一种新型电动汽车碰撞试验绝缘电阻测量盒的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及一种新型的绝缘电阻测量装置，更具体的设及一种新型电动汽车 碰撞试验绝缘电阻测量盒。
【背景技术】
[0002] 根据我国电动汽车标准GB/T 18384-2015《电动汽车安全要求第1部分:车载可 充电储能系统(服ESS)》和GB/T 31498-2015《电动汽车碰撞后安全要求》的规定，最大工作 电压为B级电压的电动汽车在进行正面、侧面碰撞试验时除具有传统燃油车的安全要求外 均有绝缘电阻的测量要求。
[0003] 绝缘电阻测量方法如下:测量REESS两个端子和车辆电平台之间的电压。较高的一 个定义为化，较低的一个定义为化/，相应的两个绝缘电阻定义为Ril和Ri2 = Ri(Ri2是两个绝 缘电阻中阻值较小的，因此将其确定为REESS绝缘电阻Ri);添加一个已知的电阻Ro跟Rii并 联，巧慢U2和IV。将柏和；个电压Ui、U/和U2带入如下公式，计算绝缘电阻Ri(Ri取Rii与Ri2中 的较小者），
[0004]
[0005] 由于电动汽车电压超过人体能承受安全电压范围，碰撞试验过后由于车身结构等 变化很可能引起漏电，直接进行测量非常危险。目前已有的绝缘电阻测量盒内部电路较为 复杂，结构较为繁琐。 【实用新型内容】
[0006] 针对上述问题，本实用新型提出了一种在不接触车身的情况下进行绝缘电阻测量 的新型绝缘电阻测量盒。
[0007] 本实用新型所述的新型电动汽车绝缘电阻测量盒，包括：
[000引盒体，长方形盒体成扁平状，高度可容纳双档开关。
[0009] 过线孔，孔1用来通过引线连接电动汽车动力电池正极，孔2用来通过引线连接电 动汽车动力电池负极，孔8用来通过引线连接电动汽车车身上螺丝即电底盘。
[0010] 电压测量端子，测量端子3、4、7分别对应过线孔1、2、8用来测量相应电压端电压。
[0011] 双档开关，开关5的引脚5.2、5.4、5.5、5.6和与开关6的引脚6.2、6.4、6.5、6.6按 照如图2所示方式用导线进行连接。形成一个组合开关9。
[0012] 电阻，针对电动汽车常用的工作电压，选择两种不同量程的电阻I (A)和电阻II (B)。
[0013] S根电线，电线用于从绝缘电阻测量盒内部引出各接线端，定义为电线11、12、13。
[0014] 所述过线孔开孔于盒体上盖，电压测量端子、双档开关通过在盒体上盖开孔进行 固定，电阻通过粘贴固定于盒体上盖下表面。
[001引所述电线11连接于开关巧I脚5.1经过电压测量端子3从过线孔1引到盒体外部。所 述电线12连接于开关5引脚5.3经过电压测量端子4从过线孔2引到盒体外部。所述电线13经 过电压测量端子7从过线孔8引到盒体外部。
[0016] 所述电阻I(A)连接于开关6引脚6.3与电压测量端子7。电阻II(B)连接于开关6引 脚6.1与电压测量端子7。
[0017] 所述绝缘电阻测量盒各部件之间按图3所示电路图进行连接。开关5控制绝缘电阻 测量盒所接电动汽车正极或是负极，开关6控制外部接入电阻I(A)或电阻11(B)。
[0018] 所述测量盒由绝缘材料制成。
[0019] 所述测量盒上盖底部线路连接完成后由绝缘材料进行加固。
[0020] 利用本新型绝缘电阻测量盒测量绝缘电阻的工作流程为:碰撞试验前，断开车辆 电源，将两开关均置于空挡位置;将=根电线与电动汽车动力电池正极、负极、车身导电部 件对应连接，并固定于受碰撞试验影响较小的车身位置;通过调节开关5,利用电压测量端 子3、4、7测量出电池正极、负极对车身（电底盘，即接地)之间的电压，取绝对值，比较两电压 大小。根据电动汽车额定电压通过开关6选择电阻I(A)或电阻11(B)，把开关5拨至电压较高 的一端，读取数据，并计算出绝缘电阻值。
[0021] 碰撞试验后，按照相同流程计算碰撞后的绝缘电阻。完成绝缘电阻测量工作。
[0022] 所述测量盒实现了开关组合作用，电路非常简单。
[0023] 所述测量盒有两种接入电阻可选，适用于工作电压不同的电动汽车。
[0024] 所述测量盒质量较轻，经绝缘材料固定后耐冲击性较好实验过程中不易损坏，能 够在人体不接触车身的情况下完成对车辆绝缘电阻的测量。
【附图说明】
[0025] 构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实 施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0026] 图1为本实用新型所述电动汽车碰撞试验绝缘电阻测量盒的立体结构示意图。
