专利名称：汽车车身总线系统的主控装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车车身控制设备技术领域。
背景技术：
目前高档汽车车身控制系统，采用以单片机为主的装置，结构比较复杂，制造成本高。
发明内容
所要解决的技术问题是提供一种结构简单、制造成本低的以集成电路为主要组件的汽车车身总线系统的主控装置。
解决其技术问题的技术方案，汽车车身总线系统的主控装置，包含直流稳压电源、时钟振荡信号控制电路、时钟信号倒相电路、时钟信号发生器、与非门电路、驱动电路、多路模拟开关、计数器、输入信号接收电路及模拟开关禁止端控制电路；直流稳压电源向各电路提供直流稳压；时钟振荡信号控制电路的14脚接电源正，7脚接地，电阻R1接在1、2脚与电源正之间，电容C1接在1、2脚与4脚之间，4脚与与非门电路的13脚连接控制时钟振荡，3、5脚与计数器的2脚连接；时钟信号倒相电路包含电阻R2、R3、R4及NPN型三极管Q1、Q2、Q3，Q1、Q2、Q3的发射极接地，R2连接在Q2的集电极与电源正之间，R3连接在Q3的集电极与电源正之间，Q2的集电极与各从控装置的时钟信号输入端连接，Q1的基极与Q2的基极连接并与Q3的集电极连接，Q1的集电极与计数器的1脚连接，R4连接在Q3的基极与与非门电路的5、10脚之间；时钟信号发生器包含电阻R5、R6、R7、电容C2及二极管D1，R5、R6的一端与C2的一端连接，R5的另一端与二极管D1的阳极连接，D1的阴极与与非门电路的8、9、11脚连接，C2的另一端与与非门电路的5、10脚连接，R7与D1并联，R6的另一端与与非门电路的12脚连接；与非门电路的14脚接电源正，7脚接地，3脚与6脚连接，R8连接在与非门的1、2脚与电源正之间；驱动电路包含NPN型三极管Q4、Q5、R9、R10及R11，Q4、Q5的发射极接地，Q4的集电极与Q5的基极连接，R10连接在电源正与Q4的集电极之间，R11连接在电源正与Q5的集电极之间，R9连接在Q4的基极与与非门电路的4脚之间，R5的集电极与串行输出输入总线连结，向各从控装置输出控制信号；多路模拟开关的24脚接电源正，12脚接地，1脚与与非门电路的1、2脚连接，2-9、16-23脚为控制信号输入端；计数器的14脚接电源正，7脚接地，R12连接在电源正与计数器的1脚之间，1脚与时钟信号倒相电路的Q1的集电极连接，2脚与时钟振荡信号控制电路的3、5脚连接，R13连接在2脚与接地之间，3脚与时钟振荡信号控制电路的6脚连接；输入信号接收电路的16脚接电源正，8脚接地，11脚与计数器的12脚及多路模拟开关的10脚连接，10脚与计数器的11脚及多路模拟开关的11脚连接，9脚与计数器的9脚及多路模拟开关的14脚连接，1、2、4、5、12、13、14、15脚为显示信号输出端，3脚与NPN型三极管R6的集电极连接，R14连接在3脚与电源正之间，Q6的发射极接地，Q6的基极与串行输出输入总线连接；模拟开关禁止端控制电路包含NPN型三极管Q7、二极管D2、D3、D4、D5、D6、及电阻R15、R16、R17，D2、D3、D4的阴极并联后与输入信号接收电路的6脚连接，R14连接在6脚与接地之间，D2的阳极与计数器的4脚连接，D5的阳极与计数器的4脚连接，R15连接在D5的阴极与接地之间，D3的阳极与计数器的6脚连接并与多路模拟开关的13脚连接，D4的阳极与计数器的5脚连接，R16连接在Q7的基极与D4的阳极之间，Q7的发射极接地，R17连接在电源正与Q7的集电极之间，D6的阳极与Q7的集电极连接，D6的阴极与D5的阴极连接并与多路模拟开关的15脚连接。
有益效果本实用新型用于汽车总线的控制；有益效果是，由于不使用单片机而使用集成电路，因此结构简单，制造成本低。
