一种汽车振荡的监测装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车振荡的监测装置，其中监测装置包括：电压输出装置；单向滑动的滑动变阻器包括：电阻线圈及可滑动地设于电阻线圈上的可调触点，电阻线圈的长度方向与汽车行驶方向相同，滑动变阻器与电压输出装置连接；滑动变阻器的状态包括：滑动变阻器相对于汽车车身静止，可调触点在电阻线圈上静止，滑动变阻器的电阻不变的状态；滑动变阻器相对于汽车车身沿行驶方向振荡，带动可调触点在电阻线圈上滑动，滑动变阻器的电阻改变的状态；显示装置，接收并处理滑动变阻器电阻改变的回路电流，显示与回路电流对应不同状态的振荡幅度，且分别与滑动变阻器和电压输出装置连接；电压输出装置、滑动变阻器与显示装置形成具有回路电流的闭合回路。
【专利说明】
_种汽车振荡的监测装置
技术领域
[0001]本实用新型涉设计领域，特别是涉及一种汽车振荡的监测装置。
【背景技术】
[0002]现如今，汽车使用的舒适性、安全性及经济性逐渐成为人们考虑购买汽车的主要因素。而汽车使用的舒适性的测试结果，是利用汽车的驾驶性标定工作实现。具体驾驶性标定内容一般涉及冷启动、怠速控制以及紧急加速或紧急减速等。其中，紧急加速的试验是指在汽车不同挡位下，驾驶员在较低车速下猛踩加速踏板，紧急减速的试验是指在汽车不同挡位下，驾驶员在较高车速下迅速抬起加速踏板的过程。由于加速踏板的瞬态变化幅度过大，发动机的电控单元需要根据各传感器反馈的信号，快速地对发动机的进气量、喷油脉宽、点火提前角等变量进行相应的调整。一旦该部分的驾驶性标定不够完善，驾驶员在日后实际驾车过程中，如遇紧急情况而猛踩或快抬加速踏板，就会造成汽车的抖动，从而大大降低车上人员的乘车舒适性，甚至会引起连锁的不当操作。因此，整车的驾驶性标定工作十分重要。
[0003]目前，汽车的驾驶性标定的工作主要是由来自汽车企业整车标定部门或专业的标定技术公司的工程师负责。对于在驾驶性标定过程中汽车的振荡幅度或水平，依然是通过标定工程师的主观感受进行评价。不仅在驾驶性标定过程中，紧急加速或紧急减速给驾驶员带来较强不适感，长时间的处于驾驶性标定的测量工作状况下，会降低标定工程师对于汽车状态的判断力;而且不同的标定工程师对于同样的汽车抖动很可能得出不同的判断。
[0004]综上所述，现有技术的人工对驾驶性标定中的紧急加速或紧急减速的测量，不仅会影响测量振荡幅度变化的准确性，而且多次测量会给汽车造成极大的负担。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车振荡的监测装置，以现有技术的人工对驾驶性标定中的紧急加速或紧急减速的测量，不仅会影响测量变化的准确性，而且多次测量会给汽车造成极大的负担。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种汽车振荡的监测装置，包括:
[0007]电压输出装置；
[0008]单向滑动的滑动变阻器，包括:可调触点及电阻线圈，其中，所述可调触点可滑动地设置于所述电阻线圈上，所述电阻线圈的长度方向与汽车行驶方向相同，所述滑动变阻器与所述电压输出装置连接；
[0009]所述滑动变阻器的状态包括:
[0010]所述滑动变阻器相对于所述汽车车身静止，所述可调触点在所述电阻线圈上静止，所述滑动变阻器的电阻不变的状态；以及
[0011 ]所述滑动变阻器相对于所述汽车车身沿所述行驶方向振荡，带动所述可调触点在所述电阻线圈上滑动，所述滑动变阻器的电阻改变的状态；
[0012]显示装置，用于接收并处理所述滑动变阻器电阻改变后的回路电流，显示与所述回路电流对应的不同状态的振荡幅度，且分别与所述滑动变阻器和所述电压输出装置连接；
[0013]其中，所述电压输出装置、所述滑动变阻器与所述显示装置形成一具有所述回路电流的闭合回路。
