基于网络通信的车辆电压告警系统的制作方法

文档序号:10767878阅读:437来源:国知局
基于网络通信的车辆电压告警系统的制作方法
【专利摘要】基于网络通信的车辆电压告警系统,属于车联网领域,解决的技术问题是:大量终端设备在车辆熄火时,消耗大量电能无法有效监督的问题,技术要点是:设备OBD端口,其与车辆OBD端口信号连接,采集车内CAN总线数据;电压监测模块、打火状态监测模块,主控模块,连接于电压监测模块与打火状态监测模块,接收电压监测模块发出的电压信号,接收打火状态监测模块发出的车辆打火信号或熄火信号;主控模块中设定一阈值,当其接收到车辆熄火信号且电压低于该阈值时发出告警信号;网络通信模块,在主控模块产生告警信号时,将该告警信号发出至移动终端。效果是:由于对蓄电池电压和车辆打火状态进行检测,并将检测信号比对输出,以得到远程可使用的告警信号。
【专利说明】
基于网络通信的车辆电压告警系统
技术领域
[0001]本实用新型属于车联网领域,尤其涉及一种车辆电压告警系统。
【背景技术】
[0002]—般车辆熄火后,若车载终端设备消耗的电能来自于蓄电池,而蓄电池电量消耗过多,会直接导致车辆在打火时无法启动,而对于车联网智能系统,安装的使得车辆智能化实现的各种设备终端,基本都需要消耗电能,而对于这些终端的管理的疏忽,可能导致终端设备在车辆熄火时,消耗了大量的电能;另一方面,现有的车辆告警系统,基本也成为了消耗较多电能的一个终端设备,不利于蓄电池电量的保存。
【实用新型内容】
[0003]为了解决现有技术中,大量终端设备在车辆熄火时,消耗大量电能无法有效监督的问题,本实用新型提供了一种基于网络通信的车辆电压告警系统,以实现对于车辆熄火时,车辆蓄电池电压电量的远程监控。
[0004]为了实现上述目的,本实用新型的技术方案是:一种基于网络通信的车辆电压告警系统,包括
[0005]设备OBD端口,其与车辆OBD端口信号连接,采集车内CAN总线数据;
[0006]电压监测模块,连接于设备OBD端口并采集车内CAN总线上传输的车辆蓄电池电压;
[0007]打火状态监测模块,连接于设备OBD端口并采集车内CAN总线上传输的车辆打火信号或媳火信号;
[0008]主控模块,连接于电压监测模块与打火状态监测模块,接收电压监测模块发出的电压信号,接收打火状态监测模块发出的车辆打火信号或熄火信号;主控模块中设定一阈值,当其接收到车辆熄火信号且电压低于该阈值时发出告警信号;
[0009]网络通信模块,在主控模块产生告警信号时,将该告警信号发出至移动终端。
[0010]进一步的,主控模块采集到车辆熄火信号时,输出休眠状态信号,网络通信模块断开网络连接,且电压监测模块间歇性采集CAN总线上传输的车辆蓄电池电压。
[0011 ]进一步的,主控模块输出休眠状态信号,当其接收到的电压低于电压的阈值时,发出网络连接信号和告警信号,网络通信模块连接网络并发出告警信号至移动终端。
[0012]有益效果:本实用新型由于对蓄电池电压和车辆打火状态进行检测,并将检测信号比对输出,以得到远程可使用的告警信号。可以实现对与车辆低电压告警信号的实时监控,以避免出现其它终端在车辆熄火状态下,大量消耗蓄电池电量导致的蓄电池电量过低无法打火的现象。同时,本实用新型还对告警系统设定了休眠状态,使其在实现监控的功能情况下,最低限度消耗蓄电池电量。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意框图;
[0014]图2为现有技术中的一种电压监测模块的电路图;
[0015]图3为现有技术中的一种打火状态监测模块的电路图。
【具体实施方式】
[0016]—种基于网络通信的车辆电压告警系统,包括
[0017]设备OBD端口,其与车辆OBD端口信号连接,采集车内CAN总线数据;
[0018]电压监测模块,连接于设备OBD端口并采集车内CAN总线上传输的车辆蓄电池电压;
[0019]打火状态监测模块,连接于设备OBD端口并采集车内CAN总线上传输的车辆打火信号或媳火信号;
[0020]主控模块,连接于电压监测模块与打火状态监测模块,接收电压监测模块发出的电压信号,接收打火状态监测模块发出的车辆打火信号或熄火信号;主控模块中设定一阈值,当其接收到车辆熄火信号且电压低于该阈值时发出告警信号;
[0021]网络通信模块,在主控模块产生告警信号时,将该告警信号发出至移动终端。
[0022]本实施例为了使得告警系统不成为一个消耗较多电能的终端,因而对上述技术方案进行了改进以进一步节约蓄电池电量,主控模块采集到车辆熄火信号时,输出休眠状态信号,网络通信模块断开网络连接,且电压监测模块间歇性采集CAN总线上传输的车辆蓄电池电压。主控模块输出休眠状态信号,当其接收到的电压低于电压的阈值时,发出网络连接信号和告警信号,网络通信模块连接网络并发出告警信号至移动终端。
[0023]本实施例中,进行了相应元件的选型,其中,主控模块采用Stm32f405VG处理器组成的最小系统,网络通信模块使用基于串口通信的网络通信模块即可实现,所述移动终端为手机、平板或计算机中的一种,另外,图2示出了一种电压监测模块的电路结构、图3示出了一种打火状态监测模块的电路结构,如图2,BATT_STATE连接主控模块ADC采集引脚;VCC_12v连接车辆OBD 口电源引脚;如图3,ACC_IN,连接车辆OBD 口的ACC引脚;ACCIN_MCU3,连接主控模块的I/O引脚;该两种电路结构可以实现电压监测模块与打火状态监测模块的功能,而电压采集与检测、打火信号采集均为本领域技术人员的常规技术手段,本领域技术人员可以优选上述两种电路结构实现。也可以使用现有技术中其它的电路结构实现。上述方案的选型仅是一种优选方案,并非用于唯一限定电子元器件的使用。
[0024]以上所述,仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种基于网络通信的车辆电压告警系统,其特征在于,包括 设备OK)端口,其与车辆OK)端口信号连接,采集车内CAN总线数据; 电压监测模块,连接于设备CM)端口并采集车内CAN总线上传输的车辆蓄电池电压; 打火状态监测模块,连接于设备OBD端口并采集车内CAN总线上传输的车辆打火信号或媳火信号; 主控模块,连接于电压监测模块与打火状态监测模块,接收电压监测模块发出的电压信号,接收打火状态监测模块发出的车辆打火信号或熄火信号;主控模块中设定一阈值,当其接收到车辆熄火信号且电压低于该阈值时发出告警信号; 网络通信模块,在主控模块产生告警信号时,将该告警信号发出至移动终端。
【文档编号】G01R19/25GK205450097SQ201521113566
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月29日
【发明人】田雨农, 戈崇, 杨波, 郭坤
【申请人】大连楼兰科技股份有限公司
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