一种电动汽车远程监控系统的频率自适应方法与流程

一般来说，本发明的领域涉及自动化，更具体的来说，涉及电动汽车远程监控系统的频率自适应方法。

背景技术：

电动汽车辆作为一种以清洁能源为动力的汽车，发展前景不容忽视。电动汽车辆的动力性能、经济性能和安全性能是否能满足社会的需求。电动汽车远程监控系统对电动汽车的产业化发展有着巨大的推动作用。

为了进一步获得有用数据，加强对电动汽车的故障数据的监测，故障频率自适应的电动汽车远程监控系统进一步解决了，数据量和数据管理之间的矛盾，是电动汽车的监控更具针对性。

同时，该系统可作为车辆报警系统的补充，对整车数据进行监控分析，发现独立报警系统发现不了的问题。该系统有利于探索建立统一的故障库，对电动汽车各种失效形式进行分析。有利于建立电动汽车失效预警机制，对电动汽车的产业化有深远的影响。

技术实现要素：

为了进一步获得有用数据，加强对电动汽车的故障数据的监测， 本发明提供了一种电动汽车远程监控系统的频率自适应方法，所述频率自适应方法包括如下步骤：1)由车载终端的信息采集模块通过CAN总线采集电动汽车中的整车控制系统、电机控制系统和电池管理系统中的状态数据，所述状态数据包括整车控制状态数据、电机控制系统数据和电池控制状态数据；由车载终端通过自身的地理位置通信模块)获取车辆位置监控数据；2)由车载终端的无线通信传输模块通过无线网络将采集的所述状态数据和所述车辆位置监控数据发送至车辆信息监控中心；3)车辆信息监控中心获取的车辆的所述状态数据和所述车辆位置监控数据，并且对所述状态数据和所述车辆位置监控数据进行分析，来判断电动汽车整车和电机是否运行正常、当前的电池使用情况如何，以及当前电动汽车所处位置，从而实现对电动汽车的实时监控；其中：如果车载终端发现车辆故障，车载终端将车辆故障分级，并根据故障等级调整数据上传频率；如果车辆信息监控中心发现车辆故障，先向车载终端进行核实，随后根据故障情况，自动给车载终端下发报文发送频率调整指令，并调整对车辆的数据上传频率，从而实现电动汽车与车辆信息监控中心数据频率的交互并实现对电动汽车的实时监控。

作为对本发明的所述频率自适应方法的进一步说明，优选地，电动汽车与车辆信息监控中心数据交互的频率根据车辆运行状态自适应调整。

作为对本发明的所述频率自适应方法的进一步说明，优选地，车载终端根据车辆运行的状态主动调整数据上传频率。

作为对本发明的所述频率自适应方法的进一步说明，优选地，车辆信息监控中心根据管理需要主动设置数据交互的频率。

作为对本发明的所述频率自适应方法的进一步说明，优选地，车辆故障根据车辆运行状态分级，并建立统一的故障等级标准，不同级别的故障对应不同的采样周期。

作为对本发明的所述频率自适应方法的进一步说明，优选地，车载终端故障管理具有统一的报文形式。

作为对本发明的所述频率自适应方法的进一步说明，优选地，车载终端的故障标准通过车辆信息监控中心获取。

作为对本发明的所述频率自适应方法的进一步说明，优选地，故障等级及其对应的数据上传频率，通过车辆信息监控中心设定。

作为对本发明的所述频率自适应方法的进一步说明，优选地，车辆信息监控中心的故障库根据需要配置。

作为对本发明的所述频率自适应方法的进一步说明，优选地，所述无线网络包括以下网络之一：GPRS、3G、LTE、WIMAX、WIFI网络。

本发明的电动汽车远程监控系统的频率自适应方法进一步解决了数据量和数据管理之间的矛盾，是电动汽车的监控更具针对性。同时，该系统可作为车辆报警系统的补充，对整车数据进行监控分析，发现独立报警系统发现不了的问题。该系统有利于探索建立统一的故障库，对电动汽车各种失效形式进行分析。有利于建立电动汽车失效预警机制，对电动汽车的产业化有深远的影响。

