一种车载信息自动采集系统及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种车载信息自动采集系统及车辆，针对现有技术中对车辆测试过程中的各种信息实时收集困难、耗时，车型开发成本高的问题而设计；其中，车载信息自动采集系统包括：用于按照第一预设条件采集车辆状态信号的采集模块；用于接收所述采集模块采集的车辆状态信号形成的数据流，并对所述数据流按照第二预设条件进行过滤的控制模块；用于保存过滤后的所述数据流的存储模块。本实用新型提供的方案可以实现对任意车型系统的工作状态或者测试过程中的车辆信息进行记录和分析，可随测试车辆长期进行数据记录，用来保证整车测试过程记录的完整性，为后期的故障排查、数据分析提供重要依据，缩短分析、解决问题的时间，降低车型开发成本，提高开发效率。
【专利说明】一种车载信息自动采集系统及车辆
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及车辆测试【技术领域】，特别是指一种车载信息自动采集系统及车 辆。
【背景技术】
[0002] 近年来，随着汽车技术的不断发展，汽车中各种电子控制器数量大幅增加，汽车的 电气功能复杂程度也大幅提高，提高了车辆的舒适性和安全性。但ECU (电子控制单元）数 量和复杂程度的增加，必然也会增加整车电气系统的不稳定性。这就需要测试人员对整车 进行更加复杂、详细的功能测试、数据采集与数据分析。因此，将测试过程中的各种信息实 时收集、记录下来，对后期测试人员的数据分析有着重要的意义。在整车功能的测试过程 中，随车的信息记录已变为必不可少的一项，可是目前还没有一种适用于多种车型的、平台 的车载信息自动采集系统。 实用新型内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种车载信息自动采集系统及车辆。为解决 现有技术中对车辆测试过程中的各种信息实时收集复杂、困难、耗时，车型开发成本高的问 题。
[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种车载信息自动采集系统，包 括：
[0005] 用于按照第一预设条件采集车辆状态信号的采集模块；
[0006] 用于接收所述采集模块采集的车辆状态信号形成的数据流，并对所述数据流按照 第二预设条件进行过滤的控制模块；
[0007] 用于保存过滤后的所述数据流的存储模块。
[0008] 上述的车载信息自动采集系统，其中，所述车载信息自动采集系统还包括：
[0009] 用于预先设定所述第一预设条件和所述第二预设条件的上位机。
[0010] 上述的车载信息自动采集系统，其中，所述第一预设条件包括：所述采集模块开始 采集的触发条件；所述第二预设条件包括：所述控制模块对所述数据流进行过滤的参数。 [0011] 上述的车载信息自动采集系统，其中，所述上位机能够对所述控制模块接收到的 数据流进行实时监测。
[0012] 上述的车载信息自动采集系统，其中，所述采集模块至少包括：
[0013] 用于采集车辆总线信号的控制器局域网络CAN采集模块；
[0014] 用于采集车辆电压信号的电压采集模块；
[0015] 用于采集车辆电流信号的电流采集模块；
[0016]用于采集车辆温度信号的温度采集模块。
[0017] 上述的车载信息自动采集系统，其中，所述CAN采集模块用于每隔特定的时间段 便向所述电压采集模块、所述电流采集模块和所述温度采集模块发出同步信号，使所述电 压采集模块、所述电流采集模块和所述温度采集模块所采集的信号同步。
[0018] 上述的车载信息自动采集系统，其中，所述采集模块还用于将采集到的车辆状态 信号形成的数据流加上时间戳。
[0019] 上述的车载信息自动采集系统，其中，所述车载信息自动采集系统还包括：
[0020] 用于在所述采集模块采集到的车辆状态信号超过预设时间段一直没有变化时，经 过另一预设时间段后通过所述控制模块使所述车载信息自动采集系统进入低消耗状态；在 检测到信号变化后，通过所述控制模块使所述车载信息自动采集系统恢复到正常状态的睡 眠唤醒模块。
[0021] 为解决上述技术问题，本实用新型还提供了一种车辆，包括：上述的车载信息自动 米集系统。
[0022] 本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
