一种恒压式发动机气缸泄露量检测装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种恒压式发动机气缸泄露量检测装置，分为螺栓固定连接的上、下本体。上本体左侧所连压力传感器通过气瓶开关连接小型高压气瓶，右侧接气体流量传感器；压力传感器、流量传感器接控制计算机。本体内上部为高压气室与进气开关相通，内部安装有高压弹簧和活门，本体内下部为低压气室内部安装有低压弹簧，并与气体流量传感器相通，低压气室通过橡胶薄膜与外界密闭。下本体内的低压弹簧一端顶调节螺杆，一端顶橡胶薄膜。使用时，打开气瓶开关，气体经小型高压气瓶、压力传感器进入高压气室，经活门、低压气室、本体气道、流量传感器进入发动机气缸，调节调节螺杆使压力达到设定压力值，流量传感器检测发动机气缸气体泄露量。
【专利说明】
一种恒压式发动机气缸泄露量检测装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种恒压式发动机气缸泄露量检测装置。【背景技术】
[0002]目前我国使用的内燃机大多数是活塞式发动机，它的构造特点之一是在内部有高温、高压燃气的气缸中，有活塞作往复运动，装在活塞上的活塞环一方面要保持燃气的气密，同时又要使其与气缸壁的摩擦阻力小，这就要求在活塞环与气缸壁之间必须有非常合适的间隙，但是由于磨损会使活塞环外周面与气缸壁之间的间隙增大，间隙增大的直接恶果就是使活塞环失去正常工作情况下的气密作用，造成气缸漏气严重，气缸漏气会一是使发动机功率下降，一般要求汽油机的漏气量不许超过进气量的2%?3%，如果超过20%，则发动机的功率就会严重下降，导致发动机寿命终结;二是使润滑油变质，由于漏气会使燃气进入曲轴箱，使燃气与曲轴箱内的润滑油发生物理和化学作用，特别是高温的燃气同进气中的尘土和氧化铝等作用产生颗粒及烟尘样的固体物质，使磨损加速，发动机寿命缩短;三是使发动机发生热负荷故障，漏气进入活塞环外圆周面，高温的燃气会把活塞环与气缸壁之间的润滑油烧掉，使活塞环与气缸壁胶着，四是使磨损加剧，漏气进入会使燃气直接介入磨滑面，漏气量越大气缸套的磨损越严重，磨损越严重，又反过来使漏气量增大，从而使发动机的耐久性急剧降低，因此，可以说气缸漏气是造成发动机寿命终结的主要原因。目前检测气缸漏气，都是通过测量发动机的气缸压力和容积的变化，间接测量出气缸漏气量，由于发动机气缸活塞位置不同，气缸容积不同，检测时必须通过复杂的计算，绘制发动机的气缸压力曲线来实确定漏气量。恒压式发动机气缸泄露量检测装置，在进、排气门关闭情况下， 可直接测量发动机的漏气量，工作可靠、操作方便、效果好。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对上述现状，旨在提供一种工作可靠、操作方便、效果好的恒压式发动机气缸泄露量检测装置。
[0004]本实用新型目的的实现方式为，恒压式发动机气缸泄露量检测装置，本体分上本体和下本体两部分，上、下本体之间通过螺栓固定连接，上、下本体间有橡胶薄膜;下本体内所装低压弹簧一端顶调节螺杆，另一端顶在橡胶薄膜上；
[0005]上本体左侧通过螺纹接头一与压力传感器螺纹连接，压力传感器与气瓶开关螺纹连接，压力传感器通过电缆接头接控制计算机;气瓶开关下连小型高压气瓶，上有气瓶开关手轮;上本体左侧通过螺纹接头三与流量传感器螺纹连接，流量传感器另一端旋有外螺纹接头;流量传感器通过电缆接头接控制计算机；
[0006]本体内上部为高压气室，高压气室通过内部气道与压力传感器相通;高压气室内部所装高压弹簧一端抵活门，另一端抵螺塞;本体内下部为低压气室，低压气室内的竖气道、横气道与气体流量传感器相通。
[0007]使用本实用新型时，打开气瓶开关，气体经小型高压气瓶、压力传感器进入高压气室，经活门、低压气室、本体气道、流量传感器进入发动机气缸，调节调节螺杆使压力达到设定压力值，流量传感器检测发动机气缸气体泄露量。
[0008]本实用新型工作可靠、操作方便、效果好。【附图说明】
[0009]图1为本实用新型结构不意图。【具体实施方式】
[0010]下面参照图1详述本实用新型。
