本发明涉及一种钟表机芯秒轮分轮时轮结构。
背景技术：
目前钟表的机芯一般都有齿轮传动，石英表是通过转子作为主动轮，带动一系列齿轮传给秒轮，经过轮系的带动到分轮，再到时轮，机械表的分轮组件是由分轮管和分轮片铆合在一起组成，两者都是金属，石英表的分轮组件是由分轮和分轮管铆合在一起，分轮一般是塑胶，分轮管是金属,而且分轮管由较粗的棒料加工而成，因其外圆台阶较多且较大，导致棒料的切削量较多，中心孔也是通过钻孔的方式加工，加工量大，效率低。另外，秒轮也是相同，石英表的秒轮组件是由秒轮轴和秒轮片铆合在一起组成，秒轮一般是塑胶，秒轮轴是金属。两者都是由至少2个零件铆合在一起，通过工装夹具将零件组合成组件，而且秒轮轴的加工有多个台阶，由比较粗的棒料加工而成，切削量较多。
技术实现要素：
本发明对上述问题进行了改进，即本发明要解决的技术问题是现有的分轮管和秒轮轴需要切削较多的阶面从而导致加工量大，效率较低。
本发明的具体实施方案是：一种钟表机芯秒轮分轮时轮结构，包括置于手表机芯中的分轮组件及秒轮组件，所述分轮组件包括分轮管及套设于分轮管上端与分轮管铆合的分轮片，所述分轮片包括同轴叠置的分轮上齿轮片及分轮下齿轮片，所述分轮下齿轮片下方具有分轮套管，所述分轮套管外周延伸有用于限位的分轮套管凸缘，所述分轮上齿轮片、分轮下齿轮片及分轮套管一体成型；
所述秒轮组件包括秒轮轴及套设于秒轮轴上端与秒轮轴嵌合的秒轮片，所述秒轮片包括上部的秒轮齿轮片、秒轮轴齿及位于秒轮齿轮片下端延伸的套于秒轮轴外部的秒轮套管；
所述秒轮轴套于分轮管内，所述分轮管外侧套设有时轮。
进一步的，所述分轮上齿轮片、分轮下齿轮片及分轮套管的中部具有以供分轮管贯穿的通孔，所述分轮管由通孔的下端或通孔的上端压人紧配。
进一步的，所述分轮管下部具有内凹的分轮阶面以利于在安装分针的整体高度定位。
进一步的，所述分轮管上部具有与分轮阶面配合的环形挡缘。
进一步的，所述分轮管中部具有用于限位时轮的环形扣槽，所述时轮与分轮管配合面具有与环形扣槽相互配合的环形凸台。
进一步的，所述分轮管中部具有用于限位时轮的环形扣槽且环形扣槽设置有一对且关于分轮管的中部对称设置。
进一步的，所述秒轮齿轮片、秒轮轴齿及秒轮套管为一体，秒轮轴外表面具有插入秒轮轴齿内的一端具有凹槽，秒轮轴的凹槽分布于秒轮轴上部及下部且凹槽关于秒轮轴中部中心对称。
进一步的，所述秒轮套管上部具有用于装配限位的环形凸缘，所述秒轮轴外表面具有扁位。
进一步的，所述秒轮套管内的中部封闭，秒轮套管内上部与秒轮轴配合，秒轮套管下端面孔与秒针轴配合。
进一步的，所述分轮套管上端置于主夹板内，所述主夹板包括与分轮套管及分轮管配合的阶梯孔及用于置纳时轮的凹部，所述主夹板上方设置有上夹板，所述上夹板中部具有与秒轮轴上端配合的通孔，上夹板上方固定有正极。
进一步的，所述秒轮齿轮片、秒轮轴齿及秒轮套管中两个为一体注塑成型或所述秒轮齿轮片及秒轮轴齿与秒轮套管为铆接。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：本发明利用一体成型的分轮片结构与分轮管通过铆压配合从而实现快速固定，使秒轮轴及分轮管的切削加工减少，提高加工效率，并保证对分轮组件及秒轮组件的稳定配合。
附图说明
图1是本发明实施例一整体结构示意图；
图2是本发明实施例一分轮组件结构示意图。；
图3是本发明实施例二整体结构示意图；
图4是本发明实施例二秒轮组件结构示意图；
图5是本发明实施例二分轮组件结构示意图。
图6是本发明实施例二中秒轮组件结构示意图。
图7是本发明实施例三整体结构示意图；
图8是本发明实施例三秒轮组件结构示意图；
图9是本发明中分轮组件的另一种装配方式。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。
如图1～2所示，一种钟表机芯分轮结构，包括分轮管110及套设于分轮管上端与分轮管铆合的分轮片120，所述分轮片120包括同轴叠置的分轮上齿轮片1201及分轮下齿轮片1202，所述分轮下齿轮片下方具有分轮套管1210，所述分轮套管外周延伸有用于限位的套管凸缘，所述上齿轮片、下齿轮片及套管一体成型。
本发明涉及一种钟表机芯秒轮结构，包括秒轮轴210及套设于秒轮轴210上端与秒轮轴嵌合的秒轮片220，所述秒轮片220包括上部的秒轮齿轮片2201、秒轮轴齿2203及位于秒轮齿轮片下端延伸的套于秒轮轴外部的秒轮套管2202，所述秒轮齿轮片2201、秒轮套管2202及秒轮轴齿2203为一体。
所述秒轮轴210套于分轮管110内，所述分轮管110外侧套设有时轮30。
实施例一，制造时，秒轮齿轮片2201、秒轮轴齿2202及秒轮套管2203为一体注塑成型，秒轮轴210和秒轮220铆合成一体，实施例一秒轮轴要切削加工。此实施例分轮管比传统的分轮管减小了加工量。
