一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置，包括传力梁、纵梁、千斤顶、千斤顶横梁、拉杆座、拉杆、反力梁和静载试验控制设备，传力梁横向水平的设置在桥梁上面；纵梁纵向垂直的设置在传力梁上；传力梁上设有千斤顶，纵梁之间设有千斤顶横梁，千斤顶横梁位于千斤顶的正上方；纵梁端部设置有拉杆座，桥梁下面设有反力梁；拉杆座与反力梁之间设有拉杆；静载试验控制设备包括静载试验主控装置和分别与静载试验主控装置电连接的千斤顶控制装置、荷载测量装置和挠度测量装置，千斤顶控制装置固定在纵梁之间且与千斤顶连接，荷载测量装置安装在千斤顶的顶部。本实用新型彻底改变了预应力铁路桥梁静载试验耗时、耗人、工作量大的现状。
【专利说明】
一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种桥梁静载试验装置，具体的涉及一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置。
【背景技术】
[0002]为保证铁路桥梁预应力混凝土桥梁制造质量，要按一定的批量随机抽取一榀桥梁进行静载试验，以确认该批桥梁质量达到相关的技术质量要求。进行桥梁的静载试验需要能够给桥梁提供反力的静载试验台和能施加荷载的加载装置，在现有技术中，提供反力的试验台和施加荷载的加载装置是分离的状况一一也就是先安装试验台，然后再将加载用的千斤顶安放在桥梁的梁面和反力架之间，再给千斤顶接油管等工作，专利号为“ZL 2014 20355109.2”解决了静载试验需要在箱梁翼板开孔的问题，“ZL 2015 2 0089682.8”也只是解决了静载试验中节省人力，提高静载试验控制加载和检测精度，试验前后安装加载装置和拆卸加载装置的工作量并未减少，这样导致桥梁静载试验耗时、耗人、工作量大，这一直都是困扰桥梁生产厂家的问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种省时、省力、减小工作量的通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置。
[0004]本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置，包括传力梁、纵梁、千斤顶、千斤顶横梁、反力梁、拉杆座、拉杆和静载试验控制设备，
[0005]所述传力梁设有多个，多个所述传力梁均横向水平的设置在桥梁上面；
[0006]所述纵梁由两个钢结构平行设置构成，所述纵梁纵向垂直的设置在多个所述传力梁的上面；
[0007]所述千斤顶设有多个，多个所述千斤顶分别对应固定安装在位于纵梁的两个钢结构之间的多个传力梁上；
[0008]所述千斤顶横梁设有多个，多个所述千斤顶横梁的两端分别固定连接在纵梁的两个钢结构上，多个所述千斤顶横梁与多个所述千斤顶一一对应，且多个所述千斤顶横梁分别位于相应的千斤顶的正上方；
[0009]所述反力梁设置在桥梁的下面，桥梁通过反力梁固定搁置在支撑平台上，所述反力梁与桥梁之间设有桥梁支座，且所述桥梁支座的纵向中心线位于所述纵梁的纵向中心面中，所述反力梁的一侧上设有反力支腿，所述反力支腿位于桥梁的下方且沿桥梁长度方向延伸，所述反力支腿的端部内侧铰接有反力靴，所述反力靴位于支撑平台上；
[0010]所述拉杆座销接在所述纵梁的端部，所述拉杆座与所述反力梁之间设有所述拉杆，并通过拉杆连接；
[0011]所述静载试验控制设备包括静载试验主控装置以及分别与所述静载试验主控装置电连接的千斤顶控制装置、荷载测量装置和挠度测量装置，所述千斤顶控制装置固定在纵梁的两个钢结构之间，且通过油管或电缆分别与所述传力梁上所有的千斤顶连接，所有千斤顶的顶部上均分别设有所述荷载测量装置，所述挠度测量装置位于桥梁的下面。
