车桥减速器主动轮压装检测设备的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车桥减速器主动轮压装检测设备，包括机架、工作台面、上直线驱动器、旋转驱动器、压头、旋转头、扭矩传感器和显示器。工作台面用于固定车桥主减速器；上直线驱动器同时驱动旋转驱动器、压头和旋转头相对于工作台面做往复直线运动；旋转驱动器驱动旋转头再带动车桥主减速器的轴承座旋转；扭矩传感器测量旋转头旋转时的扭矩并显示在显示器上。装配工人使用本实用新型车桥减速器主动轮压装检测设备装配车桥主减速器时，根据显示器的扭矩数值调整施加在圆锥滚子轴承内圈上的预紧力大小，排除了经验性判断带来的不确定性，使得装配出来的车桥主减速器稳定性好，返修率低。
【专利说明】
车桥减速器主动轮压装检测设备
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车车桥装配领域，尤其涉及一种汽车车桥减速器主动轮压装检测设备。
【背景技术】
[0002]车桥是汽车用来传递车架与车轮之间各方向的作用力和力矩的部件，分为驱动桥和转向桥两种。驱动桥除了承载功能以外还具有驱动、减速和差速的功能。驱动桥是汽车传动系统的末端，主要包括主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等零部件。
[0003]图1是常见的驱动桥单级主减速器局部剖视图，由图1可知驱动桥主减速器包括主传动轴13、圆锥滚子轴承14和轴承座8-1。在装配驱动桥主减速器时，必须对圆锥滚子轴承14的内圈施加一个轴向预紧力以保证主传动轴13能够灵活无阻滞的转动。在现有技术中，对前述轴向预紧力的大小并没有一个定量的规定和检测方法，通常由工人在装配过程中手动旋转轴承座8-1来判断装配是否合理。这种经验性的判断导致装配出来的车桥主减速器稳定性差，返修率高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是现有技术中装配车桥主减速器时，无法对施加在圆锥滚子轴承内圈上的预紧力和轴承座旋转时的扭矩进行定量检测。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:一种车桥减速器主动轮压装检测设备，包括机架、工作台面和设置在机架上的上直线驱动器、旋转驱动器、压头、旋转头、扭矩传感器和显示器。工作台面用于固定车桥主减速器;上直线驱动器同时驱动旋转驱动器、压头和旋转头相对于工作台面做往复直线运动;旋转驱动器驱动旋转头旋转;旋转头上设置有至少一根连接轴，连接轴可以插入车桥主减速器的轴承座的连接孔内并带动轴承座旋转;扭矩传感器测量旋转头旋转时的扭矩并显示在显示器上。
[0006]进一步的，所述工作台面包括托盘和轨道架，托盘用于固定车桥主减速器，托盘可在轨道架上滑动;优选的，所述机架上还设置有下直线驱动器和定位工装，定位工装上设置有至少三根定位轴，托盘上设置有与定位轴尺寸、数量和位置相对应的定位孔，下直线驱动器可以驱动定位工装相对于托盘往复直线运动以精确定位托盘。
[0007]进一步的，本实用新型车桥减速器主动轮压装检测设备还包括压力传感器、位移传感器和控制器;压力传感器安装在压头上，位移传感器安装在上直线驱动器上，控制器控制车桥减速器主动轮压装检测设备的启闭并且存储扭矩传感器、压力传感器和位移传感器的数据。
[0008]进一步的，本实用新型车桥减速器主动轮压装检测设备还包括光栅保护装置，光栅保护装置与控制器电连接;光栅保护装置包括发光器和受光器，发光器和受光器在车桥减速器主动轮压装检测设备的工作区域外围形成光幕;发光器和受光器之间的光传递被阻断时，控制器关闭车桥减速器主动轮压装检测设备。
[0009]有益效果:(1)本实用新型车桥减速器主动轮压装检测设备上设置了扭矩传感器，扭矩传感器将轴承座旋转扭矩传递至显示器;工人在装配车桥主减速器时，根据显示器的扭矩数值调整施加在圆锥滚子轴承内圈上的预紧力大小，排除了经验性判断带来的不确定性，使得装配出来的车桥主减速器稳定性好，返修率低。(2)本实用新型车桥减速器主动轮压装检测设备的工作台面包括轨道架和可滑动的托盘，便于工件在不同的装配工序之间传送;在托盘的底部设置有定位孔，便于精确定位工件。(3)本实用新型车桥减速器主动轮压装检测设备设置有压力传感器、位移传感器和控制器，每一个经此设备装配的工件的装配数据都将被记录和存储，便于后期追踪分析。(4)本实用新型车桥减速器主动轮压装检测设备设置有光栅保护装置，安全性高。
【附图说明】
[0010]图1是驱动桥单级主减速器局部剖视图。
[0011 ]图2是本实用新型车桥减速器主动轮压装检测设备主视图。
[0012]图3是本实用新型车桥减速器主动轮压装检测设备右视图。