[0027] 图2为本实用新型所述电动汽车碰撞试验绝缘电阻测量盒的组合开关示意图。
[0028] 图3为本实用新型所述电动汽车碰撞试验绝缘电阻测量盒的电路示意图。
[0029] 附图标识：1-过线孔，2-过线孔，3-电压测量端子，4-电压测量端子，5-开关，5.1-开关引脚，5.2-开关引脚，5.3-开关引脚，5.4-开关引脚，5.5-开关引脚，5.6-开关引脚，6-开关，6.1-开关引脚，6.2-开关引脚，6.3-开关引脚，6.4-开关引脚，6.5-开关引脚，6.6-开 关引脚，7-电压测量端子，8-过线孔，9-组合开关，10-盒体，11-电线，12-电线，13-电线，A-电阻I，B-电阻II。
【具体实施方式】
[0030] 结合附图对本实用新型做进一步的说明，W令本领域技术人员参照说明书文字能 够据W实施。
[0031] 利用本新型绝缘电阻测量盒测量绝缘电阻的工作流程为:碰撞试验前，断开车辆 电源，将两开关均置于空挡位置;将=根电线与电动汽车动力电池正极、负极、车身导电部 件对应连接，并固定于受碰撞试验影响较小的车身位置；调节开关5,选中REESS正极，通过 电压测量端子3、7测量REESS正极与车身之间的电压；调节开关5,选中REESS负极，通过电压 测量端子4、7测量REESS负极与车身之间的电压，两电压均取绝对值，比较其大小，较高的一 个定义为化，较低的一个定义为化根据电动汽车额定电压通过开关6选择电阻I(A)或电阻 11(B)。调节开关5,选中REESS正极，通过电压测量端子3、7测量REESS正极与车身之间的电 压；调节开关5,选中REESS负极，通过电压测量端子4、7测量REESS负极与车身之间的电压， 两电压均取绝对值，读出与高电压端化对应的化，低电压端化应的化^并计算出绝缘电 阻值。
[0032] 碰撞试验后，按照相同流程计算碰撞后的绝缘电阻。完成绝缘电阻测量工作。
[0033] W上内容是结合优选技术方案对本发明所做的进一步详细说明，不能认定发明的 具体实施仅限于运些说明。对本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明 的构思的前提下，还可W做出简单的推演及替换，都应当视为本发明的保护范围。
【主权项】
1. 一种新型电动汽车碰撞试验绝缘电阻测量盒，其特征在于绝缘电阻测量盒包括:盒 体、过线孔、电压测量端子、双档开关、电阻、电线；所述过线孔（1、2、8)开孔于盒体（10)上 盖，电压测量端子(3、4、7)与开关(5、6)固定于盒体上盖;所述开关(5、6)进行连接后形成一 个新型组合开关(9);所述电阻1(A)、电阻11(B)通过粘贴固定于盒体上盖下表面，所述电阻 1(A)连接于开关(6)的开关引脚(6.1)与电压测量端子(7);所述电阻11(B)连接于开关(6) 的开关引脚（6.3)与电压测量端子（7);所述电线（11、12、13)从过线孔（1、2、8)引到盒体 (10)外部。2. 如权利要求1所述绝缘电阻测量盒，所述开关(5、6)用导线进行连接，形成一个组合 开关(9)，开关(5)控制电动汽车REESS正负极，开关(6)控制电路中需要接入的电阻。3. 如权利要求1所述绝缘电阻测量盒，所述电阻，针对电动汽车常用的工作电压，有两 种不同阻值的电阻1(A)和电阻11(B)可选。4. 如权利要求1所述绝缘电阻测量盒，所述测量盒上盖底部线路连接完成后由绝缘材 料进行加固。
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型的绝缘电阻测量装置，更具体的涉及一种新型电动汽车碰撞试验绝缘电阻测量盒。该绝缘电阻测量盒包括：盒体、过线孔、电压测量端子、双档开关、电阻、电线。所述过线孔开孔于盒体上盖，电压测量端子、双档开关通过在盒体上盖开孔进行固定。所述电阻通过粘贴固定于盒体上盖下表面。所述两开关进行连接后形成一个组合开关。所述电阻I(A)、电阻II(B)分别连接于开关6两端引脚与电压测量端子7。本实用新型绝缘电阻测量盒实现了开关组合作用，电路非常简单。所述测量盒有两种接入电阻可选，适用于工作电压不同的电动汽车。所述测量盒质量较轻，耐冲击性较好，实验过程中不易损坏，能够在人体不接触车身的情况下完成对车辆绝缘电阻的测量。
【IPC分类】G01R27/02
【公开号】CN205317856
【申请号】CN201520872048
【发明人】丁冉冉, 胡经国, 胥峰, 焦英豪, 陈亚依, 姜黎华
【申请人】卡达克机动车质量检验中心(宁波)有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2015年10月30日