实施例一，本实施例中，本实施例中分轮管110与分轮套管1210为铆压配合，能够大幅减小分轮管的切削量，原材料外圆减小，尽量不切削加工，分轮管上关于中心对称设置有一对环形扣槽111，装配时，位于上部的环形扣槽111在防止分轮管110从分轮片120中拔出来，位于下部的环形扣槽111用于与时轮配合，采用中心对称结构可以在装配时无需考虑方向性，时轮30内孔有一圈凸台310，装入时轮后位于下部的环形扣槽111可以扣住时轮30的凸台310。
在上述结构的基础上，此外本实施例中分轮套管1210底部的分针限位台阶112的作用是对分针有限位作用，以免分针装配过下。
实施例二，如图3～5所示，本实施例中，本实施例中秒轮套管2202部分可以和秒轮一体注塑，也可以是和秒轮轴一起注塑，秒轮轴210上端具有扁位211，秒轮轴作为嵌件注塑在套管里面成为一体，秒轮轴210的扁位可以是单面扁或两面对称扁位，扁位211即将作为秒轮轴210的钢丝外圆有打扁，扁位211个数不定使秒轴与套管间无相对转动和相对轴向移动，本实施例中，秒轮套管2202上部还具有用于装配限位的环形凸缘2310。
图6所示是具有塑胶层230的秒轮轴210上端通过工装把秒轮片220压铆在一起，然后整体放入固定分轮的分轮管110内，分轮管对秒轮有冲击力，环形凸缘2310刚好撑住分轮管110的端面，不至于压坏秒轮片220下方延伸的秒轮轴齿2203。
本实施例中，秒轮轴210作为嵌件放入模具中，和成型秒轮套管2202部位的塑胶注塑成一体，本实施例中，分轮管110上关于中心对称设置有一对环形扣槽111，装配时，位于上部的环形扣槽111在防止分轮管110从分轮片120中拔出来，位于下部的环形扣槽111用于与时轮30配合，时轮30装进去后不容易退出来，本实施例中同时时轮30此处底部具有时轮台阶面320，可以辅助限制分针装配过低。
上述结构中秒轮轴加工量与现有技术相比大大减少，秒轮轴切削量都比普通的秒轮轴少，注塑一体不要另外加工组件，减小零件铆合过程的变形。
如图7～8所示，实施例三是另一种秒轮组件结构，与所述实施例区别在于秒轮套管2202通孔中部封闭，中部封闭的部分作为支撑高度从而能够保证秒轮轴210的高度，通孔的上部与秒轮轴配合，通孔的下部与用于驱动秒针转动的秒针轴配合，秒轮轴上端的金属轴端面顶到正极上，本实施例中，秒轮套管2202上部还具有用于装配限位的环形凸缘2310。
如图9所示为另一种分轮管与秒轮套管装配结构，分轮管110的上端伸入分轮上齿轮片1201中部，分轮上齿轮片、分轮下齿轮片及分轮套管的中部具有以供分轮管110贯穿的分轮通孔130，所述分轮通孔130呈上大下小的台阶孔，所述分轮管110上端具有扣于台阶孔阶面1310的环形挡缘1101，利用挡缘101限定分轮管10与分轮片20安装的高度，同时挡缘保证拔分针时不会把分轮管拨出；装配分针时，分轮管10受到的力通过此环形挡缘1101传递到秒轮套管的凸缘上或秒轴的凸缘上。分轮管10的的下部还具有环形扣槽1120用于扣住时轮。
上述实施例中，所述分轮套管上置于主夹板40内，所述主夹板包括与分轮套管及分轮管配合的阶梯孔及用于置纳时轮的凹部，所述主夹板上方设置有上夹板50，所述上夹板中部具有与秒轮轴上端配合的通孔，上夹板上方固定有正极60。环形凸缘2310的作用是保护秒轮片的秒轮轴齿2203，因装分针时，分轮管受到的力直接压在环形凸缘2310，环形凸缘2310和秒轮轴注塑成一体，其受到的外力通过秒轴传到正极60上，正极是金属，可以承受装针的外力，环形凸缘2310受到的外力不会压秒轮的轴齿，保护了秒轮的轴齿。
上述本发明所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本发明才公开部分数值以举例说明本发明的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本发明创造保护范围的限制。
本发明如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接(例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来)所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
另外，上述本发明公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。
本发明提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。