[0013]其中:1、机架;2、工作台面;2-1、托盘;2-1-1、定位孔;2-2、轨道架;3、上直线驱动器;4、旋转驱动器;5、压头；6、旋转头;6-1、连接轴；7、显示器;8、车桥主减速器;8-1、轴承座;8-1-1、连接孔;9、下直线驱动器；10、定位工装；10-1、定位轴；11、发光器；12、受光器；13、主传动轴;14、圆锥滚子轴承。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明。
[0015]实施例1
[0016]如图1至图3所示，本实施例车桥减速器主动轮压装检测设备包括机架1、工作台面
2、上直线驱动器3、旋转驱动器4、压头5、旋转头6、扭矩传感器、压力传感器、位移传感器、控制器、显示器7、下直线驱动器9、定位工装10、发光器11和受光器12。
[0017]工作台面2包括托盘2-1和轨道架2-2，托盘2-1用于固定车桥主减速器8，托盘2-1可在轨道架2-2上滑动。定位工装10上设置有四根定位轴10-1，托盘2-1上设置有与定位轴10-1尺寸、数量和位置相对应的定位孔2-1-1。在装配时，先由人工推动托盘2-1粗定位，再由下直线驱动器9驱动定位工装10上升，利用定位轴10-1和定位孔2-1-1精确定位托盘2-1。
[0018]托盘2-1定位完成后，上直线驱动器3同时驱动旋转驱动器4、压头5和旋转头6向下运动，压头5对圆锥滚子轴承14的内圈施加预紧力。同时，旋转头6上的两根连接轴6-1插入车桥主减速器8的轴承座8-1的连接孔8-1-1内。旋转头6与旋转驱动器4之间通过皮带连接，旋转驱动器4驱动旋转头6带动轴承座8-1匀速旋转，安装在旋转头6上的扭矩传感器测得的扭矩被显示在显示器7上。
[0019]压力传感器安装在压头5上，位移传感器安装在上直线驱动器3上，控制器控制车桥减速器主动轮压装检测设备的启闭并且存储扭矩传感器、压力传感器和位移传感器的数据。每一个经此设备装配的工件的装配数据都将被记录和存储，便于后期追踪分析。
[0020]发光器11和受光器12布置在本实施例车桥减速器主动轮压装检测设备的工作区域的外围，发光器11发出的光线被受光器12接收，以此形成保护光幕。当发光器11和受光器12之间的光传递被阻断时，控制器将收到受光器12的阻断信号然后关闭车桥减速器主动轮压装检测设备，防止设备误启动伤人。
[0021]虽然说明书中对本实用新型的实施方式进行了说明，但这些实施方式只是作为提示，不应限定本实用新型的保护范围。在不脱离本实用新型宗旨的范围内进行各种省略、置换和变更均应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种车桥减速器主动轮压装检测设备，其特征在于:包括机架(I)、工作台面(2)和设置在机架(I)上的上直线驱动器(3)、旋转驱动器(4)、压头(5)、旋转头(6)、扭矩传感器和显示器(7);工作台面(2)用于固定车桥主减速器(8);上直线驱动器(3)同时驱动旋转驱动器(4)、压头(5)和旋转头(6)相对于工作台面(2)做往复直线运动;旋转驱动器(4)驱动旋转头(6)旋转;旋转头(6)上设置有至少一根连接轴(6-1)，连接轴(6-1)可以插入车桥主减速器(8)的轴承座(8-1)的连接孔(8-1-1)内并带动轴承座(8-1)旋转；扭矩传感器测量旋转头(6)旋转时的扭矩并显示在显示器(7)上。2.根据权利要求1所述的车桥减速器主动轮压装检测设备，其特征在于:所述工作台面(2)包括托盘(2-1)和轨道架(2-2)，托盘(2-1)用于固定车桥主减速器(8)，托盘(2-1)可在轨道架(2-2)上滑动。3.根据权利要求2所述的车桥减速器主动轮压装检测设备，其特征在于:所述机架(I)上还设置有下直线驱动器(9)和定位工装(10)，定位工装(10)上设置有至少三根定位轴(10-1)，托盘(2-1)上设置有与定位轴(10-1)尺寸、数量和位置相对应的定位孔(2-1-1)，下直线驱动器(9)可以驱动定位工装(10)相对于托盘(2-1)往复直线运动以精确定位托盘Ο-?)。4.根据权利要求1至3任一所述的车桥减速器主动轮压装检测设备，其特征在于:还包括压力传感器、位移传感器和控制器;压力传感器安装在压头(5)上，位移传感器安装在上直线驱动器(3)上，控制器控制车桥减速器主动轮压装检测设备的启闭并且存储扭矩传感器、压力传感器和位移传感器的数据。5.根据权利要求4所述的车桥减速器主动轮压装检测设备，其特征在于:还包括光栅保护装置，光栅保护装置与控制器电连接;光栅保护装置包括发光器(11)和受光器(12)，发光器(11)和受光器(12)在车桥减速器主动轮压装检测设备的工作区域外围形成光幕;发光器(11)和受光器(12)之间的光传递被阻断时，控制器关闭车桥减速器主动轮压装检测设备。
【文档编号】G01L3/00GK205506268SQ201620203409
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月16日
【发明人】张士国, 王树辉
【申请人】春龙马丁工业技术南京有限公司