乘员通信系统和控制方法与流程

1.技术领域

本发明大体涉及车辆设置和功能，并且更具体地涉及为某些车辆设置启用后部座椅乘员控制。

2.相关领域的说明

现代车辆包括创新的触摸屏控制或可定制的组合仪表屏幕，使车辆操作者能够个性化他们的驾驶体验，包括娱乐、气候控制、座椅位置以及其他特性。此外，车辆还可以包括多个位于车辆的后部的触摸屏和显示器，包括娱乐系统。这些系统常常与电话配对能够进行免提操作，提供访问因特网的机会，并且提供在运输过程期间为乘员提供娱乐的机制。

触摸屏控制通常位于靠近车辆操作者且由车辆操作者进行控制。例如，通常由车辆操作者或可以接近触摸屏的前座乘客控制的车辆温度、无线电台选择、以及其它车辆特性。

因此，坐在车辆的后排的人失去了完全控制车辆特性的机会，包括诸如信息娱乐特性、连通性、社交媒体、无线电调谐、导航、气候控制、座椅控制、以及其他车辆舒适性。此外，后部座椅或后部区域乘客使用车辆特性或功能缺乏隐私。

技术实现要素：

提供了一种乘员通信系统(OCS)和控制方法，给予后排或后部区域乘员体验和完全控制以允许畅通无阻地访问通常提供给前排乘员的车辆特性。OCS的一个例子包括后部区域主控制器，后部区域主控制器，其控制乘员通信系统中多个选择的车辆子系统。后部区域主控制器控制与后部区域主控制器电通信的前部区域控制器。通信模块实现后部区域主控制器和前部区域控制器之间的通信。后部区域主控制器、前部区域控制器以及通信模块彼此有效通信，且与车辆通信网络有效通信，以控制多个选择的车辆子系统，其中后部区域主控制器启用、禁用、或限制前部区域控制器的控制。

进一步提供了认证用户且用OCS配对乘员通信设备的能力。此外，OCS能够在隐私模式中操作，防止前排乘员在前部区域控制器上监控或显示由后排乘员访问的任何特性。

根据本发明，提供一种车辆中的乘员通信系统，包含：

后部区域主控制器，其控制乘员通信系统中多个选择的车辆子系统；

前部区域控制器，其与后部区域主控制器电通信，并由后部区域主控制器控制；以及

通信模块，其与后部区域主控制器和前部区域控制器有效通信，其中后部区域主控制器、前部区域控制器以及通信模块彼此有效地通信，且通过通信模块与车辆通信网络有效通信，以控制多个选择的车辆子系统，其中后部区域主控制器通过通信模块启用、禁用、或限制前部区域控制器的控制。

根据本发明的一个实施例，其中后部区域主控制器位于定义为前部区域的车辆的前排后面的定义为后部区域的一排或多排，以便后部区域主控制器可由也位于后部区域的后部区域乘员访问，以及其中后部区域主控制器由后部区域乘员控制；以及

其中前部区域控制器位于车辆的前部区域，以便前部区域控制器可由车辆中的驾驶员和至少一个前部区域乘员访问。

根据本发明的一个实施例，乘员通信系统包含：

至少一个乘员通信设备，如果乘员通信设备位于前部区域，其与前部区域控制器配对，且如果乘员通信设备位于后部区域，其由后部区域主控制器认证和配对。

根据本发明的一个实施例，其中后部区域主控制器包括后部区域主控制器功能控制器和后部区域主控制器显示器，后部区域主控制器功能控制器控制后部区域主控制器的多个功能，后部区域主控制器显示器为后部区域乘员提供界面以使用后部区域主控制器；

前部区域控制器包括前部区域控制器功能控制器和前部区域控制器显示器，前部区域控制器功能控制器控制前部区域控制器的多个功能，前部区域控制器显示器为前部区域乘员提供界面以使用前部区域控制器；以及

乘员通信系统能够在隐私模式中操作，在隐私模式防止前部区域控制器功能控制器监控和前部区域控制器显示器显示由后部区域乘员在后部区域主控制器显示器上做出的任何选择。

根据本发明的一个实施例，其中当不启用后部区域主控制器时，前部区域控制器控制共同定义多个车辆特性的操作的多个子系统，且当启用后部区域主控制器时，前部区域控制器控制乘员通信系统控制模式中由后部区域乘员的选择确定的多个车辆特性中的全无、全部或部分。

根据本发明的一个实施例，其中当启用后部区域主控制器且乘员通信系统在仅后部区域乘员控制模式中操作时，后部区域主控制器控制由后部区域乘员选择的一个或多个车辆特性并超控前部区域控制器的所有功能。

根据本发明的一个实施例，其中当启用后部区域主控制器且乘员通信系统在完全双重控制模式中操作时，后部区域主控制器控制由后部区域乘员选择的多个车辆特性中的一个或多个，但是后部区域主控制器不控制与移动车辆的基本操作有关的多个特性中的任何一个；以及

前部区域控制器也控制由前部区域乘员选择的多个车辆特性中的一个或多个并控制与移动车辆的基本操作有关的多个特性。

根据本发明的一个实施例，其中当启用后部区域主控制器且乘员通信系统在仅驾驶员相关特性控制模式中操作时，后部区域主控制器控制由后部区域乘员选择的多个车辆特性中的一个或多个，但是不保持与移动车辆的基本操作相关的多个特性中的任何一个的控制，且禁用前部区域控制器对多个车辆特性的控制，除了前部区域控制器对与移动车辆的操作有关的多个特性的控制。

根据本发明的一个实施例，其中当启用后部区域主控制器且乘员通信系统正在前部区域控制器特性的后部区域乘员选择控制模式中操作时，后部区域主控制器控制由后部区域乘员选择的多个车辆特性中的一个或多个，但是不控制与移动车辆的基本操作有关的多个特性中的任何一个；以及

后部区域乘员选择性地禁用或启用前部区域控制器来启用或禁用前部区域控制器对一个或多个选择的车辆特性的控制。

根据本发明的一个实施例，其中多个车辆子系统包含以下系统中的至少一个：信息娱乐系统；免提子系统；气候控制系统；座椅控制系统；由后部区域乘员启用以显示由前部区域控制器选择的特性的前部区域显示系统；由后部区域主控制器监控且由前部区域控制器或后部区域主控制器控制的导航系统；以及由后部区域乘员启用以选择性启用或禁用由前部区域控制器显示或控制的车辆特性的前部区域特性选择系统，其中当启用后部区域主控制器时，每个车辆子系统由后部区域乘员控制。

根据本发明，提供一种控制车辆中的乘员通信系统的方法，包含：

用后部区域主控制器控制多个选择的车辆子系统，多个选择的车辆子系统定义乘员通信系统中的多个车辆特性的操作；

将后部区域主控制器定位在定义为前部区域的车辆的前排后面的定义为后部区域的一排或多排，以便后部区域主控制器可由也位于后部区域的后部区域乘员访问以选择多个车辆特性中的一个或多个；

