专利名称：汽车液力自动变速器控制组件综合检测方法及检测系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种对液力自动变速器附属部件进行测试的方法，特别涉及一种汽车 液力自动变速器控制组件的检测方法及系统。
背景技术：
液力自动变速器实现有的自动挡轿车普遍使用的一种变速器，通过液压控制换挡 操作，液力自动变速器具有对外负载良好的自动调节和适应性，使车辆起步平稳，加速均 勻，其减振作用降低了传动系的动载和扭振，延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐舒适 性、行驶安全性、通过性以及车辆的平均速度；特别是电控液力自动变速器，其性能更能适 应现代汽车工业的发展。电控液力自动变速器是指液压控制系统中，增设控制某些液压油路的控制组件， 而控制组件由电磁阀组成，电磁阀通过ECU进行控制，完成变速器所需完成的各个动作，使 动力总成达到最佳匹配。由此可见，液力自动变速器控制组件是自动变速器核心组成部件， 通过电磁阀的开闭，来控制自动变速器中行星齿轮组的离合、制动，达到改变变速器的速比 的目的。现有技术中，由电磁阀组成的液力自动变速器控制组件在装车前没有有效的检测 手段，因此，由于控制组件本身对于运行环境不适应，在较短的周期内会出现故障，导致液 力自动变速器不能正常运行，影响整车的质量；增加车辆的使用成本和维修成本。因此，需要一种控制液力自动变速器控制组件的质量控制手段，能够在装车前有 效检测液力自动变速器控制组件的质量，保证其使用时具有较低的故障率，同时，为研发自 动变速器控制组件新产品保证其可靠性提供检验的标准。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种汽车液力自动变速器控制组件综合检测方法及检测系 统，能够在装车前或维修时有效检测液力自动变速器控制组件的质量，保证其使用时具有 较低的故障率，同时，为研发自动变速器控制组件新产品保证其可靠性提供检验的标准。本发明的汽车液力自动变速器控制组件综合检测方法，包括以下步骤a.自动变速器控制组件性能试验对自动变速器控制组件的各个电磁阀进行检 测；b.自动变速器控制组件热冲击试验bl将自动变速器控制组件浸泡于温度为-40-0°C的低温变速箱油介质内浸泡0. 1 小时以上；1^2将自动变速器控制组件浸泡于温度为80-200°C的高温变速箱油介质内浸泡 0. 1小时以上；bl和1^2步骤不分先后，反复进行bl和1^2步骤15次以上对自动变速器控制组件 的各个电磁阀进行检测；
c.自动变速器控制组件浸泡试验将自动变速器控制组件浸泡于温度为 80-200°C的高温变速箱油内50小时以上；浸泡后对自动变速器控制组件的各个电磁阀进 行检测；d.自动变速器控制组件压力温度循环试验将自动变速器控制组件浸泡于变速 箱油内，对自动变速器控制组件的各个电磁阀接通液压系统，调整并改变变速箱油的温度、 液压系统的压力和液压系统的流量，同时调整并改变变速箱油油位，试验中对自动变速器 控制组件的各个电磁阀进行检测；步骤b、c和d不分先后，其中a、b、c和d任一步骤中检测出电磁阀不合格即为自 动变速器控制组件不合格。进一步，步骤bl中，低温变速箱油的温度为_20°C，浸泡时间为0. 25小时；步骤1^2 中，高温变速箱油的温度为140°C，浸泡时间为0. 25小时；步骤c中，高温变速箱油的温度 为140°C，浸泡时间为253小时；步骤b中，反复进行b 1和1^2步骤的次数为92次；进一步，步骤d中，变速箱油的升温或降温速度为10°C /分钟。