航空发动机地面试车台用电源故障试验装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种航空发动机地面试车台用电源故障试验装置，其包括：第一直流电源模块，用于供电给进行电源故障试验的航空发动机的电子控制器；控制模块，连接第一直流电源模块，用于控制第一直流电源模块给电子控制器的供电通断以模拟外场干扰引起的电源故障；第二直流电源模块，连接控制模块，并经控制模块控制第一直流电源模块的供电通断。通过第一直流电源模块单独供电给进行电源故障试验的航空发动机的电子控制器，第二直流电源模块经控制模块控制第一直流电源模块的供电通断，可以自动实现电子控制器毫秒级的供电中断以模拟外场干扰导致的电源故障，结构简单，便于实现，适用于航空发动机地面试车台进行电源故障模拟试验。
【专利说明】
航空发动机地面试车台用电源故障试验装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及航空发动机检测领域，特别地，涉及一种航空发动机地面试车台用电源故障试验装置。
【背景技术】
[0002]装配某航空燃气涡轮发动机的飞机在外场试飞时，出现掉转(即转速下降)现象，为查找其掉转原因，需要在试验车台进行该型号发动机电源故障试验。但现有的试验车台电源故障试验的一般要求是:给电子控制器正常供电的车台28VDC数控电源的断开保持时间控制在Imin?5min之间。试验操作人员可以用秒表计时，通过控制操纵台面上的旋钮开关手动完成。然而航空发动机电源故障试验要求对电子控制器的供电通断控制的精度较高(毫秒级)，方能模拟数控电源受外场干扰时发动机的工作性能，故亟需设计一种适用于航空发动机试车台用电源故障试验装置，以满足航空发动机电源故障试验要求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种航空发动机地面试车台用电源故障试验装置，以解决现有的试车台电源控制电路无法满足航空发动机电源故障试验要求的技术问题。
[0004]本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]—种航空发动机地面试车台用电源故障试验装置，其包括:
[0006]第一直流电源模块，用于供电给进行电源故障试验的航空发动机的电子控制器；
[0007]控制模块，连接第一直流电源模块，用于控制第一直流电源模块给电子控制器的供电通断以模拟外场干扰引起的电源故障；
[0008]第二直流电源模块，连接控制模块，并经控制模块控制第一直流电源模块的供电通断。
[0009]进一步地，第一直流电源模块包括:
[0010]数控直流电源，作为给电子控制器供电的单独电源；
[0011]直流接触器，设置于数控直流电源与电子控制器相连的供电线路上，且直流接触器的控制线圈经控制模块连接第二直流电源模块，控制线圈在控制模块的驱动下控制供电线路的通断。
[0012]进一步地，直流接触器为常开式接触器，其常开触点的第一端连接数控直流电源的正极端，常开触点的第二端连接电子控制器的电源输入正端，电子控制器的电源输入负端连接数控直流电源的负极端。
[0013]进一步地，第二直流电源模块的正极端连接控制模块的输入端，控制模块的输出端连接直流接触器的控制线圈的一端，控制线圈的另一端连接第二直流电源模块的负极端。
[0014]进一步地，第二直流电源模块的正极端与控制模块的输入端之间设有控制开关。
[0015]进一步地，控制模块采用可编程逻辑控制器。
[0016]进一步地，第一直流电源模块为28VDC数控电源。
[0017]进一步地，第二直流电源模块采用车台直流电源。
[0018]进一步地，控制开关为旋钮开关或者按键开关。
[0019]本实用新型具有以下有益效果:
[0020]本实用新型航空发动机地面试车台用电源故障试验装置，通过采用两个直流电源模块，其中，第一直流电源模块单独供电给进行电源故障试验的航空发动机的电子控制器，第二直流电源模块经控制模块控制第一直流电源模块的供电通断，可以自动实现电子控制器毫秒级的供电中断以模拟外场干扰导致的电源故障，结构简单，便于实现，适用于航空发动机地面试车台进行电源故障模拟试验。
[0021]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0022]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0023]图1是本实用新型优选实施例航空发动机地面试车台用电源故障试验装置的方框结构示意图；
[0024]图2是本实用新型优选实施例航空发动机地面试车台用电源故障试验装置应用时的电气结构示意图。
[0025]附图标记说明:
[0026]10、第一直流电源模块；
[0027]20、控制模块；
[0028]30、第二直流电源模块；
[0029]40、直流接触器；
[0030]50、电子控制器；
[0031]60、控制开关。
【具体实施方式】
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0033]本实用新型的优选实施例提供了一种航空发动机地面试车台用电源故障试验装置，参照图1及图2，本实施例电源故障试验装置包括:第一直流电源模块10，用于供电给进行电源故障试验的航空发动机的电子控制器50;控制模块20，连接第一直流电源模块10，用于控制第一直流电源模块10给电子控制器50的供电通断以模拟外场干扰引起的电源故障；第二直流电源模块30，连接控制模块20，并经控制模块20控制第一直流电源模块10的供电通断。本实施例通过采用两个直流电源模块，其中，第一直流电源模块10单独供电给进行电源故障试验的航空发动机的电子控制器50，第二直流电源模块30经控制模块20控制第一直流电源模块10的供电通断，可以自动实现电子控制器50毫秒级的供电中断以模拟外场干扰导致的电源故障，结构简单，便于实现，适用于航空发动机地面试车台进行电源故障模拟试验。