使用后部区域主控制器来控制与后部区域主控制器电通信的前部区域控制器；

将前部区域控制器定位在前部区域，以便前部区域控制器可由车辆中的驾驶员和至少一个前部区域乘员访问；以及

提供与后部区域主控制器和前部区域控制器有效通信的通信模块，其中后部区域主控制器、前部区域控制器、以及通信模块彼此有效通信且通过通信模块与车辆通信网络有效通信以控制多个选择的车辆子系统。

根据本发明的一个实施例，控制乘员通信系统的方法进一步包含：

用后部区域主控制器认证后部区域乘员以容许后部区域乘员来控制乘员通信系统。

根据本发明的一个实施例，控制乘员通信系统的方法进一步包含：

当至少一个乘员通信设备位于前部区域时，将该乘员通信设备与前部区域控制器配对；以及

当至少一个乘员通信设备位于后部区域时，将该乘员通信设备与后部区域主控制器认证和配对。

根据本发明的一个实施例，控制乘员通信系统的方法进一步包含：

在隐私模式中操作，防止前部区域控制器在前部区域控制器显示器上监控和显示由后部区域乘员做出的任何选择。

根据本发明的一个实施例，控制乘员通信系统的方法进一步包含：

选择从仅后部区域乘员控制模式、完全双重控制模式、仅驾驶员相关特性控制模式、或前部区域控制器特性的后部区域乘员选择控制模式中选择的乘员通信系统控制模式，以启用后部区域主控制器来控制由后部区域乘员选择的多个车辆特性中的全无、全部或部分；以及

基于选择的乘员通信系统控制模式，使用后部区域主控制器来启用、禁用或限制前部区域控制器的控制。

根据本发明的一个实施例，控制乘员通信系统的方法进一步包含：

选择仅后部区域乘员控制模式以容许后部区域主控制器来控制由后部区域乘员选择的多个车辆特性中的一个或多个；以及

当乘员通信系统在后部区域乘员控制模式中操作时，超控前部区域控制器的所有功能。

根据本发明的一个实施例，控制乘员通信系统的方法进一步包含：

选择完全双重控制模式以容许后部区域主控制器来控制由后部区域乘员选择的多个车辆特性并防止RZMC(后部区域主控制器)控制与移动车辆的基本操作相关的多个特性中的任何一个；

当乘员通信系统在完全双重控制模式中操作时，启用前部区域控制器来也控制由前部区域乘员选择的多个车辆特性并控制与移动车辆的基本操作相关的多个特性。

根据本发明的一个实施例，控制乘员通信系统的方法进一步包含：

选择仅驾驶员相关特性控制模式以容许后部区域主控制器来控制由后部区域乘员选择的多个车辆特性中的一个或多个；

当乘员通信系统在仅驾驶员相关特性控制模式中操作时，防止后部区域主控制器控制与移动车辆的基本操作相关的多个特性中的任何一个；以及

当乘员通信系统在仅驾驶员相关特性控制模式中操作时，禁用前部区域控制器对多个车辆特性中的全部的控制，除了对与移动车辆的操作相关的多个特性的控制。

根据本发明的一个实施例，控制乘员通信系统的方法进一步包含：

选择前部区域控制器特性的后部区域乘员选择控制模式以容许后部区域主控制器来控制由后部区域乘员选择的多个车辆特性中的一个或多个；

当乘员通信系统在前部区域控制器特性的后部区域乘员选择控制模式中操作时，防止后部区域主控制器控制与移动车辆的基本操作有关的多个特性中的任何一个；以及

选择性地禁用或启用前部区域控制器来启用或禁用对后部区域乘员选择的多个车辆特性中的一个或多个的控制。

根据本发明的一个实施例，控制乘员通信系统的方法进一步包含：

控制多个车辆子系统之一来控制：信息娱乐系统；免提子系统；气候控制系统；座椅控制系统；由后部区域乘员启用以显示前部区域控制器选择的特性的前部区域显示系统；由后部区域主控制器监控且由前部区域控制器或后部区域主控制器控制的导航系统；以及由后部区域乘员启用以选择性启用或禁用由前部区域控制器显示或控制的车辆特性的前部区域特性选择系统，其中当启用后部区域主控制器时，每个车辆子系统由后部区域乘员控制。

从以下提供的详细说明中，本发明的进一步适用领域将是显而易见的。应该理解的是，详细说明和具体例子虽然表明了本发明的优选实施例，但是仅意为说明的目的且不用来限制本发明的范围。

附图说明

从详细说明和附图中将更彻底地理解本发明，其中：

图1示出了依照本发明的实施例的乘员通信系统的系统框图。

图2示出了依照本发明的实施例在车辆中的图1的乘员通信系统。

图3示出了依照本发明的实施例控制图1的乘员通信系统的方法。

图4示出了图3所示的认证、配对和隐私模式过程的更详细地示图。

图5示出了依照本发明的实施例在后部区域主控制器显示设备界面上显示为图形用户界面(GUI)的主屏幕。

图6示出了图3所示的乘员通信系统控制模式选择过程的更详细的示图。

图7示出了依照本发明的实施例在后部区域主控制器显示设备上显示为GUI的控制模式选择屏幕。

图8示出了依照本发明的实施例在后部区域主控制器显示设备上显示为GUI的启用/禁用屏幕。

图9示出了图6所示的后部区域乘员选择的前部区域控制器特性的启用或禁用过程的更详细的示图。

图10示出了依照本发明的实施例在后部区域主控制器显示设备上显示为GUI的特性选择屏幕，使后部区域乘员选择期望的车辆子系统以控制子系统中的进一步选择特性。

图11示出了图3所示的期望特性的后部区域乘员选择过程的更详细的示图，其中图11所示的每个特性代表由依据本发明的实施例的乘员通信系统选择的和最佳控制的车辆子系统。

图12示出了依据本发明的实施例图11所示的信息娱乐子系统选择和优化过程的更详细的示图。

图13示出了依据本发明的实施例图11所示的免提子系统选择和优化过程的更详细的示图。

图14示出了依据本发明的实施例图11所示的气候控制子系统选择和优化过程的更详细的示图。

图15示出了依据本发明的实施例图11所示的座椅控制子系统选择和优化过程的更详细的示图。

图16示出了依据本发明的实施例图11所示的前部区域显示监控子系统选择和优化过程的更详细的示图。

图17示出了依据本发明的实施例图11所示的导航子系统选择和优化过程的更详细的示图。

图18示出了依据本发明的实施例图11所示的用户期望特性子系统选择和优化过程的更详细的示图。

图19示出了依据本发明的实施例当从图10所示的特性选择屏幕选择前部区域控制特性选项的后部区域乘员选择时显示的子菜单。

图20示出了依据本发明的实施例图11所示的前部区域乘员特性的后部区域乘员选择过程中的特性启用/禁用过程的更详细的示图。

具体实施方式

优选实施例的以下说明本质上仅仅是示例性的，且不以任何方式限制本发明、它的应用、或使用。

乘员通信系统具有一个或多个控制模式，针对后排或后部区域乘员体验和完全控制以为后排或后部区域乘员访问和重新聚焦某些车辆设置和信息娱乐功能，并阻止前排或前部区域完全控制或将前排或前部区域控制和显示信息限制为导航、任何仅驾驶员相关信息、或由后部区域乘员指定的任何附加的车辆特性。此外，后部区域乘员可以选择隐私模式，防止前部区域控制器显示后部区域乘员选择以在车辆的后部区域查看的任何特性选择。