本发明还公开了一种用于实汽车液力自动变速器控制组件综合检测方法的检测 系统，包括电磁阀测试装置，用于测试自动变速器控制组件的电磁阀在设定条件下的性能；机械系统，所述机械系统包括低温油槽、高温油槽、供油装置和用于将自动变速器 控制组件在低温油槽和高温油槽之间转运的转运装置，所述低温油槽内设置用于变速箱油 降温的低温油槽电降温装置，高温油槽内设置用于变速箱油升温的高温油槽电加热装置；液压系统，用于连接于自动变速器控制组件的电磁阀并提供液体压力和流量；电控系统，用于连接自动变速器控制组件的电磁阀的控制电路并通过控制电路对 电磁阀实施控制；自动控制系统，所述自动控制系统包括低温油槽温度传感器，设置于低温油槽内用于检测低温油槽内变速箱油温度；高温油槽温度传感器，设置于高温油槽内用于检测高温油槽内变速箱油温度；液压系统压力传感器，设置于液压系统用于检测液压系统为自动变速器控制组件 的电磁阀提供的压力；液压系统流量传感器，设置于液压系统用于检测液压系统为自动变速器控制组件 的电磁阀提供的流量；中央处理器，用于接收低温油槽温度传感器、高温油槽温度传感器、液压系统压力 传感器和液压系统流量传感器信号并向低温油槽电降温装置、高温油槽电加热装置和液压 系统的控制电路发出命令。进一步，所述供油装置包括中间储油槽，所述中间储油槽通过送油泵I和回油泵I 连通于低温油槽，通过送油泵II和回油泵II连通于高温油槽，所述送油泵I、回油泵I、送 油泵II和回油泵II均通过中央处理器进行控制；所述自动控制系统还包括低温油槽液位计，用于采集低温油槽的液位参数并输送至中央处理器；高温油槽液位计，用于采集高温油槽的液位参数并输送至中央处理器。进一步，还包括由供油装置供油的温度压力循环试验油槽；所述温度压力循环试验油槽内设置温度压力循环试验油槽加热装置和温度压力循环试验油槽温度传感器，所述 温度压力循环试验油槽温度传感器信号输至中央处理器，中央处理器命令信号输至温度压 力循环试验油槽加热装置；中间储油槽通过送油泵III和回油泵III连通于温度压力循环 试验油槽，所述送油泵III和回油泵III均通过中央处理器进行控制；所述自动控制系统还包括温度压力循环试验油槽液位计，用于采集温度压力循环试验油槽的液位参数并输 送至中央处理器；进一步，所述送油泵I、回油泵I、送油泵II、回油泵II、送油泵III和回油泵III 管路上分别设置通过中央处理器进行控制的电磁阀；进一步，所述供油装置包括中间储油槽，所述中间储油槽为密封结构且安装位置 低于低温油槽和高温油槽，中间储油槽设置充压管线和放空管线，中间储油槽通过输油管 线I连通于低温油槽，通过输油管线II连通于高温油槽，所述充压管线、放空管线、输油管 线I和输油管线II分别设置由中央处理器进行控制的电磁阀；所述自动控制系统还包括低温油槽液位计，用于采集低温油槽的液位参数并输送至中央处理器；高温油槽液位计，用于采集高温油槽的液位参数并输送至中央处理器；进一步，还包括由供油装置供油的温度压力循环试验油槽；所述温度压力循环试 验油槽内设置温度压力循环试验油槽加热装置和温度压力循环试验油槽温度传感器，所述 温度压力循环试验油槽温度传感器信号输至中央处理器，中央处理器命令信号输至温度压 力循环试验油槽加热装置；中间储油槽通过输油管线III连通于温度压力循环试验油槽， 所述输油管线III设置通过中央处理器进行控制的电磁阀；所述自动控制系统还包括温度压力循环试验油槽液位计，用于采集温度压力循环试验油槽的液位参数并输 送至中央处理器；进一步，所述转运装置为行车式结构。本发明的有益效果本发明的汽车液力自动变速器控制组件综合检测方法及检测 系统，采用有效的检测手段，进行自动变速器控制组件性能试验、自动变速器控制组件热冲 击试验、自动变速器控制组件浸泡试验和自动变速器控制组件压力温度循环试验，在实验 室条件下，模拟液力自动变速器控制组件在汽车实际使用过程中的各种复杂工况，综合测 试并评价自动变速器控制组件的性能、可靠性及寿命；能够在装车前或维修时有效检测液 力自动变速器控制组件的质量，保证其使用时具有较低的故障率，同时，为研发自动变速器 控制组件新产品时保证其可靠性提供检验的标准。