一种汽车发动机台架试验用排气系统背压调节装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车发动机台架试验用排气系统背压调节装置，包括排气管、旁通阀、阻气叶片、叶片位置拨叉、微调旋芯和管状的中间体，中间体径向贯穿排气管并与排气管转动连接，阻气叶片位于排气管内并固连在中间体上，旁通阀连接在中间体的一个外露端上，叶片位置拨叉传动连接在中间体的另一个外露端上，微调旋芯螺纹连接于中间体内。本实用新型既可通过叶片位置拨叉进行排气背压的粗调，又可通过微调旋芯进行排气背压的微调，更好地满足发动机开发要求。
【专利说明】
一种汽车发动机台架试验用排气系统背压调节装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车发动机台架试验辅助装置，更具体地说，它涉及一种汽车发动机台架试验用排气系统背压调节装置。
【背景技术】
[0002]当前国内各大汽车主机厂和相关零部件供应商为开发出高性能发动机产品或零部件，均规划建造了若干发动机试验台架。但在发动机实际开发过程中，发动机排气系统背压很难符合开发要求，特别是在发动机对标试验和新发动机开发初期，由于没有相关配套的排气系统，往往多采用近似排量的发动机排气系统或试验室模拟排气系统替代。目前，在发动机台架测试实际运用中，调整排气背压的方法是通过改变排气管气体流通的横截面积来实现的，多数排气系统只能粗调，少数排气系统具有电动装置，装有PID调节系统，但成本高，拆装调节繁琐。公开号为CN201080859的实用新型于2008年7月2日公开了一种能保证发动机排气总管上游建立恒定背压的恒背压排气制动阀，包括具有进气口和排气口的阀体、通过旋转轴安装在阀体进气口和排气口之间的阀片、控制阀片的张开与闭合的阀片控制机构，阀体通过导气管与恒背压调控阀相接通，在恒背压调节阀上开有通气口 A，在通气口 A上装有球头，在球头上作用有球头回位簧，在恒背压调节阀上通过调整螺塞与锁紧螺母来控制球头回位簧的伸缩空间，能够保证发动机排气系统内建立恒定的背压，能保持发动机的正常工作温度和提高寿命，分担了车轮制动系统的负荷，减轻了车轮制动系统的磨损，提高了制动效果及经济效益，具有结构简单、价格低廉、使用、维修方便等优点。但该实用新型也难以进行排气背压的便捷精确调整。
【实用新型内容】
[0003]现有的汽车发动机台架试验方法中排气系统背压难以实现便捷精确的调整，为克服这一缺陷，本实用新型提供了一种可便捷精确调整排气背压，更好地满足发动机开发要求的汽车发动机台架试验用排气系统背压调节装置。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种汽车发动机台架试验用排气系统背压调节装置，包括排气管、旁通阀、阻气叶片、叶片位置拨叉、微调旋芯和管状的中间体，中间体径向贯穿排气管并与排气管转动连接，阻气叶片位于排气管内并固连在中间体上，旁通阀连接在中间体的一个外露端上，叶片位置拨叉传动连接在中间体的另一个外露端上，微调旋芯螺纹连接于中间体内。用叶片位置拨叉可以转动中间体，改变阻气叶片倾角，进而改变排气管中的气体流通横截面积，当阻气叶片位置与气流方向垂直且旁通阀关闭条件下，气流完全堵死，排气背压会持续增大，通过增大旁通阀放气量可以不断降低排气压力，因此通过改变气体流通横截面积和旁通阀放气可以实现排气背压的粗调。而在阻气叶片位置和旁通阀开度一定的条件下，通过微调旋芯来精细调节旁通阀放气量大小，可实现排气背压微调。
[0005]作为优选，排气管为分体结构，包括两个管体，两个管体同轴固连，中间体设于两个管体之间。分体结构的排气管方便中间体的安装。
[0006]作为优选，两个管体通过法兰连接。法兰连接方式牢固可靠，更易确保两个管体的固定。
[0007]作为优选，叶片位置拨叉包括连接环和拨叉体，拨叉体固连在连接环上，连接环套接在中间体上并与中间体键连接，叶片位置拨叉与排气管的中间体插口间设有前端密封垫片。此种结构的叶片位置拨叉易于与中间体配合连接，且工作可靠。
[0008]作为优选，旁通阀螺纹连接在中间体上并抵紧排气管周面，旁通阀与排气管的中间体插口间设有后端密封垫片，叶片位置拨叉的外侧设有一锁紧螺母，锁紧螺母螺纹连接在中间体上。通过调节旁通阀和锁紧螺母与中间体的旋紧程度可以收紧或放松中间体，以调整阻气叶片的倾角，及调整后的锁定。
[0009]本实用新型的有益效果是:
[0010]便捷精确地调整排气背压。本实用新型既可通过叶片位置拨叉进行排气背压的粗调，又可通过微调旋芯进行排气背压的微调，更好地满足发动机开发要求。