[0014]进一步的，所述电阻线圈上设置有限位的楔形凸起。
[0015]其中，上述汽车振荡的监测装置中，所述显示装置包括:显示屏及逻辑计算器；
[0016]其中，所述逻辑计算器的输入端与所述滑动变阻器的输出端连接，所述逻辑计算器的输出端与所述显示屏连接，所述显示屏与所述电压输出装置连接；
[0017]所述逻辑计算器用于接收所述滑动变阻器电阻改变后的回路电流，计算并处理所述回路电流，输出与所述回路电流对应的不同状态的振荡幅度至所述显示屏，所述显示屏显示所述振荡幅度。
[0018]其中，上述汽车振荡的监测装置中，所述显示屏为显示数字信号的数字显示屏，所述显示装置还包括:模数转换器，分别与所述逻辑计算器和所述数字显示屏连接，且用于转换所述振荡幅度为所述数字信号。
[0019]其中，上述汽车振荡的监测装置中，
[0020]所述显示装置还包括:一显示灯，与所述逻辑计算器连接，且所述显示灯的显示状态包括多种显示状态，每种显示状态对应所述振荡幅度的不同状态。
[0021]其中，上述汽车振荡的监测装置中，所述显示装置还包括:具有多个刻度的显示刻盘，其中，所述显示刻盘的多个刻度划分为不同的显示区域，每个显示区域对应所述振荡幅度的不同状态。
[0022]进一步的，所述电压输出装置包括:电源及控制开关；
[0023]其中，所述电源的一端与所述控制开关的一端连接，所述电源的另一端与所述显示装置连接，所述控制开关的另一端与所述滑动变阻器的输入端连接。
[0024]进一步的，所述电源为蓄电池或车载电源；
[0025]所述控制开关为具有指示灯的开关，用于指示并控制所述电源处于开启输出电压的状态或关闭输出电压的状态。
[0026]本实用新型实施例的上述技术方案的有益效果如下:
[0027]本实用新型实施例的方案中，通过车身紧急减速产生的振荡或车身紧急减速产生的振荡，沿车身行驶方向设置的滑动变阻器会在惯性的影响下，使得滑动变阻器的可调触点在电阻线圈上滑动，该滑动变阻器的电阻变化，改变电路中的回路电流，然后在显示装置中显示与回路电流对应的不同状态的振荡幅度，实现将测量振荡幅度进行显示，不仅可以通过滑动变阻器测量振荡幅度变化的准确性，而且减少测量次数，减轻了汽车负担。
【附图说明】
[0028]图1为本实用新型实施例的汽车振荡的监测装置的基本结构示意图。
[0029]附图标记说明:
[0030]1-电源，2-控制开关，3-滑动变阻器，4-显示装置。
【具体实施方式】
[0031]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0032]如图1所示，本实用新型实施例的汽车振荡的监测装置，包括:
[0033]用于输出电压的电压输出装置、与电压输出装置连接的单向滑动的滑动变阻器3，分别与滑动变阻器3和电压输出装置连接的显示装置4;
[0034]其中，该滑动变阻器3包括:可调触点与电阻线圈，该可调触点可滑动地设置于该电阻线圈上，该电阻线圈的长度方向与汽车车身的行驶方向相同；其中，该滑动变阻器3位于汽车车身上;该滑动变阻器3的状态包括:该滑动变阻器3相对于汽车车身静止，可调触点在电阻线圈上静止，该滑动变阻器3的电阻不变的状态；以及所述滑动变阻器3相对于汽车车身沿该行驶方向振荡，带动所述可调触点在该电阻线圈上滑动，该滑动变阻器3的电阻改变的状态显示装置4用于接收并处理所述滑动变阻器电阻改变后的回路电流，显示与所述回路电流对应的不同状态的振荡幅度，且分别与所述滑动变阻器和所述电压输出装置连接;该电压输出装置、该滑动变阻器3及该显示装置4形成一具有所述回路电流的闭合电路。