检测系统包括电磁阀测试装置、机械系统、液压系统、电控系统和自动控制系统， 通过自动化手段完成对自动变速器控制组件的综合检测以及评价，提高自动变速器控制组 件的检测效率，保证其整体质量，从而利于保证液力自动变速器的正常运行；本发明的检测 系统是汽车自动变速器及其控制组件研发、产品检验、产品维修的试验系统，能够广泛应用 于汽车生产企业、研发机构、检测机构、质量计量部门以及维修企业；有助于中高端汽车自 动变速器的自主研发，打破国外的技术垄断，克服关键技术瓶颈，推进行业的技术进步，具 有良好的经济、社会效益。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。图1为本发明第一种具体实施方式
的结构示意图；图2为本发明第一种具体实施方式
控制原理框图；图3为本发明第二种具体实施方式
的结构示意图；图4为本发明第二种具体实施方式
控制原理框图。
具体实施例方式本实施例的汽车液力自动变速器控制组件综合检测方法，包括以下步骤包括以下步骤a.自动变速器控制组件性能试验对自动变速器控制组件的各个电磁阀进行检 测；可采用现有技术的电磁阀检测方法，测试电磁阀的动作是否顺畅、反应是否灵敏、密封 性能和通过能力是否符合要求；b.自动变速器控制组件热冲击试验bl将自动变速器控制组件浸泡于温度为-40-0°C的低温变速箱油介质内浸泡0. 1 小时以上；1^2将自动变速器控制组件浸泡于温度为80-200°C的高温变速箱油介质内浸泡 0. 1小时以上；bl和1^2步骤不分先后，反复进行bl和1^2步骤15次以上对自动变速器控制组件 的各个电磁阀进行检测；在热冲击试验对自动变速器控制组件的电磁阀进行测试，测试自 动变速器控制组件的电磁阀的动作是否顺畅、反应是否灵敏、密封性能和通过能力是否符 合要求等常规性能；c.自动变速器控制组件浸泡试验将自动变速器控制组件浸泡于温度为 80-200°C的高温变速箱油内50小时以上；浸泡后对自动变速器控制组件的各个电磁阀进 行检测；测试自动变速器控制组件的电磁阀的动作是否顺畅、反应是否灵敏、密封性能和通 过能力是否符合要求等常规性能；d.自动变速器控制组件压力温度循环试验将自动变速器控制组件浸泡于变速 箱油内，对自动变速器控制组件的各个电磁阀接通液压系统，调整并改变变速箱油的温度、 液压系统的压力和液压系统的流量，同时调整并改变变速箱油油位，测试自动变速器控制 组件的电磁阀在变速箱油低液面情况下的性能；试验(浸泡)过程中对自动变速器控制组 件的各个电磁阀进行检测；测试自动变速器控制组件的电磁阀的动作是否顺畅、反应是否 灵敏、密封性能和通过能力是否符合要求等常规性能；步骤b、c和d不分先后，其中a、b、c和d任一步骤中检测出电磁阀不合格即为自 动变速器控制组件不合格。本实施例中，步骤bl中，低温变速箱油的温度为-20°C，浸泡时间为0. 25小时；步 骤1^2中，高温变速箱油的温度为140°C，浸泡时间为0. 25小时；步骤c中，高温变速箱油的 温度为140°C，浸泡时间为253小时；步骤b中，反复进行bl和1^2步骤的次数为92次；测 试自动变速器控制组件的电磁阀在合理的极端环境下的动作是否顺畅、反应是否灵敏、密封性能和通过能力是否符合要求等常规性能，使其具有更强的适应能力，利于保证其运行质量。本实施例中，步骤d中，步骤d中，变速箱油的升温或降温速度为10°C /分钟；模 拟汽车液力自动变速器在运行时的温度、液压压力和流量，使其更能适用于汽车自动变速 器的需要。本发明还公开了一种用于实汽车液力自动变速器控制组件综合检测方法的检测 系统，图1为检测系统的第一种具体实施方式
