摩托车减震器测试装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车减震器测试装置，包括路面模拟组件和车轮测试组件，路面模拟组件包括两个支撑架，两个支撑架间通过转轴支撑有辊轮，转轴的一端设有驱动电机，辊轮外表面上沿周部装设有若干横凸起；车轮测试组件包括标准车轮，标准车轮连接有待测减震器，待测减震器通过U型连接杆连接有力矩测试盒，力矩测试盒固定于活动横杆上，支撑立板的前端两侧设有升降机构。本实用新型能够真实地模拟摩托车在不平整的地面上的行驶时减震器的压缩状态，力矩测试盒能真实地采集到该时刻待测减震器的数据；路面模拟组件的辊轮设置的较长，支持待测减震器的批量测试，测试效率高。
【专利说明】
摩托车减震器测试装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及摩托车减震技术领域，具体涉及一种摩托车减震器测试装置。
【背景技术】
[0002]减震器是摩托车的重要组件，减震器减震特性直接影响着驾驶舒适性和安全性。减震器的阻尼特性由压缩阻尼和复原阻尼两部分组成，其中复原阻尼特性对摩托车在不平路面驾驶时的舒适性起着尤为关键的作用。
[0003]目前，减震器行业大多数采用对单根减震器拆除弹簧后以正弦激振试验装置测得的示功特性(力与位移关系)和速度特性(力与速度的关系)来检测减震器阻尼特性。其阻尼特性仍采用正弦激振的测试方法，该方法未直接反映减震器阻尼的加速度特征，而人对加速度具有敏感性，车轮受冲击后通过减震器传递的加速度直接影响到驾驶者的舒适性。因此，需要一种摩托车减震器测试装置，能够真实地模拟摩托车在不平整的地面上的行驶时减震器的压缩状态，方便测试装置真实地采集到被测减震器的数据。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种摩托车减震器测试装置，能够真实地模拟摩托车在不平整的地面上的行驶时减震器的压缩状态，方便测试装置真实地采集到被测减震器的数据。
[0005]为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现:
[0006]—种摩托车减震器测试装置，包括路面模拟组件和车轮测试组件，所述路面模拟组件包括两个支撑架，两个所述支撑架间通过转轴支撑有辊轮，所述转轴的一端设有驱动电机，所述辊轮外表面上沿周部装设有若干横凸起;所述车轮测试组件包括标准车轮，所述标准车轮的两侧对称连接有两个待测减震器，两个所述待测减震器各自通过U型连接杆连接有一个力矩测试盒，所述力矩测试盒固定于活动横杆上，所述活动横杆的两端固定于支撑立板上，所述支撑立板的前端两侧设有便于活动横杆做上下运动的升降机构。
[0007]进一步地，所述驱动电机连接有转速控制器。
[0008]进一步地，所述辊轮上开设有与横凸起配合的安装槽。
[0009]进一步地，所述待测减震器的两端设有吊环。
[0010]进一步地，所述支撑立板的底端连接有水平压座。
[0011 ]本实用新型的有益效果是:
[0012]1、路面模拟组件中辊轮上装设不同高度及弧度的横凸起，实现不同凹凸路面的模拟，当标准车轮的滚动面抵接在测试凸轮的凸起上时，标准车轮受到震荡，待测减震器瞬间被压缩，力矩测试盒能真实地采集到该时刻待测减震器的数据。
[0013]2、路面模拟组件的辊轮设置的较长，车轮测试组件的活动横杆、支撑立板与之相配合，支持待测减震器的批量测试，测试效率高。
[0014]当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实用新型所述摩托车减震器测试装置的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型所述摩托车减震器测试装置的测试结构示意图；
[0018]图3为本实用新型所述摩托车减震器测试装置的主视结构示意图；
[0019]图4为本实用新型所述摩托车减震器测试装置中车轮测试组件忽略支撑立板后的结构示意图；
[0020]附图中，各标号所代表的部件列表如下:
[0021 ] 1-路面模拟组件，101-支撑架，102-转轴，103-辊轮，104-力矩测试盒，105-横凸起，2-车轮测试组件，201-标准车轮，202-待测减震器，203-U型连接杆，204-力矩测试盒，205-活动横杆，206-支撑立板。
【具体实施方式】
[0022]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]请参阅图1-4所示，本实用新型为一种摩托车减震器测试装置，包括路面模拟组件I和车轮测试组件2，路面模拟组件I包括两个支撑架101，两个支撑架101间通过转轴102支撑有辊轮103，转轴102的一端设有驱动电机104，辊轮103外表面上沿周部装设有若干横凸起105;车轮测试组件2包括标准车轮201，标准车轮201的两侧对称连接有两个待测减震器202，两个待测减震器202各自通过U型连接杆203连接有一个力矩测试盒204，力矩测试盒204固定于活动横杆205上，活动横杆205的两端固定于支撑立板206上，支撑立板206的前端两侧设有便于活动横杆205做上下运动的升降机构。
[0024]其中，驱动电机104连接有转速控制器。
[0025]其中，辊轮103上开设有与横凸起105配合的安装槽。
[0026]其中，待测减震器202的两端设有吊环。
[0027]其中，支撑立板206的底端连接有水平压座。
[0028]本实施例的一个具体应用为:测试时，完成路面模拟组件I和车轮测试组件2的组装，利用支撑立板206的升降机构使得活动横杆205向下运动，直至标准车轮201的滚动面抵接在辊轮103表面，辊轮103表面上设有若干横凸起105，横凸起105用于模拟凹凸不平路面，通过装设不同高度及弧度的横凸起105，实现不同凹凸路面的模拟。这样当辊轮103转动，标准车轮201的滚动面抵接在测试凸轮的凸起上时，标准车轮201受到震荡，待测减震器202瞬间被压缩，力矩测试盒204便能真实地采集到该时刻待测减震器202的数据。路面模拟组件I中的辊轮103长度较长，能够实现待测减震器202的批量测试。
[0029]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0030]以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的【具体实施方式】。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
【主权项】
1.一种摩托车减震器测试装置，包括路面模拟组件(I)和车轮测试组件(2)，其特征在于:所述路面模拟组件(I)包括两个支撑架(101)，两个所述支撑架(101)间通过转轴(102)支撑有辊轮(103)，所述转轴(102)的一端设有驱动电机(104)，所述辊轮(103)外表面上沿周部装设有若干横凸起(105);所述车轮测试组件(2)包括标准车轮(201)，所述标准车轮(201)的两侧对称连接有两个待测减震器(202)，两个所述待测减震器(202)各自通过U型连接杆(203)连接有一个力矩测试盒(204)，所述力矩测试盒(204)固定于活动横杆(205)上，所述活动横杆(205)的两端固定于支撑立板(206)上，所述支撑立板(206)的前端两侧设有便于活动横杆(205)做上下运动的升降机构。2.根据权利要求1所述的摩托车减震器测试装置，其特征在于:所述驱动电机(104)连接有转速控制器。3.根据权利要求1所述的摩托车减震器测试装置，其特征在于:所述辊轮(103)上开设有与横凸起(105)配合的安装槽。4.根据权利要求1所述的摩托车减震器测试装置，其特征在于:所述待测减震器(202)的两端设有吊环。5.根据权利要求1所述的摩托车减震器测试装置，其特征在于:所述支撑立板(206)的底端连接有水平压座。
【文档编号】G01M17/04GK205642856SQ201620444551
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月16日
【发明人】徐象胜
【申请人】温州江硕车业股份有限公司