附图说明

图1表示本发明的电动汽车远程监控系统实现频率自适应方法的流程图；

图2表示本发明的电动汽车远程监控系统的频率自适应方法在系统中的位置和作用示意图。

附图标记说明如下：

车辆信息监控中心(1)、车载终端(2)、地理位置通信模块(21)、无线通信传输模块(22)信息采集模块(23)、电动汽车(3)、电池管理系统(31)、电机控制系统(32)、整车控制系统(33)。

具体实施方式

为了使审查员能够进一步了解本发明的结构、特征及其他目的，现结合所附较佳实施例附以附图详细说明如下，本附图所说明的实施例仅用于说明本发明的技术方案，并非限定本发明。

首先，请参考图1，图1为本发明的电动汽车远程监控系统实现频率自适应方法的流程图。如图1所示，发明的电动汽车远程监控系统的总体构架图，表明了自适应算法的位置和作用，电动汽车实时监控系统通过对电动汽车在运行过程中数据的采集、分析及处理，从而对电动汽车的整车状态、电池状态和车辆位置进行监控。本发明的电动汽车远程监控系统的频率自适应方法的工作流程包括如下步骤：

1、获取信息：由车载终端2的信息采集模块23通过CAN总线采集电动汽车3中的整车控制系统33、电机控制系统32和电池管理系统31中的状态数据，所述状态数据包括整车控制状态数据、电机 控制系统数据和电池控制状态数据；由车载终端2通过自身的地理位置通信模块21获取车辆位置监控数据。

2、远程发送监控数据：由车载终端2的无线通信传输模块22通过无线网络将采集的所述状态数据和所述车辆位置监控数据发送至车辆信息监控中心1。

3、监控中心获取并分析监控数据：车辆信息监控中心1获取的车辆的所述状态数据和所述车辆位置监控数据，并且对所述状态数据和所述车辆位置监控数据进行分析，来判断电动汽车整车和电机是否运行正常、当前的电池使用情况如何，以及当前电动汽车所处位置，从而实现对电动汽车的实时监控。其中，如果车载终端2发现车辆故障车载终端2将车辆故障分级并根据故障等级调整数据上传频率；如果车辆信息监控中心1发现车辆故障，先向车载终端2进行核实，随后根据故障情况，自动给车载终端2下发报文发送频率调整指令，并调整对车辆的数据上传频率，从而实现电动汽车3与车辆信息监控中心1数据频率的交互并实现对电动汽车的实时监控。

此外，本发明的电动汽车远程监控系统实现频率自适应方法中，电动汽车3与车辆信息监控中心1数据交互的频率根据车辆运行状态自适应调整。车载终端2根据车辆运行的状态主动调整数据上传频率。车辆信息监控中心1根据管理需要主动设置数据交互的频率。

本发明的电动汽车远程监控系统实现频率自适应方法中，车辆故障可以根据车辆运行状态分级，并建立统一的故障等级标准，不同级别的故障对应不同的采样周期。车载终端2故障管理具有统一的报文形式。车载终端2的故障标准通过车辆信息监控中心1获取。故障等级及其对应的数据上传频率，通过车辆信息监控中心1设定。车辆信 息监控中心1的故障库根据需要配置。

其中，本发明的电动汽车远程监控系统的所述无线网络包括以下网络之一：GPRS、3G、LTE、WIMAX、WIFI网络。

总之，车载终端2接受电动汽车监控系统故障分级设置信息，接受车辆故障信息，并对车辆故障进行分级，并按故障级别确定数据上传周期。车辆信息监控中心1建立车辆故障库，并对故障分级管理；根据接受的车辆信息，分析车辆故障；发现故障后与车载终端核对；设置数据上传周期，并完善故障库。

本发明的电动汽车远程监控系统的频率自适应方法进一步解决了数据量和数据管理之间的矛盾，同时，该系统可作为车辆报警系统的补充，对整车数据进行监控分析，有效地建立了电动汽车失效预警机制。