力对作动器6影响，保证了作动器6正常、安全工作。
[0028]要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
【主权项】
1.一种客车横拉杆总成疲劳加载试验用工装，其特征在于:包括方箱(I)、连接块(2)、横拉杆总成(3)、连接座(4)、滑轨(5)、作动器(6)及反力座(8)，所述的方箱(I)下端紧固连接在试验台(14)上，方箱(I)侧面通过连接块(2 )与横拉杆总成(3 )的前端连接，横拉杆总成(3 )的后端与连接座(4)连接，连接座(4)下端与滑轨(5 )滑动连接，滑轨(5)紧固连接在试验台(14)上，作动器(6)前端与连接座(4)铰接，作动器(6)后端与反力座(8)铰接，反力座(8)紧固连接在试验台(14)上。2.根据权利要求1所述的客车横拉杆总成疲劳加载试验用工装，其特征在于:所述的试验台(14)上设置有吊架(7)，吊架(7)跨装在作动器(6)两侧，所述的吊架(7)上设置有吊装螺杆(9)及强力弹簧(10)，作动器(6)通过吊装螺杆(9)及强力弹簧(10)吊装连接在吊架(7)上。3.根据权利要求1所述的客车横拉杆总成疲劳加载试验用工装，其特征在于:所述的连接块(2)底端与方箱(I)侧面紧固连接，所述的连接块(2)与横拉杆总成(3)前端铰接。4.根据权利要求3所述的客车横拉杆总成疲劳加载试验用工装，其特征在于:所述的连接块(2)底端与方箱(I)侧面通过螺栓紧固连接，方箱(I)侧面设置的螺栓孔(11)为长孔。5.根据权利要求1所述的客车横拉杆总成疲劳加载试验用工装，其特征在于:所述的作动器(6)前端与连接座(4)通过前球铰(12)铰接，所述的作动器(6)后端与反力座(8)通过后球铰(13)铰接。6.根据权利要求1所述的客车横拉杆总成疲劳加载试验用工装，其特征在于:所述的试验台(14)上设置有多个燕尾槽(15)，方箱(I)下端、滑轨(5)下端及反力座(8)下端通过螺栓紧固连接在燕尾槽(15)内。
【专利摘要】本实用新型涉及一种客车横拉杆总成疲劳加载试验用工装，方箱下端紧固连接在试验台上，方箱侧面通过连接块与横拉杆总成的前端连接，横拉杆总成的后端与连接座连接，连接座下端与滑轨滑动连接，滑轨紧固连接在试验台上，作动器前端与连接座铰接，作动器后端与反力座铰接，反力座紧固连接在试验台上。本实用新型试验结果准确性高，能够保证加载试验过程中横拉杆总成受力与实车受力一致，即横拉杆总成只承受沿拉杆轴线方向的作用力，且本实用新型设置有滑轨，保证了试验过程中横拉杆总成球头位置永远只承受沿拉杆轴线方向作用力，试验加载拉压力方向不受拉杆中部变形产生弯矩影响，试验结果真实可靠。
【IPC分类】G01M13/00
【公开号】CN205209751
【申请号】CN201520947570
【发明人】卫建伟, 薛聚广, 杨浩, 李腾, 迟光亮, 郑笑, 王天玉, 卜天玉, 庞中华, 武彦杰
【申请人】郑州精益达汽车零部件有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年11月25日