汽车用钢板弹簧台架试验的支承装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车用钢板弹簧台架试验的支承装置，包括支承底板，在支承底板的两端各设有一个直线导轨，所述每个直线导轨由至少两条平行设置的分导轨组成，在每个分导轨上均连接有滑块，上述每个滑块的上方共同设有一个支承座，该支承座由一个底板和固定于底板两侧的支架组成，所述底板与滑块固定连接，所述每个支架上设有轴孔，在两个轴孔之间贯穿有固定轴销，所述固定轴销的两端连接有螺母。本实用新型与现有标准中的支承夹持方式相比，该装置用直线导轨和滑块配合代替了现有标准中用滑车和滚轮的方式，且用固定轴销贯穿支承座上的轴孔代替现有标准中轴销安放在开放的凹槽中的方式，安全性较高，有效降低噪声，通用性较高。
【专利说明】
汽车用钢板弹簧台架试验的支承装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车零部件的测试领域，特别是汽车用钢板弹簧台架试验的支承装置。
【背景技术】
[0002]针对汽车用钢板弹簧台架试验，现在一般采用的是GB/T19844-2005标准中规定的垂直负荷下疲劳耐久、钢板弹簧刚度试验、垂直负荷下永久变形试验。针对以上试验，带吊耳的钢板弹簧具体的支承与夹持方法标准中如图1所示，即将钢板弹簧21两端的吊耳分别用销轴22连接，然后安放至滑车23顶部的凹槽24中，滑车23底部设有滚轮25，试验时滑车23随钢板弹簧21下压或回弹而滑动。
[0003]但是现有标准中针对带吊耳的钢板弹簧的支承与夹持方法的设备，安全性较差:当试验中由于钢板弹簧质量较差产生断裂，或者产品处于开发阶段需要施加极限力值而引起钢板弹簧断裂时，现有标准中的夹持方式没有保护措施，钢板弹簧断裂飞出或滑车飞出极易引发设备和人身安全事故。
[0004]另外，当需要进行钢板弹簧试验异响判断时，滚轮与滑车和地面之间可能会产生异响从而影响试验人员判断。而且，滚轮与滑车和地面之间若配合不好会产生干涉或较大的摩擦力，对于试验精度要求高的垂直负荷下永久变形试验可能会产生较大误差影响。故现有标准中的夹持方式兼容通用性也较差。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种安全性高、成本低且通用性强的汽车用钢板弹簧台架试验的支承装置。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型所设计的汽车用钢板弹簧台架试验的支承装置，包括支承底板，在支承底板的两端各设有一个直线导轨，所述每个直线导轨由至少两条平行设置的分导轨组成，在每个分导轨上均连接有滑块，上述每个滑块的上方共同设有一个支承座，该支承座由一个底板和固定于底板两侧的支架组成，所述底板与滑块固定连接，所述每个支架上设有轴孔，在两个轴孔之间贯穿有固定轴销，所述固定轴销的两端连接有螺母，以防止钢板弹簧断裂导致的连带固定轴销脱离。
[0007]用直线导轨和滑块配合代替了现有标准中用滑车和滚轮的方式，能提高安全性，有效降低噪声，减小摩擦力，大大减小配合误差和间隙。
[0008]用固定轴销贯穿支承座上的轴孔来代替现有标准中轴销安放在开放的凹槽中的方式，安全性较高。
[0009]为了防止钢板弹簧断裂导致的整个滑块部分飞出，所述直线导轨的每个分导轨末端设有安全销。
[0010]本实用新型得到的汽车用钢板弹簧台架试验的支承装置，其与现有标准中的支承夹持方式相比，该装置用直线导轨和滑块配合代替了现有标准中用滑车和滚轮的方式，且用固定轴销贯穿支承座上的轴孔代替现有标准中轴销安放在开放的凹槽中的方式，安全性较高，有效降低噪声，减小误差和间隙，提高精度，通用性较高。
【附图说明】
[0011]图1是现有技术中的汽车用钢板弹簧台架试验的支承装置的结构示意图；
[0012]图2是实施例的汽车用钢板弹簧台架试验的支承装置的结构示意图。
[0013]图中:支承底板1、直线导轨2、分导轨3、滑块4、支承座5、底板6、支架7、轴孔8、固定轴销9、螺母1、安全销11、钢板弹簧21、销轴22、滑车23、凹槽24、滚轮25。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0015]实施例:
[0016]如图2所示，本实施例提供的汽车用钢板弹簧台架试验的支承装置，包括支承底板I，在支承底板I的两端各设有一个直线导轨2，所述每个直线导轨2由至少两条平行设置的分导轨3组成，在每个分导轨3上均连接有滑块4，上述每个滑块4的上方共同设有一个支承座5，该支承座5由一个底板6和固定于底板6两侧的支架7组成，所述底板6与滑块4固定连接，所述每个支架7上设有轴孔8，在两个轴孔8之间贯穿有固定轴销9，所述固定轴销9的两端连接有螺母10。所述直线导轨2与支承底板I采用螺栓固定连接。
[0017]用直线导轨2和滑块4配合代替了现有标准中用滑车23和滚轮25的方式，能提高安全性，有效降低噪声，减小摩擦力，大大减小配合误差和间隙。
[0018]用固定轴销9贯穿支承座5上的轴孔8来代替现有标准中轴销22安放在开放的凹槽24中的方式，安全性较高。
[0019]为了防止钢板弹簧21断裂导致的整个滑块4飞出，所述直线导轨2的每个分导轨3末端设有安全销11。
【主权项】
1.一种汽车用钢板弹簧台架试验的支承装置，包括支承底板(I)，其特征在于:在支承底板(I)的两端各设有一个直线导轨(2)，所述每个直线导轨(2)由至少两条平行设置的分导轨(3)组成，在每个分导轨(3)上均连接有滑块(4)，上述每个滑块(4)的上方共同设有一个支承座(5)，该支承座(5)由一个底板(6)和固定于底板(6)两侧的支架(7)组成，所述底板(6)与滑块(4)固定连接，所述每个支架(7)上设有轴孔(8)，在两个轴孔(8)之间贯穿有固定轴销(9)，所述固定轴销(9)的两端连接有螺母(10)。2.根据权利要求1所述的汽车用钢板弹簧台架试验的支承装置，其特征在于:所述直线导轨(2)的每个分导轨(3)末端设有安全销(11)。3.根据权利要求1或2所述的汽车用钢板弹簧台架试验的支承装置，其特征在于:所述直线导轨(2)与支承底板(I)采用螺栓固定连接。
【文档编号】G01N3/04GK205562282SQ201620405141
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年5月6日
【发明人】施宇峰, 陈东明
【申请人】宁波汽车零部件检测有限公司