[0012]本实用新型的有益效果是:本实用新型一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置既能提供反力的静载试验台，又能施加荷载的加载装置，并且将两部分有机结合在一起，即解决桥梁静载试验免开孔的问题，桥梁静载试验过程中节省大量人力，又省去了试验前后安装和拆卸千斤顶及千斤顶与千斤顶控制装置之间的油管或电缆的工作量，彻底改变了预应力铁路桥梁静载试验耗时，耗人，工作量大的现状。
[0013]在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
[0014]进一步，多个所述传力梁的上翼板与所述纵梁的下翼板之间均分别设有压板，并通过压板连接。
[0015]采用上述进一步方案的有益效果是:在不做试验时，多个所述传力梁的上翼板与所述纵梁的下翼板之间通过压板连接，连接方便，以保证放置在传力梁上面的千斤顶能和整个试验台一起吊装，从而避免了试验前后拆装千斤顶的繁琐工作。
[0016]进一步，所述反力梁与支撑平台之间设有保证反力梁的理论旋转中心不变的铰接支座，且所述铰接支座由一个带有圆柱凸面的支座和一个带有圆柱凹面的支座配合构成，所述反力靴底部设置有调节反力靴高度的高度调节装置，且所述高度调节装置固定安装在支撑平台上。
[0017]采用上述进一步方案的有益效果是:所述反力梁底部的铰接支座的圆柱凸面或凹面和放置在支撑平台底座上的铰接支座的圆柱凹面或凸面配合，形成延纵向的铰接，保证在静载试验时，反力梁的理论旋转中心不会改变；同时反力靴底部安装有调节反力靴高度的调节装置，以调节因支撑平台制作时高度误差，保证反力靴和支撑平台有效接触，最终使反力无间隙地传递到支撑平台。
[0018]进一步，当桥梁为铁路T梁时，所述纵梁设有一个，所述纵梁纵向垂直的设置在多个所述传力梁的中部，且所述纵梁的两个钢结构之间设有横向水平连接杆和斜连接杆。
[0019]进一步，当桥梁为铁路箱梁时，所述纵梁设有两个，两个所述纵梁分别纵向垂直的设置在多个所述传力梁的两端，且两个所述纵梁的两个钢结构之间均设有横向水平连接杆和斜连接杆，两个所述纵梁的相邻钢结构上设有水平连接杆。
[0020]采用上述进一步方案的有益效果是:本实用新型可以对多种铁路桥梁进行预应力静载试验，增强了本实用新型的通用性；同时，横向水平连接杆和斜连接杆的设置可以保证纵梁的两个钢结构之间牢靠连接。
[0021]进一步，所述静载试验主控装置包括工控机和用于使工控机与外部通信的主控柜，所述工控机通过主控柜与千斤顶控制装置、荷载测量装置和挠度测量装置电连接；
[0022]所述主控柜的内部设有远程通讯模块、直流电源模块和UPS不间断电源；
[0023]所述远程通讯模块的一个通讯端口通过电缆与所述工控机连接，另一通讯端口均分别通过电缆与所述千斤顶控制装置、荷载测量装置和挠度测量装置电连接；
[0024]所述UPS不间断电源的输入端与外部电源连接，输出端分别与所述工控机和直流电源模块电连接；
[0025]所述直流电源模块为所述荷载测量装置和挠度测量装置供电。
[0026]进一步，所述千斤顶为液压千斤顶，所述千斤顶控制装置包括液压千斤顶用分控柜和设置有自动调控油温的液压站;所述液压站的内部设置有电机、油栗和电磁阀；
[0027]所述液压千斤顶用分控柜设置有用于连接外部电源的电源接口、用于与主控柜通讯的通讯接口、用于给液压站的电机供电的供电接口、用于控制液压站的电磁阀的控制接口，所述液压千斤顶用分控柜的电源接口直接连接外部电源，所述液压千斤顶用分控柜的通讯接口与所述主控柜的远程通讯模块的另一个通讯端口连接，所述液压千斤顶用分控柜的供电接口通过电缆连接液压站的电机;所述液压千斤顶用分控柜的控制接口通过电缆连接液压站的电磁阀。