[0035]需要说明的是:振荡幅度越大，滑动变阻器3的可调触点在所述电阻线圈上滑动的距离越大，则滑动变阻器3的电阻改变越大，从而影响闭合回路中的回路电流的改变越大。若所述滑动变阻器3处于初始位置时，所述滑动变阻器3的电阻值为零，则随着振荡幅度越大，滑动变阻器3的电阻改变，闭合回路中的回路电流将处于电流变小的过程;若所述滑动变阻器3处于初始位置时，滑动变阻器3的电阻值为最大，则随着振荡幅度越大，滑动变阻器3的电阻改变，闭合回路中的回路电流将处于电流变大的过程。这样可以通过单向的滑动变阻器3不仅在振荡过程中，可以改变电阻，而且后期计算电流值可以是通过电流增大的增大量或电流减小的减小量，判断汽车行驶方向的振荡幅度。具体的电流与振荡幅度的对应关系，根据用户需求预先进行初始化设置，在此不再一一举例。
[0036]还需要说明的是:在汽车振荡的时候，该滑动变阻器3上的可调触点在惯性的作用下，可以在滑动变阻器3的电阻线圈上发生滑动。该滑动变阻器3上的可调触点还可以通过外力将滑动变阻器3上的可调触点进行移动还原至可调触点的初始位置，从而完成滑动变阻器3的归零。因为滑动变阻器3是单向移动，归零需要外力提起滑动变阻器3的可调触点移动。这样归零的滑动变阻器3可以重新进行测量，提高测量的准确性。
[0037]这里的所述滑动变阻器3可以包括:设置于所述电阻线圈上的多个凸起，所述凸起具有平面，所述平面与所述电阻线圈表面之间具有夹角，且每个凸起的每个平面向同一方向倾斜。由于每个凸起的每个平面是向同一方向倾斜，可以实现单向移动。在测量紧急减速的试验时，将滑动变阻器3的单向滑动方向朝向汽车行驶方向的车头方向；在测量紧急加速的试验时，将滑动变阻器3的单向滑动方向朝向汽车行驶方向的车尾方向。这样可以利用振荡的惯性来准确地使滑动变阻器3的可调触点滑动。
[0038]本实用新型实施例中，通过车身紧急减速产生的振荡或车身紧急减速产生的振荡，沿车身行驶方向设置的滑动变阻器3会在惯性的影响下，使得滑动变阻器3的可调触点在电阻线圈上滑动，该滑动变阻器3的电阻变化，改变电路中的回路电流，然后在显示装置4中显示与回路电流对应的不同状态的振荡幅度，实现将测量振荡幅度进行显示，不仅可以通过滑动变阻器3测量振荡幅度变化的准确性，而且减少测量次数，减轻了汽车负担。
[0039]本实用新型实施例的汽车振荡的监测装置中，所述电阻线圈上设置有限位的楔形凸起。该楔形凸起向同一方向倾斜，在汽车振荡时，该滑动变阻器3的可调触点在惯性的作用下，在该电阻线圈上滑动，这样就可以使得回路电流进行变化，进而通过回路电流表示汽车的振荡。
[0040]具体的，在汽车驾驶性标定过程中，往往需要对汽车进行紧急加速或紧急减速操作。在驾驶性标定工作完成前，上述紧急加速或紧急减速操作往往会使汽车发生明显的振荡。在惯性的作用下，该滑动变阻器3的可调触点会沿着电阻线圈发生滑移。由于电阻线圈上设置有限位的楔形凸起，因此可调触点的滑移只能是单向的。当汽车发生的振荡较强时，该滑动变阻器3中的可调触点发生的滑动也较大，变阻器对应的阻值也变高。在每一次完成振荡测试后，需要人工手动拉起可调触点，将滑动变阻器3的可调触点置于初始位置。
[0041]本实用新型实施例的汽车振荡的监测装置中，所述电压输出装置包括:用于输出电压的电源I及与电源I连接的控制开关2;其中，所述电源I的一端与所述控制开关2的一端连接，所述电源I的另一端与所述显示装置4连接，所述控制开关2的另一端与所述滑动变阻器3的输入端连接。
[0042]本实用新型实施例中，通过控制开关2可以控制电源I的通断，进而为汽车振荡的监测装置进行供电或断电，不仅可以实现安全供电，而且可以实现节能，避免出现该汽车振荡的监测装置一直处于工作状态，浪费电能的情况。
[0043]如图1所示，优选地，本实用新型实施例的汽车振荡的监测装置中，所述电源I为蓄电池或车载电源；
[0044]所述控制开关2为具有指示灯的开关，用于指示并控制所述电源I处于开启输出电压的状态或关闭输出电压的状态。