在此所使用的术语仅用于描述具体实施例或实例的目的，而不意为限制，因为本公开的范围将只由所附权利要求及其等同物来限定。必须指出的是，如在说明书和所附权利要求书中所使用的，在此使用的术语前部和后部仅用于参考的目的，并不意味着限制本发明的范围。例如，在此使用的“区域”可以指“驾驶员”区域和“乘客”区域，“乘客”区域可以位于后排座椅。

图1是具有一个或多个控制模式的乘员通信系统的例子的系统框图，一个或多个控制模式为坐在车辆的后排(即后部区域)的乘员提供通常只有前排(即前部区域)乘员包括驾驶员可用的子系统和特性的控制。

后部区域乘员能够完全控制对基本驾驶功能或移动车辆的操作来说不是必不可少的车辆特性，例如信息娱乐服务、免提电话服务、气候控制特性、座椅特性、前部区域显示监控、导航以及任何其它存在的或可能存在的未来可用的车辆功能。

通常，后部区域乘员(如，第二或第三排乘客)可以被定义为管理用户，其对各种非驾驶员的功能以及在某些情况下车辆中驾驶员相关功能性特性拥有更大的控制。例如，被识别的后部乘员可以启用或禁用车辆中非驾驶员相关功能性特性。在某些情况下，术语后部区域乘员也可以包括在前部座椅的乘客或乘员；通常，当前部区域控制器限制前部座椅乘客的查看/访问时。例如，可以移动或重新定位前部区域控制器，防止驾驶员访问。此外，在车辆中可以存在第二个或多个前部区域控制器，其中前部座椅乘客有权访问前部区域控制器之一，并可以因此限制驾驶员对剩余的前部区域控制器的访问和控制。

驾驶员或前排乘客可以定义为前部区域乘员，其对通常由车辆提供的非驾驶员相关功能特性的控制受到由管理后部乘员强加的或选择的功能限制。例如，管理后部乘员可以启用/禁用驾驶员的非驾驶员相关功能性特性，且该驾驶员不能够启用/禁用由管理后部乘员控制的这些特性。后部区域控制器是主控制器，从而使前部区域控制器成为限于有限功能的从设备；这种控制仅驾驶员相关特性或功能，并且只显示由后部区域乘员选择的仅驾驶员相关信息特性或功能。

在一个例子中，OCS(occupant communication system，乘员通信系统)可以实施为由和研发的系统的一部分，是密歇根迪尔伯恩的福特汽车公司的注册商标。

图1描述了乘员通信系统(OCS)100的一个例子，其包括后部区域主控制器(RZMC)102，后部区域主控制器102控制OCS 100中的多个选择的车辆子系统118。与后部区域主控制器102电通信的前部区域控制器(FZC)108由后部区域主控制器102控制。虽然在此被称为后部区域主控制器(RZMC)102和前部区域控制器(FZC)108，各个控制器也可以涉及车辆内部的不同区域并且与车辆内部的不同区域关联，例如乘客区域主控制器和驾驶员区域控制器。因此，各个区域不限于车辆中的前部或后部位置或座椅。

促进RZMC 102和FZC108之间的通信的系统的一个例子包括与后部区域主控制器102和前部区域控制器108通信的通信模块。后部区域主控制器102、前部区域控制器108以及通信模块彼此通信且通过通信模块与车辆通信网络116通信以控制多个选择的车辆子系统118。本发明的一个例子包括通信模块，通信模块是网关模块114；然而，这仅用于说明的目的，因为乘员通信系统(OCS)100可以在没有网关模块的情况下进行操作。

由RZMC控制的子系统包括对车辆的基本驾驶功能和安全操作来说不是必不可少的或需要的车辆特性。驾驶或安全操作移动车辆所需的必不可少的或必要的车辆特性或功能包括但不限于转向系统、制动系统、转向限号、前照灯以及除霜。

图2描述了本发明的实施例，包括车辆120内的OCS 100，车辆120具有多个乘员，包括前部区域乘员130(FZO)和后部区域乘员132(RZO)。FZO包括位于前排的驾驶员DR 130a和一个或多个乘客P1130b，前排以下称为车辆120的“前部区域”(FZ)。RZO包括位于后排的一个或多个乘客P2、P3、P4，132a-132c，后排包括第一排或由特定车辆配置确定的任何附加的后排，在此被称为车辆的“后部区域”(RZ)。在某些情况中，车辆的“后部区域”(RZ)可以包括前排的乘客部分；例如，当仅限于乘客访问OCS时。

现在参考图1和2，RZMC控制由RZO确定的每个车辆子系统118内的多个车辆功能。后部区域主控制器102通过网关模块114启用、禁用或限制前部区域控制器108的控制。RZMC 102包括RZMC功能控制器104和RZMC显示器106，RZMC功能控制器104控制多个车辆特性和功能，RZMC显示器106为RZO提供界面以操作RZMC 102。

RZMC显示器可以是触摸屏，例如，其使用多种触摸灵敏度技术中的任何一种检测接触和移动或中断，包括但不限于电容式、电阻式、红外线和表面声波技术，以及其它接近传感器阵列或用于确定与触摸屏接触的一个或多个点的其它元件。

RZMC 102还可以与开关(未示出)配合，开关位于整个车辆以启用RZNC显示器106的触摸选择控制来用OCS 100执行功能，以便乘员不必物理接触开关以控制期望的功能或特性。

同样地，FZC 108包括FZC功能控制器110，其当RZMC 102未启用时控制所有可用的车辆特性和功能，且当启用RZMC时通过由RZMC102的控制模式确定的车辆子系统控制全无、所有的或选择的多个车辆特性。此外，FZC 108还包括为FZO提供界面以操作FZC 108的FZC显示器112。

此外，RZO可能期望FZO不能查看在RZMC显示器106上显示的特性，并且因此，RZMC可以配置用于在隐私模式中操作，从而防止FZO查看RZMC显示器106。

图2示出了具有可以配对与FZC 108同步通信的乘员通信设备的驾驶员130a和乘客130b。此外，后部区域乘客132a-132c也具有可以配对与RZMC 102或FZC 108中的理念同步通信的通信设备。乘员通信设备可以是任何数据同步设备或其他数据处理设备，包括但不限于：手提电脑，个人数字助理，移动电话，多媒体设备，导航设备，电子邮件设备，游戏控制台，或这些数据处理设备中的任意两种或多种的组合。