[0023] 上述方案中，所述车载信息自动采集系统可以实现对任意车型系统的工作状态或 者测试过程中的车辆信息进行记录和分析，可随测试车辆长期进行数据记录，用来保证整 车测试过程记录的完整性，为后期的故障排查、数据分析提供重要依据，缩短了分析、解决 问题的时间，降低了车型开发成本，提高开发效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0024] 图1为本实用新型实施例的结构示意图；
[0025] 图2为本实用新型实施例的控制示意图；
[0026] 图3为本实用新型实施例的原理示意图。
【具体实施方式】
[0027] 为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图 及具体实施例进行详细描述。
[0028] 本实用新型针对现有的对车辆测试过程中的各种信息实时收集复杂、困难、耗时， 车型开发成本高的问题，提供一种车载信息自动采集系统，如图1所示，包括：
[0029] 用于按照第一预设条件采集车辆状态信号的采集模块；
[0030] 用于接收所述采集模块采集的车辆状态信号形成的数据流，并对所述数据流按照 第二预设条件进行过滤的控制模块；
[0031] 用于保存过滤后的所述数据流的存储模块。
[0032] 本实用新型实施例提供的车载信息自动采集系统，可随测试车辆长期进行数据记 录，用来保证整车测试过程记录的完整性，为后期的故障排查、数据分析提供重要依据。
[0033] 为方便第一预设条件和第二预设条件的设定，本实用新型实施例提供的所述车载 信息自动采集系统还包括：用于预先设定所述第一预设条件和所述第二预设条件的上位 机。其中，所述第一预设条件包括：所述采集模块开始采集的触发条件；所述第二预设条件 包括：所述控制模块对所述数据流进行过滤的参数。同时，所述上位机能够对所述控制模块 接收到的数据流进行实时监测。如图2所示，首先选择好需要采集的各种信号，将各模块相 应的探头接入需要监测的点。采集系统可以提供12V外接直流供电或者内置锂电池供电， 选择好需要的供电方式。本实用新型实施例提供的车载信息自动采集系统可提供离线采集 模式，即上位机设置好各模块的触发条件，如收到某些特定ID的报文则开始将CAN采集模 块采集相应的数据记录，又或者是设定好某一点电压大于设定的阀值后，将四个模块特定 几路的信号记录下来；又可以提供在线监测模式，即将上位机接入车载信息自动采集系统， 使用监测界面实时监测采集到的各种数据。选择好工作方式后，即可接入上位机来进行各 通道的参数配置，如打开或关闭某个采集模块的通道，设置CAN收发器的速率与采样点，设 置某通道的阀值等。最后，通过上位机设置控制单元的过滤器，筛选出需要采集的某些特定 信息，存入存储介质。
[0034]另，本实用新型实施例提供的车载信息自动采集系统可使用车载蓄电池供电，或 者使用内置的锂电池供电，在检测到发动机转速大于特定转速(如1000转/分钟）时，利用 车辆的发电机为系统内置的锂电池进行充电，因此可以将本测试记录系统长期放入试验车 中，如果车辆出现异常，造成某个测量值超过预先设定好的阀值，则系统自动将出现问题前 后一段时间的数据记录下来，并且记录发生问题的时间。
[0035] 考虑到实际应用情况，本实用新型实施例提供的车载信息自动采集系统中所述采 集模块至少包括：用于采集车辆总线信号的控制器局域网络CAN采集模块；用于采集车辆 电压信号的电压采集模块；用于采集车辆电流信号的电流采集模块；用于采集车辆温度信 号的温度采集模块。其中，所述CAN采集模块用于每隔特定的时间段便向所述电压采集模 块、所述电流采集模块和所述温度采集模块发出同步信号，使所述电压采集模块、所述电流 采集模块和所述温度采集模块所采集的信号同步。同时，所述采集模块还用于将采集到的 车辆状态信号形成的数据流加上时间戳。具体说明如下：如图3所示，本实用新型实施例提 供的车载信息自动采集系统主要由CAN采集模块、电压采集模块、电流采集模块、温度采集 模块、控制单元、存储介质、上位机七部分组成。系统的四个采集模块分别将车辆的总线信 号、电压信息、电流信息、温度信息采集后传入控制单元，使用上位机设置各采集模块开始 采集的触发条件、控制单元对数据的过滤器等详细参数。传入控制单元的数据流可以由上 位机实时监测，或者经过控制单元过滤，将需要保存的数据存入存储介质。各模块将每种数 据流加上时间戳，同时CAN采集模块每隔特定的时间(如5s)会向其他三个采集模块发出同 步信号，使四个采集模块的时钟信号始终保持同步，保证各模块数据流中时间戳的同步性。