[0045]所述电源I可以为车载电源，通过适配器可以为该汽车振荡的监测装置提供电流输入。所述电源I还可以充电的标准USB(Universal Serial Bus，通用串行总线)接口为汽车振荡的监测装置提供电流。其中，该USB接口是一个外部总线标准，用于规范电脑与外部设备的连接和通讯。该USB是应用在PC(personal computer，个人电脑)领域的接口技术。但本实用新型实施例在此不作上述的电源I方式，以上仅仅是举例说明，在此不一一举例。
[0046]还需要说明的是:所述指示灯的控制开关2，可以指示所述电源I处于输出电压的状态，进而可以指示汽车振荡的监测装置的开启状态;所述指示灯的控制开关2，指示控制所述电源I处于关闭输出电压的状态，进而可以指示汽车振荡的监测装置的关闭状态。为了能够直观地看到电源I的工作状态，同时为了在电路故障时便于检修。
[0047]本实用新型实施例的汽车振荡的监测装置中，所述显示装置4包括:显示屏及逻辑计算器;其中，所述逻辑计算器的输入端与所述滑动变阻器3的输出端连接，所述逻辑计算器的输出端与所述显示屏连接，所述显示屏与所述电压输出装置连接;所述逻辑计算器用于接收所述滑动变阻器电阻改变后的回路电流，计算并处理所述回路电流，输出与所述回路电流对应的不同状态的振荡幅度至所述显示屏，所述显示屏显示所述振荡幅度。
[0048]这里的逻辑计算器可以将回路电流转换为任何所需的信号。具体的，可以根据滑动变阻器3的阻值的变化反馈不同的输出的电流变化。对于汽车振荡的监测装置而言，以回路电路中的回路电流作为汽车振荡幅度的反馈值。当然，该回路电流可以作为评价汽车振荡的反馈值，并不仅限于回路电路中的回路电流，其他方式的在此不一一举例。
[0049]这里的显示屏一般可以是显示回路电流的变化过程的显示屏，也可以是显示回路电流的瞬时电流的显示屏。所述显示装置4还包括:存储器，其中，所述逻辑计算器的输出端与所述存储器的输入端连接;所述存储器的输出端与所述显示屏连接，所述显示屏与所述电压输出装置连接。所述逻辑计算器所述逻辑计算器用于接收所述滑动变阻器电阻改变后的回路电流，计算并处理所述回路电流，输出与所述回路电流对应的不同状态的振荡幅度存储至所述存储器中，所述存储器输出所述振荡幅度至所述显示屏，所述显示屏显示所述振荡幅度。通过存储器可以将滑动变阻器3的可调触点的滑动过程中的所有回路电流进行记录，并通过显示屏显示整个振荡幅度的变化情况。
[0050]本实用新型实施例中，通过汽车振荡，滑动变阻器3的惯性，带动滑动变阻器3的可调触点移动，并将逻辑计算器检测的回路电流显示在显示屏上，这样不但减少人工的工作时间，降低劳动负荷，还可以避免由于人工的主观误差对驾驶性标定结果的负面影响，使得驾驶性的标定结果更加优良。
[0051]本实用新型实施例的汽车振荡的监测装置中，所述显示屏为显示数字信号的数字显示屏，所述显示装置4还包括:模数转换器，分别与所述逻辑计算器和所述数字显示屏连接，且用于转换所述振荡幅度为所述数字信号。
[0052]这里的数字显示屏用于显示回路电流所对应的数字信号，并以十进制的数值形式显示。该汽车振荡的监测装置中，可以用十进制的回路电流可以精准地反应滑动变阻器3的阻值变化，进一步反应汽车的整车振荡幅度。
[0053]本实用新型实施例中，通过回路电流的数字信号将回路电流进行显示，方便用户读取。
[0054]本实用新型实施例的汽车振荡的监测装置中，所述显示装置4还包括:一显示灯，与所述逻辑计算器连接，且所述显示灯的显示状态包括多种显示状态，每种显示状态对应所述振荡幅度的不同状态。
[0055]这里的显示灯的显示状态用于粗略反映出振荡幅度。这里的不同显示状态包括:红色显示状态、黄色显示状态，蓝色显示状态及绿色显示状态，其中，红色显示状态可以对应表示震荡幅度不可接受的状态;黄色显示状态可以对应表示振荡幅度让步接受的状态；蓝色显示状态可以对应表示振荡幅度一般接受的状态；绿色显示状态可以对应表示振荡幅度完全接受的状态。通过不同的显示状态可以显示不同状态的振荡幅度。这里显示状态的标识不仅限于本实用新型实施例的颜色标识，也可以是文字等标识，在此不一一举例。
