一种组装行车架式汽车检测线的制作方法

文档序号:10767380阅读:441来源:国知局
一种组装行车架式汽车检测线的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种组装行车架式汽车检测线,包括位于中间并依序紧邻安装的侧滑检测台、轴重检测台、制动检测台和车速检测台,所述侧滑检测台和车速检测台分别与一对相平行的行车道的一端相紧邻,两对行车道的另一端分别紧邻一对平行设置的斜坡道的高位端。该组装行车架式汽车检测线大大减少整条检测线长度,占用空间小;同时避免了对安装地面进行挖坑改造过程,可拆分组合,便于运输和现场安装。
【专利说明】
一种组装行车架式汽车检测线
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种组装行车架式汽车检测线,属于汽车检测技术领域。
【背景技术】
[0002]现有汽车检测线需在地面上挖坑,将检测台埋入其中,且检测台之间有几米的距离,整条检测线跨度较长,对于有4个工位(4种检测台)的检测线,通常跨度达到了 30米,因此,这类检测线对场地要求高,除了需要做基建工作外,还需要有足够大的安装空间。当前,人们主要针对汽车检测类设备进行改进,而涉及整条检测线改进甚少,中国专利CN103076184A公布了一种转盘式汽车检测线,包括控制装置、电机、地盘、灯障检测系统和刹车检测系统,汽车停放于地盘上,通过地盘旋转,使汽车转到灯障检测和刹车检测2个工位上,完成2个工位的检测任务,其将检测过程中汽车直线行驶动作转变为旋转动作,将2工位设备设计成一体,对传统汽车检测线做了一些改进,但因地盘设备需要埋地,同样需要对地面进行挖坑处理。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此,本实用新型的目的是提供一种结构新颖,占用空间小的组装行车架式汽车检测线。
[0004]本实用新型采用以下方案实现:一种组装行车架式汽车检测线,包括位于中间并依序紧邻安装的侧滑检测台、轴重检测台、制动检测台和车速检测台,四个检测台高度一致,所述侧滑检测台和车速检测台分别与一对相平行的行车道的一端相紧邻,两对行车道的另一端分别紧邻一对平行设置的斜坡道的高位端。
[0005]进一步的,所述行车道为钢板结构,行车道下方设置有支撑架,所述行车道底部焊接有用以支撑行车道的行车道钢管,行车道钢管侧部开设有定位孔,行车道底面还焊接有行车道加强筋。
[0006]进一步的,所述支撑架由连接型钢和支撑于底面的支撑架钢管焊接而成,所述支撑架钢管底部焊接有支撑架钢片,所述支撑架钢片上开设有与地脚螺栓配合的安装孔,支撑架钢管侧部开设有与所述定位孔相配合的穿孔,所述行车道钢管插入所述支撑架钢管中并由穿过穿孔和定位孔的螺钉进行固定。
[0007]进一步的,所述斜坡道为钢板结构,斜坡道底部焊接有支撑于底面上的斜坡道钢管,斜坡道钢管底部焊接有斜坡道钢片,斜坡道钢片上开设有与地脚螺栓配合的安装孔;斜坡道底面设置有斜坡道加强筋。
[0008]进一步的,所述侧滑检测台和轴重检测台下方焊接有支撑于底面的立柱和加强筋,立柱底部开设有与地脚螺栓配合的安装孔。
[0009]与现有技术相比,本实用新型具有以下有益效果:本实用新型组装行车架式汽车检测线将4个工位的检测台紧凑的组合在一起,减少整条检测线长度,占用空间小;同时避免了对安装地面进行挖坑改造过程,可拆分组合,便于运输和现场安装。
[0010]为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下将通过具体实施例和相关附图,对本实用新型作进一步详细说明。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型实施例整体构造示意图;
[0012]图2为本实用新型实施例中斜坡道底部构造示意图。
[0013]图3为本实用新型实施例中行车道底部构造示意图。
[0014]图4为本实用新型实施例中行车道支撑架构造示意图。
[0015]图5为本实用新型实施例中行车道与行车道支撑架配合示意图。
[0016]图6为本实用新型实施例中侧滑检测台构造示意图。
[0017]图7为本实用新型实施例中轴重检测台构造示意图。
[0018]图中标号说明:100-侧滑检测台、200-轴重检测台、300-制动检测台、400-车速检测台、500-行车道、510行车道钢管、520-行车道加强筋、600-斜坡道、610-斜坡道钢管、620-斜坡道钢片、630-斜坡道加强筋、700-支撑架、710-连接型钢、720-支撑架钢管、730-支撑架钢片、800-立柱、900-加强筋。
【具体实施方式】