在本发明的实施例中，乘员通信设备(OCD)(驾驶员的OCD示为126a，在前部区域的乘客设备示为126b，RZO的示为128a，128b，128c)可以通过FZO的FZC 108和通过RZO的RZM 102与OCS配对。此外，OCD可以用RZMC认证。

配对可以使用无线协议实现以连接OCD至RZMC 102，无线协议例如、802.x通信协议(如802.11b/g，WiMax(全球互通微波存取(Worldwide Interoperability for Microwave Access),Wi-Fi，3G)、分码多址访问(CDMA)、全球移动通信系统(GSM)、增强型数据GSM环境(EDGE)、网络操作环境、或存在的或可能存在的任何其他合适的无线协议。这种电话配对可以使用通信系统包括一个或多个无线通信子系统实现，例如，这是密歇根迪尔伯恩的福特汽车公司的注册商标，功能如语音命令功能或由提供的任何其它功能可以用于控制RZMC。

在本发明的实施例中，每个OCD还可以包括可以显示RZMC控制特性的显示器，然后，RZO可以用OCD执行功能，以使乘员不必通过硬或软按钮或直接位于RZMC 102上的开关输入数据。

在本发明的实施例中，软件更新服务自动确定在配对的OCD上的软件是否存在软件更新，然后，下载软件更新到配对的OCD，其中软件更新可以手动或自动地解压和/或安装。

每个控制器102、108可以包括存储器接口、一个或多个数据处理器、图像处理器和/或中央处理单元、以及外围接口。存储器接口、一个或多个处理器和/或外围接口可以是单独的部件，或者可以集成在一个或多个集成电路中。车辆网络的前述说明不是限制性的，并且包括总的车辆网络。例如，OCS 100的实施可以在任何类型的车辆内网络协议上完成；如，CAN、以太网、MOST等。

在后部区域主控制器和前部区域控制器中的各种部件可以通过一个或多个通信总线或信号线或无线协议与车辆通信网络116耦接。此外，传感器、设备和子系统可以耦接到RZMC 102和FZC 108，以方便车辆通信系统116的多个功能。

车辆通信网络116包括车辆控制器局域网(CAN)，其可以被实施为高速或中速CAN且通过网关模块114与RZMC 102、FZC 108、以及多个车辆子系统118有效通信。

每个特性可以提供作用以增强每个特性的附加特性。每个特性由图1中所示的子系统118a-118h进一步控制，子系统118a-118h与RZMC 102和FZC 108有效通信。

子系统118可以包括多个保险丝、继电器、开关、以及用于执行与车辆的基于电的子系统内部和/或外部的操作有关的任意数量的功能的各种控制器或微控制器。车辆子系统可以包括客户端和服务器，客户端和服务器通常远离彼此并且彼此相互作用并通过车辆通信网络116与FZC108和RZMC 102相互作用。客户端和服务器的关系借助于在各个计算机上运行并且与彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序发生。

这种子系统可以包括，但不限于，信息娱乐系统118a，免提子系统118b，气候控制子系统118c，座椅控制子系统118d，前部区域显示监控子系统118e，导航子系统118f，用户定义特性子系统118g，以及FZO特性的RZO选择子系统或特性118h。

在附图5、7、8、10和19中所描述的本发明的几个实施例中，在RZMC显示器106上显示各种屏幕，以提供控制模式中的交互控制和当由RZO选定时，由RZMC 102控制的子系统和相关特性的交互控制。显示器屏幕可以包括可配置的图形用户界面(GUI)。

图5描述了以基于RZMC 102的启用显示的图形用户界面(GUI)主屏幕显示134，主屏幕显示134具有选项，选项包括选择OCS控制模式来操作以控制车辆特性的控制模式选项136和选择由RZMC 102控制的期望特性的特性选择选项138。提供退出选项140，选择退出选项以禁用RZMC并退出显示。

图7描述了当从主屏幕显示134选择控制模式选项136时可以在RZMC显示器106上显示的控制模式选择屏幕142。当启用RZMC 102时，RZMC 102保持所有可用的车辆特性的完全功能控制，除了控制与移动车辆的基本操作有关的控制特性，还可以限制或防止FZC 108对车辆特性的控制，除非在配置用于超控前部区域控制器的所有功能的RZO控制模式中操作，如以下进一步详细描述。OCS控制模式的选择允许RZO选择限制或防止FZC对车辆特性的控制的多少。

在操作中，RZMC 102发送警告前部区域控制器108的控制模式警告信号，以通知控制模式的驾驶员OCS正在操作。此外，前部区域控制器108可以使用本领域已知的任何驾驶员通知特性警告驾驶员OCS某些子系统或功能对驾驶员不可用。发送给驾驶员的每个控制模式警告可以在部分FZC显示器112上或单独在FZC 112的特定屏幕显示器上显示。

如图7所示，仅RZO控制模式通过从控制模式选择屏幕142中选择选项144来选择，以完全阻止FZC 108对任何车辆特性(包括驾驶相关特性)的功能性控制。例如，当处于仅RZO控制模式时，如果RZO已经禁用FZC的这些操作，那么驾驶员不能启动车辆。

在RZO控制模式中，根据车辆的销售区域或操作状态，RZO控制启用通常被阻止的仅驾驶员相关的特性。当禁用FZC时，关于由RZMC控制的启用特性的信息仍然可以通过前部区域控制器显示器来显示。

在本发明的另一个例子，当在RZO控制模式中操作时，当车辆不移动时，RZO可以控制在车辆的FZ和RZ中所有可用的车辆功能，例如启动或关闭车辆或控制前照灯或其他安全相关的特性。此外，当在RZO控制模式中操作时，即使当车辆处于运行状态并且移动时，为安全起见，RZO能够禁用FZC的所有功能控制，例如在驾驶员突然丧失能力的情况下。禁用驾驶员可用的所有车辆控制可以允许激活安全系统并提供用于允许车辆在这种危险的情况下更安全地停车的方式。在不允许RZO控制模式的区域中，该模式可以从RZMC操作中消除或作为控制模式选择屏幕中不可选择的的选项。

完全双重控制模式通过从控制模式选择屏幕142中选择选项146来选择，以允许车辆特性由FZC 108和RZMC 102完全功能控制。在FZC显示器112上显示警告以警告驾驶员OCS正在完全双重控制模式中操作。