[0028]进一步，所述千斤顶为电动机械千斤顶，所述千斤顶控制装置包括电动机械千斤顶用分控柜；
[0029]所述电动机械千斤顶用分控柜设置有电动机械千斤顶接口，所述电动机械千斤顶内部的电机通过电缆连接于所述电动机械千斤顶用分控柜的电动机械千斤顶接口；
[0030]所述电动机械千斤顶用分控柜还设置有用于连接外部电源的电源接口和用于与所述主控柜通信的通信接口，所述电动机械千斤顶用分控柜的通讯接口与所述主控柜的远程通讯模块的另一个通讯端口连接。
[0031]进一步，所述荷载测量装置包括测力传感器用数字变送器和安放于千斤顶顶部的测力传感器，测力传感器用数字变送器设置有数据检测端口和通讯端口，测力传感器用数字变送器的数据检测端口通过电缆与测力传感器连接，测力传感器用数字变送器的通讯端口与所述主控柜的远程通讯模块的另一个通讯端口连接，测力传感器用数字变送器将测力传感器检测到的荷载值的模拟量转换成数字量后通过主控柜实时发送至工控机。
[0032]进一步，所述挠度测量装置包括数字位移计和数字位移传送器，数字位移传送器设置有数据检测端口和通讯端口；所述数字位移计通过电缆与数字位移传送器的数据检测端口连接，数字位移传送器的通讯端口与所述主控柜的远程通讯模块的另一个通讯端口连接，数字位移传送器将数字位移计检测到的挠度数据通过主控柜实时发送至工控机。
【附图说明】
[0033]图1为本实用新型一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置的正视图；
[0034]图2为图1中纵梁和传力梁之间通过压板连接的结构图；
[0035]图3为图1中反力梁与支撑平台之间通过铰接支座铰接的结构图；
[0036]图4为本实用新型一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置的侧视图；
[0037]图5为本实用新型一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置的俯视图；
[0038]图6为本实用新型一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置的静载试验控制设备的结构框图。
[0039]附图中，各标号所代表的部件列表如下:
[0040]1、传力梁，2、纵梁，21、横向水平连接杆，22、斜连接杆，23、水平连接杆，24、起吊装置，3、千斤顶，4、千斤顶横梁，5、反力梁，51、反力支腿，52、反力靴，53、铰接支座，54、高度调节装置，6、拉杆座，7、拉杆，8、静载试验控制设备，81、静载试验主控装置，82、千斤顶控制装置，83、荷载测量装置，84、挠度测量装置，9、桥梁，91、桥梁支座，10、压板。
【具体实施方式】
[0041]以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
[0042 ] 如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置，包括传力梁1、纵梁2、千斤顶3、千斤顶横梁4、反力梁5、拉杆座6、拉杆7和静载试验控制设备8。
[0043]所述传力梁I设有多个，多个所述传力梁I均横向水平的设置在桥梁7上面，在本具体实施例中，所述传力梁I设有五个。