[0019]如图1?7所示,一种组装行车架式汽车检测线,包括位于中间并依序紧邻安装的侧滑检测台100、轴重检测台200、制动检测台300和车速检测台400,四个检测台高度一致,所述侧滑检测台100和车速检测台400分别与一对相平行的行车道500的一端相紧邻,两对行车道500的另一端分别紧邻一对平行设置的斜坡道600的高位端,每对行车道和斜坡道之间的中心距离与汽车左右轮之间的中心距离相一致;使得汽车能够沿斜坡道驶上行车道或者驶下地面。
[0020]在本实施例中,所述行车道500为钢板结构,行车道500下方设置有支撑架700,所述行车道500底部焊接有用以支撑行车道的行车道钢管510,行车道钢管侧510部开设有定位孔,行车道500底面还焊接有行车道加强筋520。
[0021 ]在本实施例中,每对行车道由四个支撑架支撑,支撑架700由连接型钢710和支撑于底面的支撑架钢管720焊接而成,所述支撑架钢管720底部焊接有支撑架钢片730,所述支撑架钢片730上开设有与地脚螺栓配合的安装孔以固定在地面上,支撑架钢管720侧部开设有与所述定位孔相配合的穿孔,所述行车道钢管510插入所述支撑架钢管720中并由穿过穿孔和定位孔的螺钉进行固定。
[0022]在本实施例中,所述斜坡道600为钢板结构,斜坡道600底部焊接有支撑于底面上的斜坡道钢管610,斜坡道钢管610底部焊接有斜坡道钢片620,斜坡道钢片620上开设有与地脚螺栓配合的安装孔;斜坡道底面设置有斜坡道加强筋630。
[0023]在本实施例中,所述侧滑检测台100和轴重检测台200下方焊接有支撑于底面的立柱800和加强筋900,立柱底部开设有与地脚螺栓配合的安装孔,以固定在地面上。
[0024]安装时,先将侧滑检测台、轴重检测台、制动检测台和车速检测台紧邻摆放于地面上,并通过地脚螺栓将4台检测台固定在地面上:将四个行车道支撑架紧邻侧滑检测台放置并通过地脚螺栓固定在地面上,再将另外四个行车道支撑架紧邻车速检测台放置并通过地脚螺栓固定在地面上;将行车道的行车道钢管下端套入支撑架的支撑架钢管中,并将螺钉穿过穿孔和定位孔使行车道钢管和支撑架钢管固定在一起;将两对斜坡道紧邻行车道布置,并通过地脚螺栓固定在地面上。
[0025]检测时,汽车沿着靠近侧滑检测台一端的斜坡道600开上行车道500上,按操作要求行驶,使前轮驶过侧滑检测台100,停留在轴重检测台200上并记录数据,继续前进,使前轮落在制动检测台300上并记录数据,继续前进,使前轮落在车速检测台400上并记录数据,继续前进,使后轮驶过侧滑检测台100,停留在轴重检测台200上并记录数据,继续前进,使后轮落在制动检测台300上并记录数据,继续前进并通过另一端的行车道500和斜坡道600驶向地面,完成检测操作。
[0026]上列较佳实施例,对本实用新型的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明,所应理解的是,以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种组装行车架式汽车检测线,其特征在于:包括位于中间并依序紧邻安装的侧滑检测台、轴重检测台、制动检测台和车速检测台,所述侧滑检测台和车速检测台分别与一对相平行的行车道的一端相紧邻,两对行车道的另一端分别紧邻一对平行设置的斜坡道的高位端。2.根据权利要求1所述的组装行车架式汽车检测线,其特征在于:所述行车道为钢板结构,行车道下方设置有支撑架,所述行车道底部焊接有用以支撑行车道的行车道钢管,行车道钢管侧部开设有定位孔,行车道底面还焊接有行车道加强筋。3.根据权利要求2所述的组装行车架式汽车检测线,其特征在于:所述支撑架由连接型钢和支撑于底面的支撑架钢管焊接而成,所述支撑架钢管底部焊接有支撑架钢片,所述支撑架钢片上开设有与地脚螺栓配合的安装孔,支撑架钢管侧部开设有与所述定位孔相配合的穿孔,所述行车道钢管插入所述支撑架钢管中并由穿过穿孔和定位孔的螺钉进行固定。4.根据权利要求1所述的组装行车架式汽车检测线,其特征在于:所述斜坡道为钢板结构,斜坡道底部焊接有支撑于底面上的斜坡道钢管,斜坡道钢管底部焊接有斜坡道钢片,斜坡道钢片上开设有与地脚螺栓配合的安装孔;斜坡道底面设置有斜坡道加强筋。5.根据权利要求1所述的组装行车架式汽车检测线,其特征在于:所述侧滑检测台和轴重检测台下方焊接有支撑于底面的立柱和加强筋,立柱底部开设有与地脚螺栓配合的安装孔。
【文档编号】G01M17/007GK205449515SQ201620181498
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年3月10日
【发明人】陈毅龙
【申请人】厦门大学嘉庚学院
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