结构示意图，图2为本发明第一种具体实施方 式控制原理框图，如图所示，检测系统包括电磁阀测试装置5，用于测试自动变速器控制组件四的电磁阀在设定条件下的性 能；可采用现有技术中的测试装置进行测试，也可以采用液力自动变速器直接进行测试，真 实模拟使用环境；本实施例电磁阀测试装置采用液力自动变速器结构直接进行测试；机械系统，所述机械系统包括低温油槽1、高温油槽2、供油装置和用于将自动变 速器控制组件四在低温油槽1和高温油槽2之间转运的转运装置7，所述低温油槽1内设 置用于变速箱油降温的低温油槽电降温装置8，高温油槽2内设置用于变速箱油升温的高 温油槽电加热装置11 ；转运装置7可采用现有技术中常用的转运机构，包括行车等结构；低 温油槽电降温装置8和高温油槽电加热装置11也可采用现有技术中较为常规的制冷和加 热结构，均能实现发明目的；液压系统6，用于连接于自动变速器控制组件四的电磁阀并提供液体压力和流 量；用于实现液力自动变速器的驱动动力，测试液力自动变速器控制组件的电磁阀；电控系统4，用于连接自动变速器控制组件四的电磁阀的控制电路并通过控制电 路对电磁阀实施控制；用于配合电磁阀测试过程中发出动作指令；自动控制系统，所述自动控制系统包括低温油槽温度传感器26，设置于低温油槽1内用于检测低温油槽1内变速箱油温 度；高温油槽温度传感器27，设置于高温油槽2内用于检测高温油槽2内变速箱油温 度；液压系统压力传感器32，设置于液压系统6用于检测液压系统6为自动变速器控 制组件四的电磁阀提供的压力；液压系统流量传感器33，设置于液压系统6用于检测液压系统6为自动变速器控 制组件四的电磁阀提供的流量；中央处理器39，用于接收低温油槽温度传感器26、高温油槽温度传感器27、液压 系统压力传感器32和液压系统流量传感器33信号并向低温油槽电降温装置8、高温油槽电 加热装置11和液压系统6的控制电路发出命令。本发明的检测系统在使用时，通过转运装置7将自动变速器控制组件运至低温油 槽1或者高温油槽2，操作者向中央处理器输入测试的时间、温度、压力、流量等目标参数， 中央处理器39根据目标参数值和低温油槽温度传感器沈、高温油槽温度传感器27、液压系 统压力传感器32和液压系统流量传感器33的信号，对低温油槽电降温装置8、高温油槽电 加热装置11和液压系统6发出相应的控制命令，控制低温油槽1、高温油槽2内的相关参 数，完成自动变速器控制组件性能试验、自动变速器控制组件热冲击试验、自动变速器控制组件浸泡试验和自动变速器控制组件压力温度循环试验的检测过程，工作效率较高；中央 处理器可采用PLC自动控制器；本实施例中，所述供油装置包括中间储油槽8，所述中间储油槽8通过送油泵I 25 和回油泵I 23连通于低温油槽1，中间储油槽8通过送油泵1121和回油泵1119连通于高 温油槽，所述送油泵I 25、回油泵I 23、送油泵1121和回油泵1119均通过中央处理器39 进行控制；所述自动控制系统还包括低温油槽液位计9，用于采集低温油槽1的液位参数并输送至中央处理器39 ；高温油槽液位计10，用于采集高温油槽2的液位参数并输送至中央处理器39 ；采用中间储油槽8，用于储存高温油槽2和低温油槽1内的变速箱油，回收后的变 速箱油温度处于中间条件，因此，当变速箱油再进入高温油槽和低温油槽进行试验加热或 者降温时过渡平稳，不会出现骤冷骤热的情况，利于保护低温油槽1和高温油槽2内的温控 部件；并能够实现变速箱油的回收利用，包括变速箱油本身的冷源或者热源，节约系统运行 时的能源消耗，降低使用成本。中央处理器39根据低温油槽液位计9和高温油槽液位计10的液位信号，控制送 油泵I 25、回油泵I 23、送油泵1121和回油泵1119的启闭电路，达到调节液位的目的，实 现检测过程中的自动化，降低人工成本。