[0044]所述纵梁2由两个钢结构平行设置构成，所述纵梁2纵向垂直的固定设置在多个所述传力梁I的上面;纵梁2和传力梁I之间的连接结构如图2所示，传力梁I的上翼板与纵梁2的下翼板之间通过压板10连接;所述压板10的一端旋转固定在纵梁2的下翼板上，所述传力梁I的上翼板上开有卡口，通过旋转压板10，可使压板10的另一端卡接在所述传力梁I的上翼板的卡口中；所述纵梁2的两端上方均设有起吊装置24，起吊装置24的设置方便吊起组件。本具体实施例是对铁路箱梁进行预应力静载试验，所以纵梁2设有两个，两个纵梁2分别纵向垂直的固定设置在五个所述传力梁I的两端，如图5所示。
[0045]所述千斤顶3设有多个，多个所述千斤顶3分别对应固定安装在位于纵梁2的两个钢结构之间的多个传力梁I上;所述千斤顶横梁4设有多个，多个所述千斤顶横梁4的两端分别固定连接在纵梁2的两个钢结构上，多个所述千斤顶横梁4与多个所述千斤顶3—一对应，且多个所述千斤顶横梁4分别位于相应的千斤顶3的正上方。
[0046]所述反力梁5设置在桥梁9的下面，桥梁9通过反力梁5固定搁置在支撑平台上，所述反力梁5与桥梁9之间设有桥梁支座91，且所述桥梁支座91的纵向中心线位于所述纵梁2的纵向中心面中，所述反力梁5的一侧上设有反力支腿51，所述反力支腿51位于桥梁9的下方且沿桥梁9长度方向延伸，所述反力支腿51的端部内侧铰接有反力靴52，所述反力靴52位于支撑平台上；如图3所示，所述反力梁5与支撑平台之间设有保证反力梁的理论旋转中心不变的铰接支座53，且所述铰接支座53由一个带有圆柱凸面的支座和一个带有圆柱凹面的支座配合构成，安装方式有两种:第一，带有圆柱凸面的支座安装在反力梁5的底部，带有圆柱凹面的支座安装在支撑平台顶部，且圆柱凸面与圆柱凹面相对;第二，带有圆柱凹面的支座安装在反力梁5的底部，带有圆柱凸面的支座安装在支撑平台顶部，且圆柱凸面与圆柱凹面相对;所述反力梁5底部的圆柱凸面或凹面和放置在支撑平台上的底座圆柱凹面或凸面配合，形成铰接，可在桥梁支座91的纵向中心面内转动，保证在静载试验时，反力梁5的理论旋转中心不会改变;所述反力靴52底部设置有调节反力靴52高度的高度调节装置54，且所述高度调节装置54固定安装在支撑平台上，反力靴底部安装有调节反力靴高度的调节装置，以调节因支撑平台制作时高度误差，保证反力靴和支撑平台有效接触，最终使反力无间隙地传递到支撑平台。
[0047]由于本实施例是对铁路箱梁进行预应力静载试验，则桥梁9的首端和尾端均分别通过两个反力梁5搁置在两个支撑平台上，桥梁9与反力梁之间的桥梁支座91的纵向中心线位于对应侧的纵梁2的纵向中心面中。
[0048]所述拉杆座6销接在所述纵梁2的端部，所述拉杆座6与所述反力梁5之间设有所述拉杆7，并通过拉杆7连接;所述纵梁2上预留有多个销孔，将拉杆座6销接在不同的销孔中，可对不同跨度的桥梁9进行静载试验。
[0049]如图6所示，所述静载试验控制设备8包括静载试验主控装置81以及分别与所述静载试验主控装置81电连接的千斤顶控制装置82、荷载测量装置83和挠度测量装置84，所述千斤顶控制装置82固定在纵梁2的两个钢结构之间，且通过油管或电缆分别与所述传力梁I上所有的千斤顶3连接，所述荷载测量装置83安装在所述千斤顶3的顶部，所述挠度测量装置84位于桥梁的下面，在本具体实施例中，挠度测量装置84设有六套，分布在桥梁下方的地面上以检测桥梁的挠度。
[0050]所述静载试验主控装置81用于向千斤顶控制装置82输出控制指令信息，所述千斤顶控制装置82用于通过接收所述静载试验主控装置81输出的控制指令信息对千斤顶3实施加载;所述静载试验主控装置81还用于接收所述荷载测量装置83测量的荷载数据信息和接收所述挠度测量装置84测量的挠度数据信息，依据荷载数据信息和挠度数据信息控制试验过程。