仅驾驶员相关特性控制模式通过从控制模式选择屏幕142中选择选项148来选择，以将FZC对任何车辆特性的功能控制限制为仅驾驶员相关特性并显示仅驾驶员相关信息，除了防止驾驶员访问政府规定的或对车辆相关安全和基本车辆操作必要的任何强制性特性之外。仅驾驶员相关特性可以可选地包括导航特性。在FZC显示器112上显示警告以警告驾驶员OCS正在FZC特性的RZO选择控制模式中操作。

FZC特性的RZO选择控制模式通过从控制模式选择屏幕142中选择选项150来选择，以将FZC对任何车辆特性的功能控制限制为仅RZO选择的那些功能，除了防止驾驶员访问政府规定的或对车辆相关安全和基本车辆操作必要的任何强制性特性之外。

图8描述了当RZO从控制模式选项屏幕142选择FZC特性的RZO选择控制模式150时，显示的启用/禁用屏幕152以启用或禁用RZO选择的由FZC 108控制的特性。启用/禁用屏幕包括信息娱乐特性、免提特性、气候控制特性、座椅控制特性、来自RZ的前部区域显示特性、导航特性、以及由RZO选择的任何其他期望的特性的启用和禁用。特征选择通过选择启用/禁用屏幕152上以下选项中的一个或多个来启用或禁用：信息娱乐选项154，免提选项156，气候控制选项158，座椅控制选项150，来自RZ的前部显示选项162，导航选项164，以及用户期望的特性选项166。一旦RZO选择的特性被启用或禁用，那么启用FZC特性的RZO选择控制模式并返回以选择控制模式选择屏幕选项168以启用FZC特性的RZO选择控制模式。然后，在FZC显示器112上显示警告，以警告驾驶员OCS正在RZO特性选择控制模式中操作。如图7所示，RZO可以通过选择控制模式选择屏幕142上的主屏幕选项154返回到RZMC显示器106上的主屏幕134。

图10描述了当从主屏幕选择特性选择选项138时，在RZMC显示器106上显示的特性选择屏幕170。在图10所示的本发明的例子中，可由RZO选择并由RZMC 102控制的可用特性包括信息娱乐特性、免提特性、气候控制特性、座椅控制特性、来自RZ功能的前部区域显示特性、导航特性以及由RZO选择的任何其他期望的特性。特性选择通过选择特性选择屏幕上的以下选项中的一个或多个来激活和优化：信息娱乐选项172、免提选项174、气候控制选项158、座椅控制选项178、来自RZ的前部显示选项180、导航选项182、以及用户期望的特性选项184。

在本发明的实施例中，信息娱乐选项172的选择激活信息娱乐子系统118a；免提选项174的选择激活免提子系统118b；气候控制选项158的选择激活气候控制子系统118c；座椅控制选项178的选择激活进一步与附加的座椅控制功能单元通信的座椅控制子系统118d，附加的座椅控制功能单元包括位置单元SC1、加热和制冷单元SC2以及按摩单元SC3；监控前部显示选项的选择激活监控前部显示子系统118e；导航选项182的选择激活导航子系统118f；以及用户期望的特性选项184的选择激活用户期望的特性子系统118g。

当在OCS控制模式之一操作时，RZO可以选择车辆子系统，并且可以进一步通过RZMC 102优化每个子系统中的设置和特性，在每个子系统中的设置和特性通常由前部区域控制器108专门控制。由RZO使用OCS控制模式之一控制的每个子系统在以下进行更详细的描述，以信息娱乐子系统118a开始。

信息娱乐子系统118a在运输过程中为乘员提供娱乐。例如，信息娱乐选项172的选择提供对大量信息娱乐特性的访问，包括访问具有信息娱乐功能的以下特性中的一个或多个，包括：媒体设备、无线电、因特网浏览器、社交媒体、对接站，或存在的或可能存在的可以用在车辆中的任何其他信息娱乐特性。

媒体设备可以是具有音频/视频源的任何设备，例如但不限于，CD播放机、DVD/蓝光播放器、视频游戏控制台、以及音乐播放器、视频游戏。由RZMC访问并在RZMC显示器106上显示的媒体服务可以，例如，提供对媒体文件的访问，例如歌曲文件、有声读物、电影文件、视频剪辑和其他媒体数据。在一些实施方式中，单独的音频和视频服务可以提供对各个类型的媒体文件的访问。

信息娱乐子系统还可以通过一个或多个有线和/或无线网络使用互联网浏览器访问其他数据和内容。例如，内容发布者(如新闻站点、RSS馈送、网站、博客、社交网站、开发者网络等)可以通过信息娱乐子系统118a访问。这种访问可以响应于用户触摸通过网络浏览功能或应用(如浏览器)的调用来提供，例如触摸显示在RZMC显示器106上的网络对象。

在一些实施方式中，通过信息娱乐子系统118a的RZMC 102可以实施网络发布功能。例如，该功能可以使用户能够在行驶时使用信息娱乐子系统118a并提供对它的相关联的网络的访问。特别是，信息娱乐子系统118a可以将互联网接入(例如，Wi-Fi)扩展至附近的无线设备。例如，使用信息娱乐子系统118a，该RZMC 102可以配置为一个或多个设备的基站。同样地，RZMC 102可以授权或拒绝其它无线设备的网络访问。

此外，显示器106可以配置为具有社交媒体选项，在社交媒体选项中，RZO可以访问期望的社交媒体，而不必在互联网浏览器上搜索这些功能。此外，社交媒体选项可以包括消息服务，例如，以提供电子邮件和/或其它消息服务。无线电可以是AM/FM收音机、具有CD或磁带播放机的AM/FM收音机、或卫星广播或当前存在或可能将存在的任何其它无线电系统。

娱乐系统可以包括对接端口设备，如通用串行总线(USB)端口，或对接站；或可以包括一些其它有线端口连接。端口设备可以，例如被用于为各种乘员通信设备建立到有线连接，各种乘员通信设备包括：音乐、视频和音频播放器，游戏设备和控制器，耳机，手机，计算机，或能够接收和/或发送数据的其他处理设备。在一些实施方式中，端口设备允许乘员通信设备与主设备使用一个或多个协议(例如，TCP/IP，HTTP，UDP和任何其他已知的协议)同步。

当在OCS后部区域乘员控制模式之一操作时，RZO可以选择气候控制系统118c以及气候控制选项，以优化通常由前部区域控制器专门控制的车辆的一个、两个或多个区域的气候。该区域包括但不限于以下的一个或多个：双重前部和后部区域；双重驾驶员乘客区域；包括以下区域的一个或多个的多重区域：前部驾驶员侧区域，前部乘客侧区域，后部驾驶员侧区域，以及后部乘客侧区域；或整个车辆的单个区域。本发明并不限于在此所描述的仅有的选项，但可以包括当前存在的或在将来可能存在的区域的组合。