本实施例中，还包括由供油装置供油的温度压力循环试验油槽3 ；所述温度压力 循环试验油槽3内设置温度压力循环试验油槽加热装置13和温度压力循环试验油槽温度 传感器观，所述温度压力循环试验油槽温度传感器观信号输至中央处理器39，中央处理器 39命令信号输至温度压力循环试验油槽加热装置13;中间储油槽通过送油泵III17和回油 泵III15连通于温度压力循环试验油槽3，所述送油泵III17和回油泵III15均通过中央处 理器39进行控制；所述自动控制系统还包括温度压力循环试验油槽液位计12，用于采集温度压力循环试验油槽3的液位参 数并输送至中央处理器39 ；中央处理器39根据温度压力循环试验油槽液位计12的液位 信号，控制送油泵III17和回油泵III15的启闭电路，达到调节液位的目的，实现检测过程 中的自动化，降低人工成本；采用单独的温度压力循环试验油槽，单独进行温度压力循环试 验，结合自动控制，可使不同的自动变速器控制组件同时进行不同工序的检测，利于提高工 作效率；当然，也可以不采用单独的温度压力循环试验油槽3，温度压力循环试验也可通过 高温油槽2进行。本实施例中，所述送油泵I 25、回油泵I 23、送油泵1121、回油泵1119、送油泵 III17和回油泵III15管路上分别设置通过中央处理器39进行控制的电磁阀，如图所示，送 油泵I 25管路上设置电磁阀M，回油泵I 23管路上设置电磁阀22，送油泵1121管路上设 置电磁阀20，回油泵II19管路上设置电磁阀18，送油泵II117管路上设置电磁阀16，回油 泵III15管路上设置电磁阀14;通过电磁阀结合泵的结构由中央处理器39控制油的流量， 利于有效并灵敏的控制低温油槽1、高温油槽2和温度压力循环试验油槽3的液位，保证试 验顺利高效进行。本实施例中，所述转运装置为行车式结构；操作简单方便，利于布置。
图3为检测系统的第二种具体实施方式
结构示意图，图4为本发明第二种具体实 施方式控制原理框图如图所示，本实施例与第一种具体实施方式
的区别仅在于供油装置的 具体结构，本实施例中，所述供油装置包括中间储油槽8a，所述中间储油槽8a为密封结构 且安装位置低于低温油槽1和高温油槽2，中间储油槽8a设置充压管线34和放空管线35， 中间储油槽8a通过输油管线I 36连通于低温油槽1，通过输油管线1137连通于高温油槽 2，所述充压管线34、放空管线35、输油管线I 36和输油管线1137分别设置由中央处理器 39进行控制的电磁阀，如图所示，充压管线34设置电磁阀30，放空管线35设置电磁阀31， 输油管线I 36设置电磁阀22a，输油管线1137设置电磁阀18a ；所述自动控制系统还包括低温油槽液位计9，用于采集低温油槽1的液位参数并输送至中央处理器39 ；高温油槽液位计10，用于采集高温油槽2的液位参数并输送至中央处理器39 ；本实施例采用简单的管线布置，并简化控制系统，制造成本低，并利于减小整个系 统的体积；采用通过充压管线34、放空管线35、输油管线并结合电磁阀，根据测试需要，中 央处理器输出命令信号至电磁阀30并开启，中间储油槽8a充压，同时打开电磁阀2 或者 电磁阀18a，变速箱油进入低温油槽1或者高温油槽2，进行相应的测试项目；当需要回油 时，中央处理器输出命令信号至电磁阀30并关闭，同时输出命令信号至电磁阀31，中间储 油槽8a卸压，同时打开电磁阀2 或者电磁阀18a，由于中间储油槽8a安装位置较低，利用 连通器原理变速箱油由低温油槽1或者高温油槽2进入中间储油槽8a，完成回油；测试过 程中的液位控制是中央处理器39根据低温油槽液位计9和高温油槽液位计10所采集的参 数控制进油和回油量来实现的；各个测试项目所需的时间、温度和压力等参数可通过中央 处理器设定并发出控制命令完成；由此可见，与实施例一相比，具有节约驱动能源和制造成 本，控制灵活准确，并使整个系统的布置相对紧凑的优点。