[0051]所述静载试验主控装置81包括工控机和用于使工控机与外部通信的主控柜，所述工控机通过主控柜与千斤顶控制装置82、荷载测量装置83和挠度测量装置84电连接;所述主控柜的内部设有远程通讯模块、直流电源模块和UPS不间断电源;所述远程通讯模块的一个通讯端口通过电缆与所述工控机连接，另一通讯端口均分别通过电缆与所述千斤顶控制装置82、荷载测量装置83和挠度测量装置84电连接;所述UPS不间断电源的输入端与外部电源连接，输出端分别与所述工控机和直流电源模块电连接;所述直流电源模块为所述荷载测量装置83和挠度测量装置84供电。在本具体实施例中，所述千斤顶3为液压千斤顶，此时，所述千斤顶控制装置82包括液压千斤顶用分控柜和设置有自动调控油温的液压站;所述液压站的内部设置有电机、油栗和电磁阀；所述液压千斤顶用分控柜设置有用于连接外部电源的电源接口、用于与主控柜通讯的通讯接口、用于给液压站的电机供电的供电接口、用于控制液压站的电磁阀的控制接口，所述液压千斤顶用分控柜的电源接口直接连接外部电源，所述液压千斤顶用分控柜的通讯接口与所述主控柜的远程通讯模块的另一个通讯端口连接，所述液压千斤顶用分控柜的供电接口通过电缆连接液压站的电机;所述液压千斤顶用分控柜的控制接口通过电缆连接液压站的电磁阀。在另一个具体实施例中，所述千斤顶3还可以为电动机械千斤顶，此时，所述千斤顶控制装置82包括电动机械千斤顶用分控柜;所述电动机械千斤顶用分控柜设置有电动机械千斤顶接口，所述电动机械千斤顶内部的电机通过电缆连接于所述电动机械千斤顶用分控柜的电动机械千斤顶接口；所述电动机械千斤顶用分控柜还设置有用于连接外部电源的电源接口和用于与所述主控柜通信的通信接口，所述电动机械千斤顶用分控柜的通讯接口与所述主控柜的远程通讯模块的另一个通讯端口连接。
[0052]所述荷载测量装置83包括测力传感器用数字变送器和安放于千斤顶顶部的测力传感器，测力传感器用数字变送器设置有数据检测端口和通讯端口，测力传感器用数字变送器的数据检测端口通过电缆与测力传感器连接，测力传感器用数字变送器的通讯端口与所述主控柜的远程通讯模块的另一个通讯端口连接，测力传感器用数字变送器将测力传感器检测到的荷载值的模拟量转换成数字量后通过主控柜实时发送至工控机，工控机通过对比实时接收的荷载值的数字量和上一时刻已接收的荷载值的数字量进行校核。
[0053]所述挠度测量装置84包括数字位移计和数字位移传送器，数字位移传送器设置有数据检测端口和通讯端口 ；所述数字位移计通过电缆与数字位移传送器的数据检测端口连接，数字位移传送器的通讯端口与所述主控柜的远程通讯模块的另一个通讯端口连接，数字位移传送器将数字位移计检测到的挠度数据通过主控柜实时发送至工控机，工控机通过对比实时接收的挠度数据和上一时刻已接收的挠度数据进行校核。
[0054]在本实用新型的另一个具体实施例中，桥梁9还可以为铁路T梁，此时，所述纵梁2只需设有一个，所述纵梁2纵向垂直的设置在多个所述传力梁I的中部，且所述纵梁2的两个钢结构之间设有横向水平连接杆21和斜连接杆22;则桥梁9的首端和尾端均分别通过一个反力梁5搁置在一个支撑平台上，桥梁9与反力梁之间的桥梁支座91的纵向中心线位于纵梁2的纵向中心面中。
[0055]在使用本实用新型一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置时，预先将传力梁1、纵梁2和千斤顶3在地面组装好，并将千斤顶控制装置82和荷载测量装置83固定在相应的位置上，然后旋转压板10，使其另一端卡接在所述传力梁I的上翼板的卡口中，使纵梁2和五个传力梁I构成一体结构，然后由吊车通过起吊装置24将组装好的组件吊到需要试验的桥梁9上，接着连接另外的相关组件，不再需要人工单独将千斤顶、千斤顶控制装置、荷载测量装置一一往梁上搬送了。进行静载试验时，只需旋转压板10，使压板的另一端离开传力梁I的上翼板的卡口，即可完成桥梁静载试验。桥梁静载试验完成后，再将通过压板10将纵梁2的下翼板和传力梁I的上翼板连接在一起，用吊车将整体吊离试验桥梁，也不存在人工去拆卸千斤顶油管，千斤顶等，彻底解决了桥梁静载试验耗费大量时间和人力的工作。
