本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车。
背景技术：
伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具，人们对汽车的舒适性、安全性要求也越来越挑剔。
汽车电子技术已经全面覆盖汽车行业。如今的汽车先进的技术都与电子技术挂钩：电喷发动机，电动车窗，电动座椅，电控车身稳定系统，电子显示屏，电子时钟等等。
汽车电子时钟和家里最普通的电子表无异。汽车电子时钟有的是电瓶供电，电瓶大线切断后时间就归零，接通电瓶后需要重新调试时间的。但也有的是电子钟自带纽扣电池，电瓶大线切断后汽车电子时钟的时间可以储存和保留，当电池电能耗尽后需要更换纽扣电池。通常前者是较高端车的带有行车电脑式整合型的电子钟，后者是较低端车型上安装的单一功能的小型电子钟所用的供电方式。无论哪种设置方式电子时钟，也不能实现与整车大屏上显示的时钟进行自动同步。
技术实现要素：
为了克服现有技术中固定结构不能保证稳定固定电台主机的同时不影响电台主机拆装和其他部件布置的技术问题，本发明提供了一种汽车。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
本发明提供了一种汽车，包括：
主机系统；
网关，与所述主机系统通过娱乐系统总线连接；
车身控制器，与所述网关通过车身系统总线连接；
电子时钟，与所述车身控制器通过LIN线连接，所述主机系统发送的时间信号，依次通过所述娱乐系统总线、所述网关、所述车身系统总线、所述车身控制器和所述LIN线传输至所述电子时钟，所述电子时钟接收到所述时间信号并对时间进行同步。
进一步来说，所述的汽车中，所述电子时钟包括：
LIN接口，所述车身控制器通过所述LIN线与所述LIN接口连接；
LIN收发器，与所述LIN接口连接，获取所述时间信号。
进一步来说，所述的汽车中，所述电子时钟还包括：
电源线和接地线；
所述电子时钟通过电源线与汽车的电瓶连接，所述电子时钟通过所述接地线接地。
进一步来说，所述的汽车中，所述网关通过终端电阻与所述娱乐系统总线连接；所述网关通过终端电阻与身系统总线连接；所述主机系统通过分离终端与所述娱乐系统总线连接；所述车身控制器通过分离终端与所述车身系统总线连接。
进一步来说，所述的汽车中，所述主机系统包括导航仪、车载电视或车载电脑。
进一步来说，所述的汽车中，所述车身控制器通过所述LIN线与所述电子时钟的通讯频率为19.2kbps。
进一步来说，所述的汽车中，所述时间信号包括时间报文，所述时间报文包括：
记录小时信号的第一帧，记录分钟信号的第二帧和记录秒信号的第三帧。
本发明的有益效果是：本发明的汽车中，时钟系统运用总线技术的灵活性，确保时间信号交互的独立性、可靠性，解决了电子时钟与主机系统的时间不同步的问题。
附图说明
图1表示本发明实施例中汽车的时钟系统的连接结构原理图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
参照图1所示，本发明提供了一种汽车，包括：主机系统(EHC)1；网关(GW)2，与主机系统1通过娱乐系统总线(IBUS)10连接；车身控制器(BCM)3，与网关通过车身系统总线(EBUS)20连接；电子时钟(EC)4，与所述车身控制器3通过LIN(局域互联网络)线30连接，所述主机系统1发送的时间信号，依次通过所述娱乐系统总线10、所述网关2、车身系统总线20、车身控制器3和LIN线30传输至电子时钟4，所述电子时钟4接收到所述时间信号并对时间进行同步。
本发明的汽车中，主机系统1通过娱乐系统总线10、网关2和车身系统总线20将时间信号发送到车身控制器3上，车身控制器3接收到时间信号后，转发电子时钟4，电子时钟4接收到时间信号后进行同步，使得电子时钟4的时间与主机系统1的时间相同。本发明运用总线技术的灵活性，确保时间信号交互的独立性、可靠性，解决了电子时钟与主机系统的时间不同步的问题。
其中，娱乐系统总线10和车身系统总线20为整车CAN总线的一部分。
具体来说，电子时钟4包括：局域互联网LIN接口，所述车身控制器3通过LIN线30与所述LIN接口连接；LIN收发器，与所述LIN接口连接，获取所述时间信号。
电子时钟4还包括：电源线和接地线；电子时钟4通过电源线与汽车的电瓶连接，所述电子时钟4通过所述接地线接地。
其中，LIN收发器用于收发信号。LIN收发器通过LIN线30接收车身控制器3发送的时间信号。LIN收发器接收到LIN信号后，电子时钟4内部软件先判断LIN授时是否正确(时，分，秒是否是有效值)。正确时，进入时钟调整模式，程序内部判断LIN授时与原来时钟自身内部计时的时差，通过时差判定分针转动的位置、方向。
为了实现主机系统1、网关2和车身控制器3与CAN网络中总线的连接，对网关2、车身控制器3和主机系统1与总线之间的连接进行了设置。网关2分别通过终端电阻与娱乐系统总线10和车身系统总线2连接；主机系统1通过分离终端与娱乐系统总线10连接；车身控制器3通过分离终端与车身系统总线20连接。其中，网关2和主机系统1的通信传输速率为500kbps，网关2和车身控制器3通信传输速率为125kbps。将电子时钟4的硬件进行升级，在电子时钟4中加入LIN接口和LIN收发器，支持19.2kbps(kbit/s)的LIN通信传输速率，电子时钟4挂接在车身控制器3的LIN节点上。
其中，主机系统1包括导航仪、车载电视或车载电脑等电子设备，主机系统1连接在CAN网络的娱乐系统总线10中。
下面通过具体的实施形式来介绍本发明汽车的时钟系统的工作流程。
主机系统1在每次工作(例如开始导航、浏览网页等)的时候将时间信号以报文的形式发出。时间报文包括：记录小时信号的第一帧，记录分钟信号的第二帧和记录秒信号的第三帧。时间报文共三帧，时间报文的名称为EHC_3，包含的时间信号有小时、分钟和秒。时间报文EHC_3的三帧分别为EHC3_N_Hour、EHC3_N_Minute、EHC3_N_Second。将时间信号以三帧的时间报文发出，可以保证电子时钟4接收到时间信号后，根据每一帧精确调整时间的小时、分钟和秒，有利于时钟系统的准确性。同时当其中某一帧的时间信号丢失后，不影响电子时钟根据时间报文的剩余其他帧进行的时间调整，从而有利于整个时钟系统的稳定性。
网关2将主机系统1发出的时间报文EHC_3从娱乐系统总线10转发到车身系统总线20。
车身控制器3接收到报文EHC_3，在报文EHC_3变化时转发该报文到LIN线30上，转发到LIN上的信号分别为BCM_N_Hour、BCM_N_Minute、BCM_N_Second。
电子时钟4在通过LIN线30接收到车身控制器3发出的时间信号：BCM_N_Hour、BCM_N_Minute、BCM_N_Second，立即更新自身的时间，并直接自行调整显示。这样通过CAN总线技术实现了电子时钟与大屏时间同步调整。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。