本实施例中，与实施例一相同，还包括由供油装置供油的温度压力循环试验油槽 3 ；所述温度压力循环试验油槽3内设置温度压力循环试验油槽加热装置13和温度压力循 环试验油槽温度传感器观，所述温度压力循环试验油槽温度传感器观信号输至中央处理 器39，中央处理器39命令信号输至温度压力循环试验油槽加热装置；中间储油槽通过输油 管线III连通于温度压力循环试验油槽3，所述输油管线III38设置通过中央处理器39进 行控制的电磁阀14a ；所述自动控制系统还包括温度压力循环试验油槽液位计12，用于采集温度压力循环试验油槽3的液位参数 并输送至中央处理器39 ；液位控制原理与低温油槽1和高温油槽2相同。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较 佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技 术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本 发明的权利要求范围当中。
权利要求
1.一种汽车液力自动变速器控制组件综合检测方法，其特征在于包括以下步骤a.自动变速器控制组件性能试验对自动变速器控制组件的各个电磁阀进行检测；b.自动变速器控制组件热冲击试验bl将自动变速器控制组件浸泡于温度为-40-0°C的低温变速箱油介质内浸泡0. 1小时 以上；b2将自动变速器控制组件浸泡于温度为80-200°C的高温变速箱油介质内浸泡0. 1小 时以上；bl和1^2步骤不分先后，反复进行bl和1^2步骤15次以上对自动变速器控制组件的各 个电磁阀进行检测；c.自动变速器控制组件浸泡试验将自动变速器控制组件浸泡于温度为80-200°C的 高温变速箱油内50小时以上；浸泡后对自动变速器控制组件的各个电磁阀进行检测；d.自动变速器控制组件压力温度循环试验将自动变速器控制组件浸泡于变速箱油 内，对自动变速器控制组件的各个电磁阀接通液压系统，调整并改变变速箱油的温度、液压 系统的压力和液压系统的流量，同时调整并改变变速箱油油位，试验中对自动变速器控制 组件的各个电磁阀进行检测；步骤b、c和d不分先后，其中a、b、c和d任一步骤中检测出电磁阀不合格即为自动变 速器控制组件不合格。
2.根据权利要求1所述的汽车液力自动变速器控制组件综合检测方法，其特征在于 步骤bl中，低温变速箱油的温度为-20°C，浸泡时间为0. 25小时；步骤1^2中，高温变速箱 油的温度为140°C，浸泡时间为0. 25小时；步骤c中，高温变速箱油的温度为140°C，浸泡时 间为253小时；步骤b中，反复进行bl和1^2步骤的次数为92次。
3.根据权利要求1或2所述的汽车液力自动变速器控制组件综合检测方法，其特征在 于步骤d中，变速箱油的升温或降温速度为10°C /分钟。
4.一种用于实现权利要求1所述的汽车液力自动变速器控制组件综合检测方法的检 测系统，其特征在于包括电磁阀测试装置，用于测试自动变速器控制组件的电磁阀在设定条件下的性能；机械系统，所述机械系统包括低温油槽、高温油槽、供油装置和用于将自动变速器控制 组件在低温油槽和高温油槽之间转运的转运装置，所述低温油槽内设置用于变速箱油降温 的低温油槽电降温装置，高温油槽内设置用于变速箱油升温的高温油槽电加热装置；液压系统，用于连接于自动变速器控制组件的电磁阀并提供液体压力和流量；电控系统，用于连接自动变速器控制组件的电磁阀的控制电路并通过控制电路对电磁 阀实施控制；自动控制系统，所述自动控制系统包括低温油槽温度传感器，设置于低温油槽内用于检测低温油槽内变速箱油温度；高温油槽温度传感器，设置于高温油槽内用于检测高温油槽内变速箱油温度；液压系统压力传感器，设置于液压系统用于检测液压系统为自动变速器控制组件的电 磁阀提供的压力；液压系统流量传感器，设置于液压系统用于检测液压系统为自动变速器控制组件的电 磁阀提供的流量；中央处理器，用于接收低温油槽温度传感器、高温油槽温度传感器、液压系统压力传感 器和液压系统流量传感器信号并向低温油槽电降温装置、高温油槽电加热装置和液压系统 的控制电路发出命令。
