高速列车齿轮箱空载跑合试验台的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种高速列车齿轮箱跑合试验平台，更确切地说，本实用新型涉及一种高速列车齿轮箱空载跑合试验台。
【背景技术】
[0002]目前，由于我国实行铁路大提速的方针政策，我国轨道车辆的运行速度有了非常大的提高，这也带动了高速列车组技术的迅速发展，当下已经在运行的高速列车组最高车速已经达到了 350km/h，最新研制中的高速列车组最高车速已经接近600km/h。但是，列车行驶速度的提高和车辆轴重载荷的提升，使得车辆与轨道之间的振动加剧，车辆运行的安全性和平稳性问题突出。作为高速轨道车辆转向架的重要部件之一的牵引传动齿轮箱，负责把列车的动力传递给轮对，其性能的优劣直接影响到转向架乃至整个列车的性能。又由于齿轮箱工作环境十分复杂，负载力变化频繁，极易在高速行驶以及剧烈运动的情况下发生疲劳破坏。以CRH5型高速列车组为例，按照检修规章，三级检修的行驶里程达120万公里，当进行三级检修时才会对传动系统齿轮箱总成组件进行拆检，但是，在实际运行中发现，齿轮箱总成的实际可运行里程往往低于120万公里，齿轮箱总成的检测技术成为高速列车组检修技术的关键所在。因此，必须通过综合试验检测手段对组装后的齿轮箱的整体性能指标是否达到可靠性要求进行判定。
[0003]齿轮箱跑合试验，主要是为了判定轮对齿轮系统在组装完毕后有无异音、渗油、漏油、不正常的温升及其他不良状况，判断齿轮箱的装配质量，以确保车辆运行正常、安全、可靠。目前，齿轮箱跑合试验方式有多种，有直接组装在转向架上进行跑合的，这种方式在齿轮箱系统出现问题时，拆卸安装极为复杂;在车轴支撑装置方面，有采用双顶尖装置顶紧车轴进行跑合，采用双顶尖方式只适用于低速轴，无法承受像动车这种高速列车转速的试验速度，也有采用套筒方式进行热套过盈连接装夹车轴进行跑合的，这种方式更是容易损坏车轴轴颈;在齿轮箱支撑方面，也多采用的是底部支架支撑，这种方式无法保证齿轮箱在高转速下的平稳运转，易损坏齿轮箱。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的是现有齿轮箱空载跑合试验台拆卸安装复杂、损坏车轴轴颈以及无法满足高转速等一系列技术问题，提供了一种新型高速列车齿轮箱空载跑合试验台。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的，结合【附图说明】如下:
[0006]—种高速列车齿轮箱空载跑合试验台，由驱动装置、轴端过渡轴承定位夹紧装置、大跨度移动式轮对轴定位支撑装置、齿轮箱输入端压紧立柱装置和噪声测试装置组成，所述驱动装置安装在试验台底座I的左端，驱动装置中的驱动电机2与转矩转速传感器通过法兰盘式联轴器联接，在驱动电机2与扭矩转速传感器之间还安装有扭矩限制器作为安全保护装置；
[0007]所述轴端过渡轴承定位夹紧装置，由固定端过渡轴承定位夹紧装置和移动端过渡轴承定位夹紧装置组成，所述固定端过渡轴承定位夹紧装置安装在试验台底座I的左侧，其左端通过法兰盘式联轴器与转矩转速传感器联接，右端通过弹性套卡紧主轴与被试齿轮箱用车轴的左端连接，底部通过螺栓固定安装在试验台底座I上，所述移动端过渡轴承定位夹紧装置安装在试验台底座I的右端，其左端通过弹性套卡紧主轴与被试齿轮箱用车轴的右端连接，底部通过其中的移动尾座与试验台底座I滑动连接；
[0008]所述大跨度移动式轮对轴定位支撑装置由结构相同的I号大跨度移动式轮对轴定位支撑装置5和2号大跨度移动式轮对轴定位支撑装置6组成，还包括具有调整被试齿轮箱用车轴垂向位置的V型轮对轴支撑丝杠29，上述部件通过滚柱导轨滑块装配体28与试验台底座I滑动连接；
[0009]所述齿轮箱输入端压紧立柱装置通过T形螺栓安装在试验台底座I上，并压紧在齿轮箱输入端的外壳体上；
[0010]所述噪声测试装置包括:分别在齿轮箱的输入端和输出端各放置一套噪声测试声级计和支撑管装配体，其作用是检测齿轮箱跑合时有无异音状况。