可以根据车辆的座椅配置和特性选择车辆中的一个或多个区域用于气候控制。通常，用于气候控制操作的至少两个选择是可用的，但是根据车辆配置，如在车辆气候控制领域众所周知的第二个选择或选择的组合可以改变。例如，一些车辆仅具有单一的气候控制，允许对整个车辆作为单个区域进行控制；或前部和后部区域的双重前部和后部控制或车辆的驾驶员和乘客侧的仅驾驶员/乘客控制。一旦选择气候控制设置，那么按照RZO选择的设置优化气候。如果不希望后部区域气候控制激活，那么后部区域控制模式结束，并且过程继续到主特性显示屏幕。

座椅控制子系统118d的选择允许RZO选择期望的座椅控制设置，包括首先选择要控制的座椅，然后选择以下非限制性特性中的一个或多个：位置特性，例如前进、后退、以及斜倚；加热/制冷特性；以及按摩座椅特性。

FZ显示监控子系统118f允许RZO监控FZ显示，并且可以通过RZMC控制器102中的硬件或软件实施。如果导航的RZO控制是期望的，导航控制的选择允许RZO监控FZC显示器上显示的导航特性，并且禁用导航特性的FZC，或如果启用FZC，则启用FZ控制器来控制导航。如果禁用FZC，那么发送警告至FZC显示器以警告驾驶员RZMC正在控制OCS的导航功能。

在本发明的实施例中，可以设定目的地并且显示在前部和后部控制器的地图取决于FZC是否被禁用。可以根据RZO选择来优化任何附加的导航设置。

用户期望的特性控制的选择，允许存在的或可能将存在的附加可用的车辆功能由RZMC控制。在本发明的实施例中，用户期望的特性控制子系统118g是目前存在的或在将来可能存在的任何电力或电子活化的特性的代表性系统，该系统在车辆中可用，可由RZO控制。在本发明的实施例中，后部区域乘员期望的特性可以限于对移动车辆的操作的基本驾驶(所需功能)来说不是必不可少的特性。这种用户期望的特性控制子系统可以包括但不限于：灯、后部座椅隐蔽桌、允许在舒适、正常、或运动之间选择的自适应可变空气悬架、电子解锁/锁定(通过内部车门锁定/解锁开关)，车辆照明(内部和/或外部)，以及电子电动车窗。在特性选择屏幕170上的特性选项186上的RZO选择显示了在图19中所示的特性屏幕190的RZO选择。

图19描述了依据本发明的实施例的特性屏幕190的RZO选择。屏幕190以与参照附图4描述的启用/禁用屏幕152类似的方式作用，以允许RZO通过选择特性屏幕190的RZO选择上的以下选项选择性地启用或禁用各个车辆特性：信息娱乐选项192，免提选项194，气候控制选项196，座椅控制选项198，来自RZ的前部显示选项200，导航选项202，以及用户期望的特性选项204。

为了退出特性屏幕190的RZO选择，RZO可以通过选择特性选择屏幕170上的主屏幕选项206返回RZMC显示器106上的特性选择屏幕170。再次参考图10，RZO可以通过选择特性选择屏幕170上的主屏幕选项188返回至RZMC显示器106上的主屏幕134。

在图3的流程图中公开了一种在由后部区域乘员选择的控制模式中操作乘员通信系统的方法。

首先，该方法包括监控220车辆通信网络(包括车辆控制器局域网(CAN)通信)。在监控过程中，做出确定222车辆通信系统是否激活。如果CAN通信没有激活，OCS继续监控220CAN通信，直到激活事件发生。在一个实例中，CAN激活事件是RZMC的启用，当RZMC被激活或打开时，会发生RZMC的启用。

如果CAN激活事件发生，则做出确定224是否启用或禁用RZMC。如果启用RZMC，则RZMC通过例如无线协议信号发送控制器电通信信号至通信模块和CAN。基于启用，RZMC具有由RZO选择的对移动车辆的基本驾驶功能或操作不是必不可少的所有车辆功能的完全功能控制。此外，做出确定是否期望附加的可选认证、配对、以及RZO隐私特性。图4示出了用于选择认证、配对和RZO隐私的过程226。

可以通过图2和4所示的认证、配对和隐私功能为每个乘客定制OCS。然而，认证、配对和隐私功能中的一个或多个在本发明的实施例中可以提供为可选特性，或可以完全跳过以直接选择控制模式和特性选项，如以下更详细地公开的内容。

首先，做出确定228是否期望认证。如果后部区域乘员使用OCS需要认证，那么，将与RZO相关的识别码或密钥输入230到RZMC并做出确定232是否将乘员的OCD与OCS配对。如果不需要认证，那么做出确定232是否将期望的OCD与OCS配对。如果期望将OCD与OCS配对，那么启用配对234并做出确定236是否启用阻止FZC显示器显示由RZO做出的任何功能选择的隐私模式。如在图2本发明的实施例中所示，如果乘员是后部区域乘员(RZO)，OCD与RZMC配对，或如果乘员是前部区域乘员(FZO)，如在此之前所讨论的，OCD与前部区域控制器(FZC)配对。

在本发明的实施例中，OCS在隐私模式中运行，目标是给予RZO对仅显示识别的RZO所偏好的特性给识别的RZO而不显示给前部区域中的任何乘员的体验和控制。RZMC确定隐私是否期望的，以基于识别的OCD只显示与配对的和认证的设备相关的特定的信息。如果隐私是期望的，那么启用238隐私设置并且阻止RZO特性选择和功能由FZO显示或查看。

这种私设置可以通过使用隐私识别码、密钥、认证(通过蓝牙配对，WiFi)的BYOD(带上自己的设备)来启用以为RZO访问和重新聚焦某些车辆功能。

现在参照图3，一旦启用RZMC且做出认证、配对和隐私确定或可选地忽略，则显示240RZMC显示界面上的主显示屏幕。下一步，监控RZMC 242以确定是否选择RZ乘员控制模式或RZO选择以选定期望的特性或是否RZO选择退出RZMC的使用。在本实例中，RZMC 102通过车辆通信系统116监控多个传感器以检测RZMC特性选择的激活以控制各个子系统、控制设置以选择操作的RZ乘员控制模式以及退出选项。界面显示可以在RZMC显示器上显示，例如提供几个RZMC控制选项的主屏幕。例如，在RZMC主显示器屏幕上的每个选项可以通过被触摸或通过语音命令或在显示器上选择选项的任何其他手段来选择。下一步，做出决定244以选择RZ乘员控制模式以启用RZMC来控制FZC或在RZMC显示器界面上显示各个特性选择。如果RZO选择启用OCS控制模式，那么执行控制模式选择过程246。如图6所示，做出初始确定248以选择控制模式或返回至主屏幕。如果没有选择控制模式，那么使用之前选择的控制模式且过程返回至步骤240以显示RZMC主屏幕。

RZO可以选择以选定控制模式，例如，仅RZMC控制模式，双重控制器模式，仅FZ驾驶员相关信息模式，或前部区域RZO选择特性控制模式。这些选择在图7所示的控制模式选择屏幕142上更详细地示出。如果从控制模式选择屏幕142中选择仅RZO控制模式，那么做出关于是否期望仅RZO控制模式的确定250。如果不期望仅RZO控制模式，那么再次显示248控制模式选择屏幕142。