图1为本实用新型的结构图。图1中，1为直流稳压电源，2为时钟振荡信号控制电路，3为时钟信号倒相电路，4为时钟信号发生器，5为与非门电路，6为驱动电路，7为多路模拟开关，8为计数器，9为输入信号接收电路，10为模拟开关禁止端控制电路。
具体实施方式
具体实施方式
如下直流稳压电源1向各电路供给正8伏直流稳压；时钟振荡信号控制电路2为4001型集成电路，14脚接正，7脚接地，R1接在1、2脚与正之间，电容C1接在1、2脚与4脚之间，4脚与与非门电路的13脚连接；时钟信号倒相电路3的Q1、Q2、Q3发射极接地，R2连接在Q2的集电极与正之间，R3连接在Q3的集电极与正之间，Q2的集电极与各从控装置的时钟信号输入端连接，Q1的基极与Q2的基极连接并与Q3的集电极连接，Q1的集电极与计数器的1脚连接，R4连接在Q3的基极与与非门电路5的5、10脚之间；时钟信号发生器4的R5、R6的一端与C2的一端连接，R5的另一端与二极管D1的阳极连接，D1的阴极与与非门电路5的8、9、11脚连接，C2的另一端与与非门电路的5、10脚连接，R7与D1并联，R6的另一端与与非门电路5的12脚连接；与非门电路5采用4011型集成电路，14脚接正，7脚接地，R8连接在与非门5的1、2脚与正之间；驱动电路6的Q4、Q5的发射极接地，Q4的集电极与Q5的基极连接，R10连接在正与Q4的集电极之间，R11连接在正与Q5的集电极之间，R9连接在Q4的基极与与非门电路5的4脚之间，Q5的集电极与串行输出输入总线连结；多路模拟开关7为4067型集成电路，24脚接正，12脚接地，1脚与与非门电路的1、2脚连接，2-9、16-23脚为控制信号输入端；计数器8为4024型集成电路，14脚接正，7脚接地，R12连接在正与1脚之间，1脚与时钟信号倒相电路3的Q1的集电极连接，2脚与时钟振荡信号控制电路2的3、5脚连接，R13连接在2脚与接地之间，3脚与时钟振荡信号控制电路2的6脚连接；输入信号接收电路9为4051型集成电路，16脚接正，8脚接地，11脚与计数器8的12脚及多路模拟开关7的10脚连接，10脚与计数器8的11脚及多路模拟开关7的11脚连接，9脚与计数器8的9脚及多路模拟开关7的14脚连接，1、2、4、5、12、13、14、15脚为显示信号输出端，3脚与NPN型三极管Q6的集电极连接，R14连接在3脚与电源正之间，Q6的发射极接地，Q6的基极与串行输出输入总线连接；模拟开关禁止端控制电路10包含NPN型三极管Q7、二极管D2、D3、D4、D5、D6、及电阻R15、R16、R17，D2、D3、D4的阴极并联后与输入信号接收电路9的6脚连接，R14连接在6脚与接地之间，D2的阳极与计数器8的4脚连接，D5的阳极与计数器8的4脚连接，R15连接在D5的阴极与接地之间，D3的阳极与计数器8的6脚连接并与多路模拟开关7的13脚连接，D4的阳极与计数器8的5脚连接，R16连接Q7的基极与D4的阳极之间，Q7的发射极接地，R17连接在电源正与Q7的集电极之间，D6的阳极与Q7的集电极连接，D6的阴极与D5的阴极连接并与多路模拟开关7的15脚连接。