5.根据权利要求4所述的检测系统，其特征在于所述供油装置包括中间储油槽，所述 中间储油槽通过送油泵I和回油泵I连通于低温油槽，通过送油泵II和回油泵II连通于 高温油槽，所述送油泵I、回油泵I、送油泵II和回油泵II均通过中央处理器进行控制；所述自动控制系统还包括低温油槽液位计，用于采集低温油槽的液位参数并输送至中央处理器；高温油槽液位计，用于采集高温油槽的液位参数并输送至中央处理器。
6.根据权利要求4或5所述的检测系统，其特征在于还包括由供油装置供油的温度 压力循环试验油槽；所述温度压力循环试验油槽内设置温度压力循环试验油槽加热装置和 温度压力循环试验油槽温度传感器，所述压力循环试验油槽加热装置连于所述温度压力循 环试验油槽温度传感器信号输至中央处理器，中央处理器命令信号输至温度压力循环试验 油槽加热装置；中间储油槽通过送油泵III和回油泵III连通于温度压力循环试验油槽，所 述送油泵III和回油泵III均通过中央处理器进行控制；所述自动控制系统还包括温度压力循环试验油槽液位计，用于采集温度压力循环试验油槽的液位参数并输送至 中央处理器。
7.根据权利要求6所述的检测系统，其特征在于所述送油泵I、回油泵I、送油泵II、回油泵II、送油泵III和回油泵III管路上分别设置通过中央处理器进 行控制的电磁阀。
8.根据权利要求4所述的检测系统，其特征在于所述供油装置包括中间储油槽，所述 中间储油槽为密封结构且安装位置低于低温油槽和高温油槽，中间储油槽设置充压管线和 放空管线，中间储油槽通过输油管线I连通于低温油槽，通过输油管线II连通于高温油槽， 所述充压管线、放空管线、输油管线I和输油管线II分别设置由中央处理器进行控制的电 磁阀；所述自动控制系统还包括低温油槽液位计，用于采集低温油槽的液位参数并输送至中央处理器；高温油槽液位计，用于采集高温油槽的液位参数并输送至中央处理器。
9.根据权利要求8所述的检测系统，其特征在于还包括由供油装置供油的温度压力 循环试验油槽；所述温度压力循环试验油槽内设置温度压力循环试验油槽加热装置和温度 压力循环试验油槽温度传感器，所述温度压力循环试验油槽温度传感器信号输至中央处理 器，中央处理器命令信号输至温度压力循环试验油槽加热装置；中间储油槽通过输油管线 III连通于温度压力循环试验油槽，所述输油管线III设置通过中央处理器进行控制的电 磁阀；所述自动控制系统还包括温度压力循环试验油槽液位计，用于采集温度压力循环试验油槽的液位参数并输送至 中央处理器。
10.根据权利要求4所述的检测系统，其特征在于所述转运装置为行车式结构。
全文摘要
本发明公开了一种汽车液力自动变速器控制组件综合检测方法及检测系统，进行控制组件性能试验、控制组件热冲击试验、控制组件浸泡试验和控制组件压力温度循环试验，在实验室条件下，模拟液力自动变速器控制组件在汽车实际使用过程中的各种复杂工况，综合测试并评价自动变速器控制组件的性能、可靠性及寿命；检测系统包括电磁阀测试装置、机械系统、液压系统、电控系统和自动控制系统，通过自动化手段完成对自动变速器控制组件的综合检测以及评价，能够广泛应用于汽车生产企业、研发机构、检测机构、质量计量部门以及维修企业；有助于中高端汽车自动变速器的自主研发，推进行业的技术进步，具有良好的经济、社会效益。
文档编号G05B23/02GK102129247SQ20101060368
公开日2011年7月20日 申请日期2010年12月23日 优先权日2010年12月23日
发明者孔繁茂 申请人:重庆角羽科技有限公司