[0056]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置，其特征在于:包括传力梁(I)、纵梁(2)、千斤顶(3)、千斤顶横梁(4)、反力梁(5)、拉杆座(6)、拉杆(7)和静载试验控制设备⑶， 所述传力梁(I)设有多个，多个所述传力梁(I)均横向水平的设置在桥梁(9)上面； 所述纵梁(2)由两个钢结构平行设置构成，所述纵梁(2)纵向垂直的设置在多个所述传力梁(I)的上面； 所述千斤顶(3)设有多个，多个所述千斤顶(3)分别对应固定安装在位于纵梁(2)的两个钢结构之间的多个传力梁(I)上； 所述千斤顶横梁(4)设有多个，多个所述千斤顶横梁(4)的两端分别固定连接在纵梁(2)的两个钢结构上，多个所述千斤顶横梁(4)与多个所述千斤顶(3)—一对应，且多个所述千斤顶横梁(4)分别位于相应的千斤顶(3)的正上方； 所述反力梁(5)设置在桥梁(9)的下面，桥梁(9)通过反力梁(5)固定搁置在支撑平台上，所述反力梁(5)与桥梁(9)之间设有桥梁支座(91)，且所述桥梁支座(91)的纵向中心线位于所述纵梁(2)的纵向中心面中，所述反力梁(5)的一侧上设有反力支腿(51)，所述反力支腿(51)位于桥梁(9)的下方且沿桥梁(9)长度方向延伸，所述反力支腿(51)的端部内侧铰接有反力靴(52)，所述反力靴(52)位于支撑平台上； 所述拉杆座(6)销接在所述纵梁(2)的端部，所述拉杆座(6)与所述反力梁(5)之间设有所述拉杆(7)，并通过拉杆(7)连接； 所述静载试验控制设备(8)包括静载试验主控装置(81)以及分别与所述静载试验主控装置(81)电连接的千斤顶控制装置(82)、荷载测量装置(83)和挠度测量装置(84)，所述千斤顶控制装置(82)固定在纵梁(2)的两个钢结构之间，且通过油管或电缆分别与所述传力梁(I)上所有的千斤顶(3)连接，所有千斤顶(3)的顶部上均分别设有所述荷载测量装置(83)，所述挠度测量装置(84)位于桥梁的下面。2.根据权利要求1所述的一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置，其特征在于:多个所述传力梁(I)的上翼板与所述纵梁(2)的下翼板之间均分别设有压板(10)，并通过压板(10)连接。3.根据权利要求1所述的一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置，其特征在于:所述反力梁(5)与支撑平台之间设有保证反力梁(5)的理论旋转中心不变的铰接支座(53)，且所述铰接支座(53)由一个带有圆柱凸面的支座和一个带有圆柱凹面的支座配合构成，所述反力靴(52)底部设置有调节反力靴(52)高度的高度调节装置(54)，且所述高度调节装置(54)固定安装在支撑平台上。4.根据权利要求1至3任一项所述的一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置，其特征在于:当桥梁(9)为铁路T梁时，所述纵梁(2)设有一个，所述纵梁(2)纵向垂直的设置在多个所述传力梁(I)的中部，且所述纵梁(2)的两个钢结构之间设有横向水平连接杆(21)和斜连接杆(22)。5.根据权利要求1至3任一项所述的一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置，其特征在于:当桥梁(9)为铁路箱梁时，所述纵梁(2)设有两个，两个所述纵梁(2)分别纵向垂直的设置在多个所述传力梁(I)的两端，且两个所述纵梁(2)的两个钢结构之间均设有横向水平连接杆(21)和斜连接杆(22)，两个所述纵梁(2)的相邻钢结构上设有水平连接杆(23)。