如果选择RZO控制模式，那么禁用252所有的FZC特性并启用254仅RZO控制模式，从而，当车辆不移动时，启用RZMC来控制车辆的FZ和RZ中所有可用的车辆特性。RZO控制模式在政府规定阻止驾驶员相关功能被禁用的某些区域可能不可用。如果不允许这种模式，那么这个特性将不被包括在OCS中或在控制模式选择屏幕中不可选择。下一步，发送警告至驾驶员(284)警告驾驶员FZC正在仅RZO控制模式中操作。在发送仅RZO控制模式警告之后，过程返回以显示控制模式选择屏幕142。

如果从控制模式选择屏幕142中选择完全双重控制模式，那么做出关于是否期望完全双重控制模式的确定256。如果不期望完全双重控制模式，那么再次显示248控制模式选择屏幕142。如果选择完全双重控制模式，那么启用258所有的FZC特性且RZMC特性保持完全启用，如参考步骤224所公开的，且启用254完全双重控制模式，从而启用FZC或RZMC来控制在车辆的FZ和RZ中FZO或RZO期望的所有可用的车辆特性。下一步，发送警告至驾驶员(284)警告驾驶员OCS正在完全双重控制模式中操作。在发送完全双重控制模式警告之后，该过程返回以显示控制模式选择屏幕142。

如果从控制模式选择屏幕142中选择前部区域仅驾驶员相关特性控制模式，那么做出关于是否期望前部区域仅驾驶员相关特性控制模式的确定262。如果不期望前部区域仅驾驶员相关特性控制模式，那么再次显示248控制模式选择屏幕142。如果选择前部区域仅驾驶员相关特性控制模式，那么在FZC上禁用264所有的非驾驶员相关特性且启用266前部仅驾驶员相关特性控制模式，从而启用RZMC来控制所有可用的车辆功能，除了在车辆的FZ和RZ中的驾驶员相关特性，并完全阻止或防止在FZC和FZC显示器上的非驾驶员相关车辆特性的任何访问或显示。因此，FZO访问以控制FZC控制和显示被限制为仅驾驶员相关特性。当在前部区域仅驾驶员相关特性控制模式操作时，RZMC阻止驾驶员将前部区域控制器特性或功能扩展为不与驾驶员相关特性有关的任何特性或功能。下一步，发送警告284至驾驶员警告驾驶员FZC正在前部区域仅驾驶员相关特性控制模式中操作。在发送前部区域仅驾驶员相关特性控制模式警告之后，过程返回以显示控制模式选择屏幕142。

如果从控制模式选择屏幕142选择FZC特性的RZO选择控制模式，那么做出关于是否期望FZC特性的RZO选择控制模式的确定268。如果不期望FZC特性的RZO选择控制模式，那么再次显示248控制模式选择142。

如果RZO期望FZO除了驾驶员相关特性或功能和信息具有对FZC显示和特性或功能有限的访问，然后RZO使用RZMC来选择可以由FZC控制和显示的附加的期望特性或功能，FZC然后在FZC特性的RZO选择控制模式中操作。当在FZC特性的RZO选择控制模式中操作时，RZMC防止驾驶员将前部区域控制器特性或功能扩展至不由RZMC指定的任何特性或功能，且防止显示不由RZMC指定的超过驾驶员相关功能和信息的任何特性或功能。当在FZC特性的RZO选择控制模式中操作时，为了选择FZO可以访问的特性，首先，当选择270FZC特性的RZO选择控制模式时，显示可以启用或禁用的选择选项。图8示出了RZO期望以在FZC和FZC显示器上启用或禁用的特性的选择。

图9示出了RZO启用或禁用272选择的FZC特性，包括做出决定274是否启用或禁用，或保持一个或多个显示的FZC特性的当前特性选择。如果没有选择启用或禁用的特性，那么保持280之前的启用/禁用设置并启用282FZC特性的RZO选择控制模式。下一步，发送警告至驾驶员警告驾驶员FZC正在FZC特性的RZO选择控制模式中操作。

如果选择要启用或禁用的特性，那么基于特性的选择，启用276或禁用278该特性。启用或禁用可以通过打开或关闭或拨动软或硬件开关或通过操作以启用或禁用特定车辆特性的任何其他手段来执行。如果选择要启用或禁用的特性，那么根据RZO选择272来启用或禁用期望的特性和启用282RZO选择的FZO显示。下一步，发送警告284至驾驶员警告驾驶员FZC正在FZC特性的RZO选择控制模式中操作。在发送FZC特性的RZO选择控制模式警告之后，过程返回以显示控制模式选择屏幕142。如果OCS控制模式不由RZO选择且RZO不期望禁用RZMC，那么当最后启用OCS时OCS在之前选择的控制模式中操作。

图10示出了特性选择屏幕170，其中当在OCS后部区域乘员控制模式之一操作时，RZO可以选择以显示286要控制的车辆中的各个子系统或特性。一旦已显示206各个特性，作出决定是否显示要选择的一个或多个子系统或特性或返回到主屏幕288。如果RZO选择以选定子系统或特性，那么RZO选择期望的子系统或特性290。

图11示出了所有子系统的子系统选择操作的流程框图，包括用于OCS中的每个期望的子系统或特性的选择和优化的框图控制过程，每个期望的子系统或特性包括信息娱乐292、免提320、气候控制326、座椅348、来自后部的前部区域显示和控制368、导航378、任何用户期望的特性408、和FZO特性的RZO选择416。此外，图12-19示出了每个子系统的特定选择和每个子系统内可用的选定功能的优化的更详细的示图。

图12示出了图11所示的信息娱乐子系统选择和优化设置过程292的更详细的示图。图12示出了选择信息娱乐子系统和由信息娱乐子系统控制的特性的过程292。首先，做出确定294是否期望信息娱乐子系统。如果RZO不期望选择信息娱乐子系统内的特性，那么过程返回以显示特性选择屏幕282。

如果选择信息娱乐子系统，那么做出关于期望信息娱乐子系统118a中的什么个体特性的确定296、300、304、308、312、316，其中每个个性信息娱乐特性选择包括媒体设备296、无线电300、访问社交媒体304、访问因特网浏览器308、连接对接站312或存在的或可能将存在的任何其他信息娱乐特性316的选择。可以显示信息娱乐显示屏幕以允许每个特性的选择。如果特性是期望的，那么选择特性并优化特性的设置(O.S.)；见过程298、302、306、310、314、318，且然后过程返回以再次确定294是否期望信息娱乐系统。如果信息娱乐特性之一不是期望的，那么过程返回至确定步骤294。

