本发明涉及一种授时装置，特别是涉及一种用于高速公路上的汽车授时装置。
背景技术：
随着智能驾驶技术的逐渐完善，距离完全实用的时间越来越近，但智能驾驶是一种高度复杂的决策系统，对数据的准确度和低延迟的要求越来越高，特别是驾驶时对位置信息的准确性和实时性的要求越来越高。而高精度的定位需要高精度的时间基准，现有的gps授时和网络授时存在较大的误差，无法满足智能驾驶的需要。
技术实现要素：
本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用于高速公路上的汽车授时装置，解决了自动驾驶需要较高定位精度二产生的授时需求的问题，大大提高了授时精度，进而能提高设备的定位进度打下数据基础。
本发明采用的技术方案如下：
一种用于高速公路上的汽车授时装置，包括设置于收费站的授时系统和设置于汽车上的接收系统，授时系统包括中央处理单元和信号发射天线，接收系统包括通信天线，信号发射天线通过无线信号与通信天线信号相连，中央处理单元连接有原子钟。
进一步地，本发明公开了一种用于高速公路上的汽车授时装置的优选结构，所述中央处理单元通过电缆连接有原子钟，中央处理单元连接有无线信号发送电路，无线信号发送电路输出端通过电缆连接有第一天线、第二天线、第三天线、第四天线。
进一步地，所述发射天线包括第一天线、第二天线、第三天线、第四天线，第一天线、第二天线设置于收费通道的一侧，第三天线、第四天线设置于收费通道的另一侧，授时系统包括电源模块，电源模块为授时系统提供电能。
进一步地，所述接收系统包括微处理单元，微处理单元连接有无线通信电路，无线通信电路连接有通信天线；微处理单元通过电缆连接有通信接口电路。
进一步地，所述接收系统包括电源电路，电源电路通过电缆与接收系统的其它设备电连接。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1.通过设置本装置，能提高汽车系统的时间精度，减少因时间误差带来的定位误差；
2.通过设置本装置，在汽车进行定位时，可减少一个数据来源，提高定位的准确性。
附图说明
图1是本发明结构示意图；
图2是授时系统发射装置结构框图；
图3是车载接收装置结构框图；
图中标记：1是收费通道，2是汽车，3是护栏，4是第一天线，5是第二天线，6是第三天线，7是第四天线。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1-图3所示，一种用于高速公路上的汽车授时装置，包括设置于收费站的授时系统和设置于汽车上的接收系统，授时系统包括中央处理单元和信号发射天线，接收系统包括通信天线，信号发射天线通过无线信号与通信天线信号相连，中央处理单元连接有原子钟。原子钟为铷原子钟。
进一步地，本发明公开了一种用于高速公路上的汽车授时装置的优选结构，所述中央处理单元通过电缆连接有原子钟，中央处理单元连接有无线信号发送电路，无线信号发送电路输出端通过电缆连接有第一天线4、第二天线5、第三天线6、第四天线7。第一天线4、第二天线5、第三天线6、第四天线7的长度为3厘米。
进一步地，所述发射天线包括第一天线4、第二天线5、第三天线6、第四天线7，第一天线4、第二天线5设置于收费通道1的一侧，第三天线6、第四天线7设置于收费通道1的另一侧，授时系统包括电源模块，电源模块为授时系统提供电能。
进一步地，所述接收系统包括微处理单元，微处理单元连接有无线通信电路，无线通信电路连接有通信天线；微处理单元通过电缆连接有通信接口电路。
进一步地，所述接收系统包括电源电路，电源电路通过电缆与接收系统的其它设备电连接。
具体使用时，汽车授时装置接通原子钟，原子钟将时间信息传递中央处理单元。汽车开进收费通道，并打开接收系统。
具体运行过程，中央处理单元将接收到的时间信息进行编码后传递给无线信号发送电路，采用非循环脉冲编码，一段接一段的发送。编码序列无线信号发送电路将接收到的信号通过第一天线4、第二天线5、第三天线6、第四天线7发射出来。发射频率为5ghz，波长接收系统同时接收第一天线4、第二天线5、第三天线6、第四天线7的信号。根据接收点的时间差t1、t2、t3、t4，和第一天线4、第二天线5、第三天线6、第四天线7的位置，计算出接收点的位置，然后根据接收点的位置和第一天线4、第二天线5、第三天线6、第四天线7的位置，计算出时间差，就能得到精确的时间信息。
这样，汽车就建立起了以原子钟为基准的时间系统，便于汽车后续定位有准确的基准。提高定位精度，降低数据源，由原来的4个及以上的信号源，降低到3个即可。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。