[0011]结构简单，安装便捷，性价比高。本实用新型所涉及零部件都较为简单、常规，易于加工，以较低成本大大提高汽车发动机台架的使用性能。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的一种结构不意图；
[0013]图2为本实用新型的一种剖视结构示意图；
[0014]图3为本实用新型的一种零件爆炸图。
[0015]图中，1-排气管，2-旁通阀，3-后端密封垫片，4-阻气叶片，5-前端密封垫片，6_叶片位置拨叉，7-锁紧螺母，8-定位垫片，9-旋芯固定螺母，10-微调旋芯，11-中间体。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。
[0017]实施例:
[0018]如图1、图2、图3所示，一种汽车发动机台架试验用排气系统背压调节装置，包括排气管1、旁通阀2、一对半圆形的阻气叶片4、叶片位置拨叉6、微调旋芯10和管状的中间体11，中间体11径向贯穿排气管I并与排气管I转动连接，中间体11上密布小孔，周面上设有两条沿轴向设置且相对的插槽，两阻气叶片4位于排气管I内并过盈插接在中间体11的插槽上，两阻气叶片4位于同一平面内。旁通阀2连接在中间体11的一个外露端上，叶片位置拨叉6固连在中间体11的另一个外露端上，微调旋芯10螺纹连接于中间体11内，靠向微调旋芯10—侧的中间体11端口上设有定位垫片8，定位垫片8外侧设有一旋芯固定螺母9，旋芯固定螺母9螺纹连接在微调旋芯10上。排气管I为分体结构，包括两个管体，两个管体通过法兰同轴固连，两个管体相接端的周面上分别设有一对半圆形的插口孔，两个管体连成一体后，分处于两个管体上的插口孔一一对应接合成圆形的中间体插口，中间体11适配嵌设于插口孔中。叶片位置拨叉6包括连接环和拨叉体，拨叉体固连在连接环上，连接环套接在中间体11上并与中间体11键连接。旁通阀2上设有内螺纹，旁通阀2螺纹连接在中间体11上并抵紧排气管I周面，旁通阀2与排气管I的中间体插口间设有后端密封垫片3，叶片位置拨叉6与排气管I的中间体插口间设有前端密封垫片5，叶片位置拨叉6的外侧设有一锁紧螺母7，锁紧螺母7螺纹连接在中间体11上。
[0019]在进行汽车发动机台架试验，调节排气背压时，旋松旁通阀2和锁紧螺母7，通过叶片位置拨叉6调整阻气叶片4位置，检查背压是否接近目标要求，若叶片位置拨叉6已将阻气叶片4全开，排气背压仍大于目标要求，可通过旋出微调旋芯10调整旁通阀2开度来实现，以达到降低排气背压的要求。在阻气叶片4位置和旁通阀2开度一定的条件下，可通过微调旋芯10来精细调节旁通阀2放气量大小，实现排气背压精确控制。
【主权项】
1.一种汽车发动机台架试验用排气系统背压调节装置，其特征是包括排气管(I)、旁通阀(2)、阻气叶片(4)、叶片位置拨叉(6)、微调旋芯(10)和管状的中间体(11)，中间体(11)径向贯穿排气管(I)并与排气管(I)转动连接，阻气叶片(4)位于排气管(I)内并固连在中间体(11)上，旁通阀(2 )连接在中间体(11)的一个外露端上，叶片位置拨叉(6 )传动连接在中间体(11)的另一个外露端上，微调旋芯(10)螺纹连接于中间体(11)内。2.根据权利要求1所述的汽车发动机台架试验用排气系统背压调节装置，其特征是排气管(I)为分体结构，包括两个管体，两个管体同轴固连，中间体(11)设于两个管体之间。3.根据权利要求2所述的汽车发动机台架试验用排气系统背压调节装置，其特征是两个管体通过法兰连接。4.根据权利要求1所述的汽车发动机台架试验用排气系统背压调节装置，其特征是叶片位置拨叉(6)包括连接环和拨叉体，拨叉体固连在连接环上，连接环套接在中间体(11)上并与中间体(11)键连接，叶片位置拨叉(6)与排气管I的中间体插口间设有前端密封垫片(5)05.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车发动机台架试验用排气系统背压调节装置，其特征是旁通阀(2)螺纹连接在中间体(11)上并抵紧排气管(I)周面，旁通阀(2)与排气管(I)的中间体插口间设有后端密封垫片(3)，叶片位置拨叉(6)的外侧设有一锁紧螺母(7)，锁紧螺母(7)螺纹连接在中间体(11)上。
【文档编号】G01M15/02GK205620133SQ201620330504
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年4月18日
【发明人】姜岩, 刘浩
【申请人】浙江吉利控股集团有限公司, 南充吉利商用车研究院有限公司