图13示出了图11所示的免提子系统选择过程320的更详细的示图。首先，做出确定322免提子系统是否是期望的。如果RZO不期望选择免提子系统，那么该过程返回以显示特性选择屏幕282。如果RZO确实期望选择免提子系统，那么为与RZMC配对的OCD启用324免提选项，然后该过程返回以显示特性选择屏幕282。

图14示出了图11所示的气候控制子系统选择和优化设置过程326的更详细的示图。首先，做出确定328气候控制子系统选择是否是期望的。如果RZO不期望选择气候控制子系统中的特性，那么该过程返回以显示特性选择屏幕282。如果选择气候控制系统，那么做出另一个决定330区域选择是否是期望的。如果区域选择不是期望的，那么该过程返回以确定气候控制子系统选择是否是期望的328。如果区域选择是期望的，那么做出关于期望车辆中的什么区域的决定332、336、340、344，包括但不限于：双重前部和后部区域(双重F/R)296，双重驾驶员侧区域和乘客侧区域(双重D/P)(即车辆的每一侧)336，多个区域(包括对驾驶员侧区域、乘客侧区域、前部区域、或后部区域)(多区域D/P/F/R)或每个区域的选择的组合的选择性控制340，用于选择整个车辆的单个气候的单个区域控制。如果不期望特定区域，那么该过程返回以再次确定330区域选择是否是期望的。如果特定区域是期望的，那么优化选择的区域中的特性设置以调整每个选择的区域中的气候，然后该过程返回以再次确定330区域选择是否是期望的。

图15示出了图11所示的座椅控制子系统选择和优化设置过程348的更详细的示图。首先，做出确定350座椅控制子系统选择是否是期望的。如果RZO不期望选择座椅控制子系统中的特性，那么该过程返回以显示特性选择屏幕282。如果选择座椅控制系统，那么做出控制哪个座椅的另一个决定352。如果不期望座椅选择，那么该过程返回以确定350座椅控制子系统选择是否是期望的。如果座椅的选择是期望的，那么选择座椅354，然后确定要控制车辆中的什么座椅控制特性：按摩296、加热/制冷360、位置364或者存在的或可能将存在的任何其他座椅控制特性。如果不期望特定的特性，那么该过程返回以再次确定350座椅控制子系统选择是否是期望的。如果特定的座椅控制特性是期望的，那么优化选择的座椅的特性设置以按照指定调整座椅，然后过程返回以再次确定330区域选择是否是期望的。

图16示出了图11所示的监控前部区域控制子系统选择和优化设置过程368的更详细的示图。首先，做出确定370监控前部区域显示子系统选择是否是期望的。如果RZO不期望选择监控前部区域显示子系统中的特性，那么该过程返回以显示特性选择屏幕282。如果RZO确实期望选择监控前部区域显示子系统中的特性，那么在FZ显示器上的特性复制在RZMC显示器372上且给驾驶员发送警告374表明FZ显示器由RZO监控。下一步，做出决定376是否停止或退出FZ显示器的复制。如果做出决定以停止前部区域显示器的复制，那么停止复制378且过程返回以显示特性选择屏幕282。如果做出决定继续前部区域显示器的复制，那么过程继续以继续FZ显示器复制372的步骤和继续警告驾驶员374的过程且重复确定是否停止FZ显示器376的复制，直到停止重复378，然后过程返回以显示特性选择屏幕282。

图17示出了图11所示的导航控制子系统选择和优化设置过程378的更详细的示图。首先，做出确定380导航控制子系统选择是否是期望的。如果RZO不期望选择导航控制子系统中的特性，那么过程返回以显示特性选择屏幕282。如果RZO确实期望选择导航控制中的特性，那么导航控制特性和显示被显示在RZMC显示器382上且给驾驶员发送警告384表明导航控制特性和显示由RZO显示在RZMC上。下一步，做出决定386是否启用、禁用或保持FZC导航控制。如果选择保持FZC导航控制，那么FZC如在更早的时间之前选择的保持导航控制特性的控制，且显示导航特性396。

如果FZC导航控制的启用是期望的，那么启用392FZC以控制导航特性，导航特性包括FZC显示器上的导航显示。下一步，给驾驶员发送警告394，表明FZC正在控制车辆导航功能。如果FZ导航控制的禁用是期望的，那么禁用388FZC控制包括在FZC显示器上的导航显示的导航特性。下一步，给驾驶员发送警告打印机90，表明FZC没有控制车辆导航功能388。因此，当禁用FZ导航控制时，RZO通过RZMC 102控制导航功能。

下一步，显示导航功能396，并做出确定是否设定目的地398。如果不设定目的地，那么做出决定是否显示地图402。如果做出确定设定目的地，那么设定目的地400，然后做出决定是否显示地图402。如果不显示地图，那么在期望的显示器406上显示任何附加的导航特性和如期望的选择的优化设置。如果做出确定显示地图，那么显示404地图并且在期望的显示器406上显示任何附加的导航特性和如期望的选择的优化设置。然后，该过程返回以做出确定导航控制子系统选择是否是期望380。

图18示出了图11所示的用户期望特性控制子系统选择和优化设置过程408的更详细的示图。首先，做出确定410用户期望的子系统或特性选择是否是期望的。如果RZO不期望选择用户期望的子系统，那么该过程返回以显示特性选择屏幕282。如果RZO确实期望选择用户期望的子系统，那么做出确定412是否选择用户期望的子系统内的任何相关的特性或选项。如果RZO不期望选择用户期望的子系统中的特性，那么该过程返回以确定用户期望的子系统或特性选择是否期望的410。

图20示出了图11所示的FZC特性启用/禁用子系统选择和优化设置过程416的更详细的示图。首先，做出确定418FZC特性启用/禁用子系统选择是否是期望的。如果RZO不期望选择FZC特性启用/禁用子系统内的特性，那么过程返回以显示特性选择屏幕282。如果RZO不期望选择FZC特性启用/禁用子系统中的特性，那么要启用或禁用的FZC特性显示在RZMC显示器420上，如图19特性屏幕190的RZO选择中所示的。

下一步，做出决定是否启用或禁用422或保持一个或多个显示的FZC特性的当前特性选择。如果没有选择要启用或禁用的特性，那么保持430之前的启用/禁用设置，并且该过程返回以确定FZC特性启用/禁用子系统选择是否是期望的418。如果选择了要启用或禁用的特性，那么基于特性的选择，启用424或禁用426该特性。启用或禁用可以通过打开或关闭或拨动软或硬件的开关或通过操作以启用或禁用特定车辆特性的任何其他手段执行。如果启用424特性，那么选定的特性可以由FZC以及RZMC控制。下一步，过程返回以确定418FZC特性启用/禁用子系统选择是否是期望的。

本发明的说明在本质上仅仅是示例性的，因此，不脱离本发明的主旨的变化旨在包含在本发明的范围内。这种变化不应被认为是脱离了本发明的精神和范围。