6.根据权利要求1至3任一项所述的一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置，其特征在于:所述静载试验主控装置(81)包括工控机和用于使工控机与外部通信的主控柜，所述工控机通过主控柜与千斤顶控制装置(82)、荷载测量装置(83)和挠度测量装置(84)电连接； 所述主控柜的内部设有远程通讯模块、直流电源模块和UPS不间断电源； 所述远程通讯模块的一个通讯端口通过电缆与所述工控机连接，另一通讯端口均分别通过电缆与所述千斤顶控制装置(82)、荷载测量装置(83)和挠度测量装置(84)电连接； 所述UPS不间断电源的输入端与外部电源连接，输出端分别与所述工控机和直流电源模块电连接； 所述直流电源模块为所述荷载测量装置(83)和挠度测量装置(84)供电。7.根据权利要求6所述的一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置，其特征在于:所述千斤顶(3)为液压千斤顶，所述千斤顶控制装置(82)包括液压千斤顶用分控柜和设置有自动调控油温的液压站;所述液压站的内部设置有电机、油栗和电磁阀； 所述液压千斤顶用分控柜设置有用于连接外部电源的电源接口、用于与主控柜通讯的通讯接口、用于给液压站的电机供电的供电接口、用于控制液压站的电磁阀的控制接口，所述液压千斤顶用分控柜的电源接口直接连接外部电源，所述液压千斤顶用分控柜的通讯接口与所述主控柜的远程通讯模块的另一个通讯端口连接，所述液压千斤顶用分控柜的供电接口通过电缆连接液压站的电机;所述液压千斤顶用分控柜的控制接口通过电缆连接液压站的电磁阀。8.根据权利要求6所述的一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置，其特征在于:所述千斤顶(3)为电动机械千斤顶，所述千斤顶控制装置(82)包括电动机械千斤顶用分控柜； 所述电动机械千斤顶用分控柜设置有电动机械千斤顶接口，所述电动机械千斤顶内部的电机通过电缆连接于所述电动机械千斤顶用分控柜的电动机械千斤顶接口； 所述电动机械千斤顶用分控柜还设置有用于连接外部电源的电源接口和用于与所述主控柜通信的通信接口，所述电动机械千斤顶用分控柜的通讯接口与所述主控柜的远程通讯模块的另一个通讯端口连接。9.根据权利要求6所述的一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置，其特征在于:所述荷载测量装置(83)包括测力传感器用数字变送器和安放于千斤顶顶部的测力传感器，测力传感器用数字变送器设置有数据检测端口和通讯端口，测力传感器用数字变送器的数据检测端口通过电缆与测力传感器连接，测力传感器用数字变送器的通讯端口与所述主控柜的远程通讯模块的另一个通讯端口连接，测力传感器用数字变送器将测力传感器检测到的荷载值的模拟量转换成数字量后通过主控柜实时发送至工控机。10.根据权利要求6所述的一种通用型全自动预应力铁路桥梁静载试验装置，其特征在于:所述挠度测量装置(84)包括数字位移计和数字位移传送器，数字位移传送器设置有数据检测端口和通讯端口；所述数字位移计通过电缆与数字位移传送器的数据检测端口连接，数字位移传送器的通讯端口与所述主控柜的远程通讯模块的另一个通讯端口连接，数字位移传送器将数字位移计检测到的挠度数据通过主控柜实时发送至工控机。
【文档编号】G01M99/00GK205538274SQ201620357864
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月26日
【发明人】周晓杨
【申请人】武汉希萌科技有限公司