[0011]所述I号大跨度移动式轮对轴定位支承装置5由大跨度移动式轮对轴定位支承框架、I号转臂锁紧螺杆销轴24、2号转臂锁紧螺杆销轴25、转臂锁紧螺杆26、大跨度轮对轴移动支架转臂27、滚柱导轨滑块装配体28、V型轮对轴支撑丝杠29、轮对轴支撑丝杠手轮30和丝杠导向键环31组成，所述大跨度移动式轮对轴定位支承框架是一个U形框架，由钢板和方形钢管焊接而成，包括固定在移动支架安装底板34上的移动支架转臂支座32和固定在移动支架转臂支座32且与移动支架安装底板34平行的丝杠手轮底座33，所述大跨度移动式轮对轴定位支承框架通过I号转臂螺杆销轴24和2号转臂螺杆销轴25与形状为弓形的大跨度移动式轮对轴支架转臂27转动连接，I号转臂螺杆销轴24和2号转臂螺杆销轴25回转中心线平行且位于同一个水平面上，2号转臂螺杆销轴25上安装有转臂锁紧螺杆26，转臂锁紧螺杆26的回转中心线与2号转臂螺杆销轴25的回转中心线相互垂直;所述V形轮对轴支撑丝杠29和轮对轴支撑丝杠手轮30安装在丝杠手轮底座33上端面中间位置的通孔内，丝杠导向键环31与丝杠通过键联接安装在丝杠手轮底座33的下端面，V形轮对轴支撑丝杠29的V形柱面回转中心线与被测齿轮箱11的试验用车轴12的回转中心线平行且位于同一个垂直面上。
[0012]所述滚柱导轨滑块装配体28为两组，对称的安装在移动支架安装底板34下面且位于两个移动支架转臂支座32的下方;每组滚柱导轨滑块装配体28由滚柱轨道条35、1号滚柱循环轨道块36、滚柱导轨滑块37和2号滚柱循环轨道块38组成;所述滚柱轨道条35的截面为燕尾形并且通过螺栓联接固定在试验台底座I上，滚柱导轨滑块37通过内部两侧的若干个滚柱实现在轨道条上的滑动，滚柱导轨滑块37上设置有与移动支架底板34的连接螺纹孔；所述I号滚柱循环轨道块36与2号滚柱循环轨道块38对称布置在滚柱导轨滑块37的两端。
[0013]所述齿轮箱输入端卡紧立柱装置9主要由齿轮箱输入端压紧立柱转折臂41、齿轮箱输入端压紧转折臂立柱轴管43和齿轮箱输入端压紧立柱下支管44组成，所述齿轮箱输入端压紧立柱转折臂41设有两个圆形通孔，其中一个圆形通孔用于安装所述齿轮箱输入端压紧转折臂立柱轴管43，并通过齿轮箱输入端压紧立柱上掐箍47和齿轮箱输入端压紧立柱下掐箍46固定;齿轮箱输入端压紧立柱转折臂41的另一圆形通孔用于安装齿轮箱输入端压紧丝杠40，所述齿轮箱输入端压紧丝杠40上端装有用来调节齿轮箱输入端压紧立柱转折臂41位置及对齿轮箱壳体定位与转动限制的齿轮箱压紧手轮39，下端用T形圆螺母加以固定;所述齿轮箱输入端压紧转折臂立柱轴管43通过齿轮箱输入端压紧立柱下支管44固定在齿轮箱输入端压紧立柱底座45上。
[0014]所述齿轮箱输入端压紧立柱下支管44为L形管状结构，其长管上端与齿轮箱输入端压紧转折臂立柱轴管43的下端焊接在一起，齿轮箱输入端压紧立柱下支管44的短管用于安装固定齿轮箱输入端壳体下部的螺杆与螺母，所述长管与短管之间焊接有两块矩形连接板，用于增强齿轮箱输入端压紧立柱下支管的强度，齿轮箱输入端压紧立柱下支管44焊接在齿轮箱输入端压紧立柱底座45的外侧。
[0015]所述齿轮箱输入端压紧立柱底座45是一块矩形连接底板，连接底板沿两端长边分别设置有三个供T形螺栓穿过的长通孔，用于与试验台底座I的安装连接。
[0016]所述的轴端过渡轴承定位夹紧装置由固定端过渡轴承定位夹紧装置与移动端过渡轴承定位夹紧装置组成，上述夹紧装置均包括结构相同的过渡主轴轴承座装配体，其中的连接底座不同，固定端过渡主轴轴承座装配体4的连接底座是轴承座增高加宽支撑座50，轴承座增高加宽支撑座50为支座(架)类结构，由双轴承座单体轴承座安装板52、轴承座增高支撑方钢管53和轴承座加宽支撑板54焊接而成;在双轴承座单体轴承座安装板52和轴承座加宽支撑板54之间，轴承座增高支撑方钢管53左右两侧各焊接有2个加强筋；固定端过渡轴承定位夹紧装置中的双轴承单体轴承座上下体49通过螺栓安装在轴承座增高加宽支撑座50上端的双轴承座单体轴承座安装板52上；
[0017]移动端过渡轴承定位夹紧装置10的连接底座是移动尾座，移动尾座的右侧安装有移动尾座丝杠手轮64和移动式尾座齿轮67，移动尾座丝杠手轮64和移动式尾座齿轮67安装在移动式尾座齿轮-手轮轴的两端