一种车载电子钟的制作方法

1.本实用新型属于汽车电子技术领域，具体涉及一种车载电子钟。


背景技术：

2.现有车载电子钟系统架构主要由电源模块、调节(时间)键、mcu(microcontroller unit，微控制单元)、步进电机6、转轴、指针等组成。蓄电池为电子钟电源，经电源模块给mcu供电；mcu控制步进电机6驱动转轴，转轴进一步驱动指针，达到显示时间的目的。调节键包括逆时针调节与顺时针调节，通过按键操作来实现时钟逆时针与顺时针的调节时间功能。小灯信号经背光驱动来点亮显示背光。
3.现有电子钟需要、电源、小灯信号、用于逆时针调节的频率信号1和用于顺时针调节的频率信号2等多路信号实现走时、校准与背光功能。通过按键控制调节时间，其采样频率占用mcu资源，对时钟mcu的工作效率有较大的影响，从而影响时钟精度；调节键的接口设计往往存在兼容性问题，不同造型的时钟需考虑重新设计调节键；电子钟手动校时，人机交互体验差。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提出一种车载电子钟。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种车载电子钟，包括：微处理器，与微处理器相连的步进电机和接口转换模块，电源模块，通过lin总线与接口转换模块相连的车身控制器，通过can总线与车身控制器相连的多媒体主机；多媒体主机用于通过4g/5g网络获取gps时间信号并将其送到车身控制器，微处理器从车身控制器获取gps时间信号，并利用gps时间信号对时间进行自动校准。
7.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
8.本实用新型提出的一种车载电子钟，主要由微处理器、步进电机、接口转换模块及汽车上的车身控制器和多媒体主机组成，多媒体主机通过4g/5g网络获取gps时间信号，并将其通过can总线送到车身控制器，微处理器从车身控制器获取gps时间信号。本实用新型能够利用gps时间信号实现自动时间校准，省去了调节按键，不需要高精度的时钟源，具有硬件结构简单、成本低、操作方便和时间显示精度高等优点。
附图说明
9.图1为本实用新型实施例一种车载电子钟的组成框图。
10.图中：1
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微处理器，2
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多媒体主机，3
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车身控制器，4
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接口转换模块，5
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电源模块，6
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步进电机，7
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背光驱动模块，8
‑
背光显示模块。
具体实施方式
11.下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
12.本实用新型实施例一种车载电子钟，如图1所示，所述装置包括：微处理器1，与微处理器1相连的步进电机6和接口转换模块4，电源模块，通过lin总线与接口转换模块4相连的车身控制器3，通过can总线与车身控制器3相连的多媒体主机2；多媒体主机2用于通过4g/5g网络获取gps时间信号并将其送到车身控制器3，微处理器1通过lin总线从车身控制器3获取gps时间信号，并利用gps时间信号对时间进行自动校准。
13.在本实施例中，所述电子钟主要由微处理器1、步进电机6、接口转换模块4、电源模块、车身控制器3和多媒体主机2组成。微处理器1分别与步进电机6和接口转换模块4相连；车身控制器3和多媒体主机2是汽车上的电子设备，它们之间通过can总线相连；车身控制器3通过lin总线与接口转换模块4相连。接口转换模块4用于将lin总线信号与串行(串口)信号的转换，实现车身控制器3与微处理器1之间的通信。多媒体主机2通过4g/5g网络获取gps时间信号。所述gps时间信号经can总线以指令形式传送到车身控制器3，再经lin总线通过接口转换模块4以指令形式传送到微处理器1并进行存储。微处理器1定时(如每100ms)读取gps时间数据，并利用gps时间对电子钟进行自动校准。微处理器1还从车身控制器3获取电源(蓄电池)状态信号，根据电源状态确定对电子钟进行归零和自动校准的时机，比如车首次上电或掉电进行归零。电源状态包括on、off、acc(整车上电未点火)、crank(点火)。步进电机6在微处理器1输出的脉冲信号控制下驱动转轴，转轴进一步驱动指针以显示时间。电源模块为电子钟提供直流电源，一般为直流稳压芯片，输入为蓄电池输出的12v电压，输出5v直流电压。
14.本实施例由于能够实时获得gps时间信号，并利用gps时间信号对时间进行自动校准，可以省去调节按键，不需要高精度的时钟源，具有硬件结构简单、成本低、操作方便和时间显示精度高等优点。
15.作为一种可选实施例，所述接口转换模块4为lin收发器tja1027t。
16.本实施例给出了接口转换模块4的一种技术方案。芯片tja1027t用于实现lin总线信号与串行信号的转换，其管脚lin连接lin总线的信号线，管脚rxd、txd分别与微处理器的txd、rxd相连。
17.作为一种可选实施例，所述电子钟还包括与微处理器1相连的背光驱动模块7及与背光驱动模块7相连的背光显示模块8。
18.本实施例给出了一种显示背光的技术方案。背光显示由背光驱动模块7和背光显示模块8实现。背光驱动模块7对微处理器1输出的控制信号(如高电平)进行放大后，驱动背光显示模块8发光。背光驱动模块7可以采用一般的电流放大电路，背光显示模块8可采用led发光管。汽车的前位灯(又称为小灯)亮时才进行背光显示；前位灯不亮时，不进行背光显示。微处理器1可通过获取由车身控制器3采集的小灯状态信号，控制背光显示的时机，前位灯亮时小灯状态信号为高电平。
19.上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所做出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。