[0056]本实用新型实施例的汽车振荡的监测装置中，所述显示装置4还包括:具有多个刻度的显示刻盘，其中，所述显示刻盘的多个刻度划分为不同的显示区域，每个显示区域对应所述振荡幅度的不同状态。这里的显示刻盘用于汽车驾驶性标定试验前的初始化设置，并以此为基础进行后续的不同状态的振荡幅度。
[0057]这里的每个显示区域可以对应一种颜色进行标识，但在此不作限定，以下具体举例说明。
[0058]具体的，汽车驾驶性标定试验前的初始化设置，即不同振荡幅度定义不同的显示数值，不同的显示数值区间对应不同颜色来表示振荡幅度的不同状态。例如，显示刻盘的刻度处于O至0.2之间，对应的显示区域状态为红色，表示振荡幅度为不可以接受状态;显示刻盘的刻度处于0.2至0.4之间，对应的显示区域状态为黄色，表示振荡幅度为让步接受状态；显示数值的刻度处于0.4至0.6之间，对应的显示区域状态为绿色，表示振荡幅度为完全接受状态。振荡幅度初始化定义完成后，可以用该汽车振荡的监测装置进行汽车驾驶性的标定试验。
[0059]本实用新型实施例的汽车振荡的监测装置，包括:一具有一开口的壳体，封装一滑动变阻器3及显示装置4，所述滑动变阻器3具有连接端子，所述显示装置4的显示面位于壳体开口面，其中所述连接端子与电源I连接。
[0060]所述壳体刻设有标识箭头，所述标识箭头的箭头方向与所述滑动变阻器的可调触点在电阻线圈上滑动的滑动方向相同。
[0061]上述的汽车振荡的监测装置可以固定在汽车内部的测定位置上，对于不同的内饰部件可以采用不同形式的固定方式。例如，可以采用吸盘式的固定座安装汽车振荡的监测装置在汽车仪表台上，或者可以采用绑带式的自粘带安装汽车振荡的监测装置在汽车方向盘上，不仅可以稳定地固定汽车振荡的监测装置，而且可以将测量的数据方便给用户观看。
[0062]优选的，该车身汽车振荡的监测装置设置于该转向轴上。具体地，通过绑带式的自粘带固定该车身汽车振荡的监测装置设置于该转向轴上。这样不仅固定牢靠，而且方便驾驶员观察，及时了解驾驶性标定的结果。
[0063]优选的，该汽车振荡的监测装置设置于该汽车仪表盘上。具体地，通过吸盘式的固定底座，固定所述汽车振荡的监测装置设置于该汽车仪表盘上。这样不仅固定牢靠，而且方便驾驶员观察，及时了解驾驶性标定的结果。
[0064]本实用新型实施例中，将汽车振荡的监测装置封装于一个壳体内部，通过标识箭头，可以确定滑动变阻器3的方向，方便准确地测量数据，也便于携带。
[0065]本实用新型实施例的汽车振荡的监测装置结构简单，电源I供电形式多样，固定方式多样，并带有不同显示状态的显示灯，可以更加精确的显示数值。不但可以有效的避免人工测量对试验结果产生误差的问题，而且节约了时间和人力，降低了汽车企业的研发成本。
[0066]结合图1，对本实用新型实施例提供的汽车振荡的监测装置进行工作过程的详细说明如下。
[0067]首先，在汽车驾驶性标定的紧急减速及紧急减速的试验开始前，需要对该汽车振荡的监测装置的不同的振荡幅度进行初始化定义，再进行后续试验。
[0068]其次，将汽车振荡的监测装置固定在所需测定的位置上，在测量紧急减速的试验时，将滑动变阻器3的单向滑动方向朝向汽车行驶方向的车头方向；在测量紧急加速的试验时，将滑动变阻器3的单向滑动方向朝向汽车行驶方向的车尾方向。
[0069]再次，汽车正常启动后，利用数据线连接汽车的0BD(0n Board Diagnostics，车载自动诊断系统，这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。)诊断口和用于标定的计算机，驾驶员操作挂挡处于挂入不同的挡位，在低车速的条件下迅速踩下加速踏板进行紧急减速，或者汽车已经处于较高的车速，在该挡位下迅速抬起加速踏板进行紧急减速，读取该汽车振荡的监测装置的显示刻盘，并观察显示刻盘中的不同状态的显示颜色，判断汽车在紧急加速或紧急减速工况下汽车的抖动状态。