[0036] 由于长期离线采集会消耗车载蓄电池与内置锂电池的电量，为了保证使离线监测 的时间最大化，本实用新型实施例提供的车载信息自动采集系统还包括：用于在所述采集 模块采集到的车辆状态信号超过预设时间段一直没有变化时，经过另一预设时间段后通过 所述控制模块使所述车载信息自动采集系统进入低消耗状态；在检测到信号变化后，通过 所述控制模块使所述车载信息自动采集系统恢复到正常状态的睡眠唤醒模块；即当车载信 息自动采集系统长时间没有监测到变化的信号时，一段时间后可以进入低功耗状态，此时 控制单元可暂时关闭某些采集模块，当检测到信号变化后，控制单元立刻使能各个采集模 块。
[0037] 本实用新型实施例提供的车载信息自动采集系统用于在进行实车功能或系统测 试时自动采集并记录测试过程中各种信息，该系统可以应用于多种车型的平台化功能测 试。通过简单的设置，可以实现对任意车型系统的工作状态或者测试过程中的车辆信息进 行记录和分析，增加了可供分析问题的数据，缩短了分析、解决问题的时间，降低了车型开 发成本，提1?开发效率。
[0038] 本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括：上述的车载信息自动采集系统。其 中，上述车载信息自动采集系统的所述实现实施例均适用于该车辆的实施例中，也能达到 相同的效果。
[0039] 以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术 人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进 和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1. 一种车载信息自动采集系统，其特征在于，包括：用于按照第一预设条件采集车辆 状态信号的采集模块； 用于接收所述采集模块采集的车辆状态信号形成的数据流，并对所述数据流按照第二 预设条件进行过滤控制模块； 用于保存过滤后的所述数据流的存储模块。
2. 根据权利要求1所述的车载信息自动采集系统，其特征在于，所述车载信息自动采 集系统还包括： 用于预先设定所述第一预设条件和所述第二预设条件的上位机。
3. 根据权利要求1或2所述的车载信息自动采集系统，其特征在于，所述第一预设条件 包括：所述采集模块开始采集的触发条件；所述第二预设条件包括：所述控制模块对所述 数据流进行过滤的参数。
4. 根据权利要求2所述的车载信息自动采集系统，其特征在于，所述上位机能够对所 述控制模块接收到的数据流进行实时监测。
5. 根据权利要求1所述的车载信息自动采集系统，其特征在于，所述采集模块至少包 括： 用于采集车辆总线信号的控制器局域网络CAN采集模块； 用于采集车辆电压信号的电压采集模块； 用于采集车辆电流信号的电流采集模块； 用于采集车辆温度信号的温度采集模块。
6. 根据权利要求5所述的车载信息自动采集系统，其特征在于，所述CAN采集模块用于 每隔特定的时间段便向所述电压采集模块、所述电流采集模块和所述温度采集模块发出同 步信号，使所述电压采集模块、所述电流采集模块和所述温度采集模块所采集的信号同步。
7. 根据权利要求1所述的车载信息自动采集系统，其特征在于，所述采集模块还用于 将采集到的车辆状态信号形成的数据流加上时间戳。
8. 根据权利要求1所述的车载信息自动采集系统，其特征在于，所述车载信息自动采 集系统还包括： 用于在所述采集模块采集到的车辆状态信号超过预设时间段一直没有变化时，经过另 一预设时间段后通过所述控制模块使所述车载信息自动采集系统进入低消耗状态；在检测 到信号变化后，通过所述控制模块使所述车载信息自动采集系统恢复到正常状态的睡眠唤 醒模块。
9. 一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-8任一项所述的车载信息自动米集系 统。
【文档编号】G05B23/02GK203909604SQ201320624218
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2013年10月10日 优先权日:2013年10月10日
【发明者】孙剑峰, 姬广斌, 于树林 申请人:北京汽车股份有限公司