权利要求1.汽车车身总线系统的主控装置，包含直流稳压电源(1)，其特征在于还包含时钟振荡信号控制电路(2)、时钟信号倒相电路(3)、时钟信号发生器(4)、与非门电路(5)、驱动电路(6)、多路模拟开关(7)、计数器(8)、输入信号接收电路(9)及模拟开关禁止端控制电路(10)；直流稳压电源(1)向各电路提供直流稳压；时钟振荡信号控制电路(2)的14脚接电源正，7脚接地，电阻R1接在1、2脚与电源正之间，电容C1接在1、2脚与4脚之间，4脚与与非门电路(5)的13脚连接，3、5脚与计数器(8)的2脚连接；时钟信号倒相电路(3)包含电阻R2、R3、R4及NPN型三极管Q1、Q2、Q3，Q1、Q2、Q3的发射极接地，R2接在Q2集电极与电源正之间，R3接在Q3集电极与电源正之间，Q2集电极与各从控装置时钟信号输入端连接，Q1基极与Q2基极及Q3集电极连接，Q1集电极与计数器(8)1脚连接，R4接在Q3基极与与非门电路(5)的5、10脚之间；时钟信号发生器(4)包含电阻R5、R6、R7、电容C2及二极管D1，R5、R6一端与C2一端连接，R5另一端与二极管D1阳极连接，D1阴极与与非门电路(5)的8、9、11脚连接，C2另一端与与非门电路(5)的5、10脚连接，R7与D1并联，R6另一端与与非门电路(5)的12脚连接；与非门电路(5)的14脚接电源正，7脚接地，3脚与6脚连接，R8接在与非门电路(5)的1、2脚与电源正之间；驱动电路(6)包含NPN型三极管Q4、Q5、R9、R10及R11，Q4、Q5发射极接地，Q4集电极与Q5基极连接，R10接在电源正与Q4集电极之间，R11接在电源正与Q5集电极之间，R9接在Q4基极与与非门电路(5)的4脚之间，Q5集电极与串行输出输入总线连结；多路模拟开关(7)的24脚接电源正，12脚接地，1脚与与非门电路(5)的1、2脚连接，2-9、16-23脚为控制信号输入端；计数器(8)的14脚接电源正，7脚接地，R12接在电源正与计数器(8)1脚之间，1脚与时钟信号倒相电路(3)Q1集电极连接，2脚与时钟振荡信号控制电路(2)的3、5脚连接，R13接在2脚与地之间，3脚与时钟振荡信号控制电路(2)的6脚连接；输入信号接收电路(9)16脚接电源正，8脚接地，11脚与计数器(8)的12脚及多路模拟开关(7)的10脚连接，10脚与计数器(8)的11脚及多路模拟开关(7)的11脚连接，9脚与计数器(8)的9脚及多路模拟开关(7)14脚连接，1、2、4、5、12、13、14、15脚为显示信号输出端，3脚与NPN型三极管Q6集电极连接，R14接在3脚与电源正之间，Q6发射极接地，Q6基极与串行输出输入总线连接；模拟开关禁止端控制电路(10)包含NPN型三极管Q7、二极管D2、D3、D4、D5、D6、及电阻R15、R16、R17，D2、D3、D4阴极并联并与输入信号接收电路(9)6脚连接，R14接在6脚与地之间，D2阳极与计数器(8)4脚连接，D5阳极与计数器(8)4脚连接，R15接在D5阴极与地之间，D3阳极与计数器(8)6脚连接并与多路模拟开关(7)13脚连接，D4阳极与计数器(8)5脚连接，R16接在Q7基极与D4阳极之间，Q7发射极接地，R17接在电源正与Q7集电极之间，D6阳极与Q7集电极连接，D6阴极与D5阴极连接并与多路模拟开关(7)15脚连接。
专利摘要汽车车身总线系统的主控装置，属于汽车车身控制设备技术领域。所要解决的技术问题是提供一种结构简单的以集成电路为主要组件的汽车车身总线系统的主控装置。解决其技术问题的技术方案，包含直流稳压电源、时钟振荡信号控制电路、时钟信号倒相电路、时钟信号发生器、与非门电路、驱动电路、多路模拟开关、计数器、输入信号接收电路及模拟开关禁止端控制电路；直流稳压电源向各电路提供直流稳压；时钟振荡信号控制电路控制时钟振荡；时钟信号发生器产生时钟振荡信号；驱动电路输出端向各从控装置输出控制信号。本实用新型应用于汽车车身的控制。有益效果是，由于未使用单片机，而使用集成电路，结构简单，制造成本低。
文档编号G05B19/02GK2831197SQ20052003529
公开日2006年10月25日 申请日期2005年8月23日 优先权日2005年8月23日
发明者肖堂钧 申请人:肖堂钧