[0070]最后，如果振荡幅度状态显示灯的显示状态为红色显示状态或黄色显示状态，表明振荡幅度较大，则需要利用计算机修改与驾驶性标定有关的变量。如此反复，直至达到满意的结果，最终汽车驾驶性标定中紧急加速或紧急减速的振荡测试试验过程结束。
[0071]应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0072]在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。
[0073]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车振荡的监测装置，其特征在于，包括: 电压输出装置； 单向滑动的滑动变阻器，包括:可调触点及电阻线圈，其中，所述可调触点可滑动地设置于所述电阻线圈上，所述电阻线圈的长度方向与汽车行驶方向相同，所述滑动变阻器与所述电压输出装置连接； 所述滑动变阻器的状态包括: 所述滑动变阻器相对于所述汽车车身静止，所述可调触点在所述电阻线圈上静止，所述滑动变阻器的电阻不变的状态；以及 所述滑动变阻器相对于所述汽车车身沿所述行驶方向振荡，带动所述可调触点在所述电阻线圈上滑动，所述滑动变阻器的电阻改变的状态； 显示装置，用于接收并处理所述滑动变阻器电阻改变后的回路电流，显示与所述回路电流对应的不同状态的振荡幅度，且分别与所述滑动变阻器和所述电压输出装置连接； 其中，所述电压输出装置、所述滑动变阻器与所述显示装置形成一具有所述回路电流的闭合回路。2.如权利要求1所述的汽车振荡的监测装置，其特征在于，包括: 所述电阻线圈上设置有限位的楔形凸起。3.如权利要求1所述的汽车振荡的监测装置，其特征在于， 所述显示装置包括:显示屏及逻辑计算器； 其中，所述逻辑计算器的输入端与所述滑动变阻器的输出端连接，所述逻辑计算器的输出端与所述显示屏连接，所述显示屏与所述电压输出装置连接； 所述逻辑计算器用于接收所述滑动变阻器电阻改变后的回路电流，计算并处理所述回路电流，输出与所述回路电流对应的不同状态的振荡幅度至所述显示屏，所述显示屏显示所述振荡幅度。4.如权利要求3所述的汽车振荡的监测装置，其特征在于， 所述显示屏为显示数字信号的数字显示屏，所述显示装置还包括:模数转换器，分别与所述逻辑计算器和所述数字显示屏连接，且用于转换所述振荡幅度为所述数字信号。5.如权利要求3所述的汽车振荡的监测装置，其特征在于， 所述显示装置还包括:一显示灯，与所述逻辑计算器连接，且所述显示灯的显示状态包括多种显示状态，每种显示状态对应所述振荡幅度的不同状态。6.如权利要求3所述的汽车振荡的监测装置，其特征在于， 所述显示装置还包括:具有多个刻度的显示刻盘，其中，所述显示刻盘的多个刻度划分为不同的显示区域，每个显示区域对应所述振荡幅度的不同状态。7.如权利要求1所述的汽车振荡的监测装置，其特征在于，包括: 所述电压输出装置包括:电源及控制开关； 其中，所述电源的一端与所述控制开关的一端连接，所述电源的另一端与所述显示装置连接，所述控制开关的另一端与所述滑动变阻器的输入端连接。8.如权利要求7所述的汽车振荡的监测装置，其特征在于， 所述电源为蓄电池或车载电源； 所述控制开关为具有指示灯的开关，用于指示并控制所述电源处于开启输出电压的状态或关闭输出电压的状态。
【文档编号】G01M17/007GK205538245SQ201620331218
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月19日
【发明人】戴晓旭, 张艳海, 谷家鑫, 于洪涛, 贺燕铭, 田安民, 李继凯, 李海波, 孙振杰
【申请人】北京汽车动力总成有限公司