[0011] 参照图1，本体分上本体27和下本体28两部分，上本体27和下本体28之间通过螺栓固定连接，上、下本体间有橡胶薄膜3。下本体28内所装低压弹簧2—端顶调节螺杆1，另一端顶在橡胶薄膜3上。[〇〇12]上本体27左侧通过螺纹接头一 22与压力传感器24螺纹连接，螺纹接头一 22与压力传感器24之间安装有密封垫一 21。压力传感器24与气瓶开关25螺纹连接，压力传感器通过电缆接头23接控制计算机。气瓶开关25下连小型高压气瓶29,上有气瓶开关手轮26。[〇〇13]上本体27左侧通过螺纹接头三13与流量传感器11螺纹连接，螺纹接头三13与流量传感器11之间安装有密封垫三14。流量传感器11另一端旋有外螺纹接头10;流量传感器11 通过电缆接头12接控制计算机。
[0014] 接头mi3与流量传感器11之间本体内上部为高压气室18,高压气室18通过内部气道20与压力传感器24相通。高压气室18内部所装高压弹簧17—端抵活门4,另一端抵螺塞 19。上本体27与螺塞19之间安装密封垫圈二16。本体内下部为低压气室5,低压气室5内的竖气道9、横气道15与气体流量传感器11相通，低压气室5通过橡胶薄膜3与外界密闭。
[0015]本实用新型工作时:将气体流量传感器11通过外螺纹接头10与发动机气缸检测口相连，逆时针旋动气瓶开关手轮26，打开气瓶开关25，气体由小型高压气瓶29，经气瓶开关 25、压力传感器24,螺纹接头一 22进入高压气室18,经活门4与活门座7形成的间隙6进入低压气室5,经竖气道9、横气道15、流量传感器11、接头10进入发动机气缸。当气体进入低压气室5时，气体对橡胶薄膜3产生向下的压力，橡胶薄膜3向下凹压缩低压弹簧2,高压弹簧17伸张，活门4向下运动抵在活门座7上，从而关闭了由高压气室经活门4、活门座7进入低压气室 5的通路，使低压气室5、发动机气缸的气体压力保持一定值。当发动机气缸泄漏时，低压气室压力降低，低压弹簧2伸张，活门4向上运动离开活门座7,高压气室18的气体经活门4、活门座7形成的间隙6进入低压气室5，使低压气室、发动机气缸的气体压力保持稳定。调节调节螺杆1可设定低压气室5、发动机气缸压力值，发动机气缸泄漏时，流量传感器11即可实时检测气体泄漏量。
【主权项】
1.一种恒压式发动机气缸泄露量检测装置，其特征是:本体分上本体和下本体两部分， 上、下本体之间通过螺栓固定连接，上、下本体间有橡胶薄膜;下本体内所装低压弹簧一端 顶调节螺杆，另一端顶在橡胶薄膜上；上本体左侧通过螺纹接头一与压力传感器螺纹连接，压力传感器与气瓶开关螺纹连 接，压力传感器通过电缆接头接控制计算机;气瓶开关下连小型高压气瓶，上有气瓶开关手 轮;上本体左侧通过螺纹接头三与流量传感器螺纹连接，流量传感器另一端旋有外螺纹接 头;流量传感器通过电缆接头接控制计算机；本体内上部为高压气室，高压气室通过内部气道与压力传感器相通;高压气室内部所 装高压弹簧一端抵活门，另一端抵螺塞;本体内下部为低压气室，低压气室内的竖气道、横 气道与气体流量传感器相通，低压气室通过橡胶薄膜与外界密闭。2.根据权利要求1所述的一种恒压式发动机气缸泄露量检测装置，其特征是:螺纹接头 一(22)与压力传感器(24)之间安装有密封垫一(21)。3.根据权利要求1所述的一种恒压式发动机气缸泄露量检测装置，其特征是:上本体 (27)与螺塞(19)之间安装密封垫圈二(16)。4.根据权利要求1所述的一种恒压式发动机气缸泄露量检测装置，其特征是:螺纹接头 三(13)与流量传感器(11)之间安装有密封垫三(14)。
【文档编号】G01M3/32GK205655975SQ201521139334
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2015年12月31日 公开号201521139334.3, CN 201521139334, CN 205655975 U, CN 205655975U, CN-U-205655975, CN201521139334, CN201521139334.3, CN205655975 U, CN205655975U
【发明人】张玉峰, 张玺, 雷洁, 崔清斌
【申请人】中国人民解放军武汉军械士官学校