[0034]参照图2，本实施例中，第一直流电源模块10包括:数控直流电源，作为给电子控制器50供电的单独电源;直流接触器40，设置于数控直流电源与电子控制器50相连的供电线路上，且直流接触器40的控制线圈经控制模块20连接第二直流电源模块30，控制线圈在控制模块20的驱动下控制供电线路的通断。
[0035]本实施例中，数控直流电源采用车台28VDC数控电源，以保障电子控制器50不受干扰以能安全可靠地工作。优选地，第二直流电源模块30采用车台直流电源。第二直流电源模块30的正极端连接控制模块20的输入端，控制模块20的输出端连接直流接触器40的控制线圈的一端，控制线圈的另一端连接第二直流电源模块30的负极端。本实施例中，直流接触器40为常开式接触器，其常开触点的第一端连接数控直流电源的正极端，常开触点的第二端连接电子控制器50的电源输入正端，电子控制器50的电源输入负端连接数控直流电源的负极端。优选地，第二直流电源模块30的正极端与控制模块20的输入端之间设有控制开关60。
[0036]本实施例中，控制模块20采用可编程逻辑控制器，通过可编程逻辑控制器内置的程序指令控制直流接触器的通断，优选地，可编程逻辑控制器内部的指令程序可以根据试验求进行修改，以满足电源故障试验的模拟要求。优选地，对可编程逻辑控制器内部指令程序进行设置时，考虑了直流接触器延迟响应时间对试验设定时间的影响。可选地，控制开关60为旋钮开关或者按键开关。
[0037]参照图2，本实施例中，控制开关60采用旋钮开关，旋钮开关的一端接车台直流电源正端，另一端接可编程逻辑控制器输入I端，可编程逻辑控制器输出Q端接直流接触器的线圈Al +端，直流接触器的线圈A2-端接车台直流电源负端。直流接触器常开触点13N0端接车台28VDC数控电源正端，常开触点14N0端接电子控制器电源输入正端，电子控制器电源输入负端接车台28VDC数控电源负端。
[0038]本实施例电源故障试验装置工作原理如下:在准备试验之前，试验操作人员拨动图2所示的旋钮开关，即开关闭合，给电子控制器50上电，为试验的顺利进行做好准备。当试验进行中，直流接触器40的一组常开触点将根据可编程逻辑控制中的指令程序进行断开或闭合动作。当常开触点断开时，电子控制器失电；当常开触点闭合时，电子控制器得电。其中指令程序将根据试验要求发生变化而随时进行修改。譬如，在试验中，给电子控制器正常供电的车台28VDC数控电源模拟外场受到干扰，突然断开保持Tl(毫秒级)时间再接通，接通T2(任意级别)时间后，再断开保持T3(毫秒级)时间，再接通。其中需要根据试验要求发生变化而随时更改Tl、T2、T3时间值，增加或减少断电保持时间次数。
[0039]通过使用可编程逻辑控制器，编辑指令程序，实现毫秒级断电电源故障试验。同时可以根据试验要求的变化而随时更改断电保持时间值，以及增加或减少断电保持时间次数。本发明结构简单，容易实现，有较强的灵活性和适应性，使用方便，适用于航空发动机地面试车台进行电源故障模拟试验。
[0040]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种航空发动机地面试车台用电源故障试验装置，其特征在于，包括: 第一直流电源模块(10)，用于供电给进行电源故障试验的航空发动机的电子控制器(50); 控制模块(20)，连接所述第一直流电源模块(10)，用于控制所述第一直流电源模块(10)给所述电子控制器(50)的供电通断以模拟外场干扰引起的电源故障； 第二直流电源模块(30)，连接所述控制模块(20)，并经所述控制模块(20)控制所述第一直流电源模块(10)的供电通断。2.根据权利要求1所述的航空发动机地面试车台用电源故障试验装置，其特征在于，所述第一直流电源模块(1)包括: 数控直流电源，作为给所述电子控制器(50)供电的单独电源； 直流接触器(40)，设置于所述数控直流电源与所述电子控制器(50)相连的供电线路上，且所述直流接触器(40)的控制线圈经所述控制模块(20)连接所述第二直流电源模块(30)，所述控制线圈在所述控制模块(20)的驱动下控制所述供电线路的通断。3.根据权利要求2所述的航空发动机地面试车台用电源故障试验装置，其特征在于， 所述直流接触器(40)为常开式接触器，其常开触点的第一端连接所述数控直流电源的正极端，常开触点的第二端连接所述电子控制器(50)的电源输入正端，所述电子控制器(50)的电源输入负端连接所述数控直流电源的负极端。4.根据权利要求3所述的航空发动机地面试车台用电源故障试验装置，其特征在于， 所述第二直流电源模块(30)的正极端连接所述控制模块(20)的输入端，所述控制模块(20)的输出端连接所述直流接触器(40)的控制线圈的一端，所述控制线圈的另一端连接所述第二直流电源模块(30)的负极端。5.根据权利要求4所述的航空发动机地面试车台用电源故障试验装置，其特征在于， 所述第二直流电源模块(30)的正极端与所述控制模块(20)的输入端之间设有控制开关(60)。6.根据权利要求1所述的航空发动机地面试车台用电源故障试验装置，其特征在于， 所述控制模块(20)采用可编程逻辑控制器。7.根据权利要求1所述的航空发动机地面试车台用电源故障试验装置，其特征在于， 所述第一直流电源模块(10)为28VDC数控电源。8.根据权利要求1所述的航空发动机地面试车台用电源故障试验装置，其特征在于， 所述第二直流电源模块(30)采用车台直流电源。9.根据权利要求5所述的航空发动机地面试车台用电源故障试验装置，其特征在于， 所述控制开关(60)为旋钮开关或者按键开关。
【文档编号】G01R31/40GK205643656SQ201620452026
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月18日
【发明人】言洁奕, 蔡衍, 李伟, 于海燕
【申请人】中国航空动力机械研究所