一种车辆与车载控制器接口调试装置的制作方法

本发明实施例涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种车辆与车载控制器接口调试装置。

背景技术：

目前地铁均采用列车自动控制系统(ATC-Automatic Train Control)对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，保证列车能够安全、高效地运行，而车载控制器属于ATC的子系统，由于车载控制器和列车之间有大量的IO、通信及电源接口，在列车投入运营前，需对这部分接口做全面调试，保证车辆电路及原理没有问题。

在常见的接口调试中，大多使用真实的车载控制器辅助测试，通过操作车辆按键/开关，向车载控制器给出激励，车载控制器对这些激励信号进行采集，或者由车载控制器发出激励信号，车辆进行响应的方式进行测试，如图1所示。

现有技术中使用车载控制器(VOBC)辅助测试时存在下述缺陷：

1、往车上安装车载控制器前不确定车辆电路存在哪些问题，上电时可能烧毁设备板卡或电源，损失较大；

2、测试开始前车载控制器要烧写大量程序，调试准备工作花费时间较多；

3、必须等车载控制器发至现场才能开始调试，调试时间不灵活。

技术实现要素：

由于现有技术中存在上述问题，本发明实施例提出一种车辆与车载控制器接口调试装置。

本发明实施例提出一种车辆与车载控制器接口调试装置，包括：第一接头、第二接头、串口和切换电路；

所述第一接头与车载控制器VOBC的测速测试接口连接，用于与所述测速测试接口进行数据通信；

所述第二接头与所述VOBC除所述测速测试接口外的其它接口连接，用于与所述其它接口进行数据通信；

所述串口与测试计算机连接，用于根据所述测试计算机发送的测试信号进行测试；

所述切换电路分别与所述第一接头、所述第二接头和所述串口连接，用于根据从串口接收的测试信号，处理得到所述测试信号对应的VOBC的目标接口，确定所述目标接口对应的目标接头，并通过所述目标接头将所述测试信号发送至所述目标接口；

其中，所述其它接口包括通信接口、自动防护系统ATP输出接口、设备电源接口、ATP安全输入接口、非安全输入接口和自动驾驶系统输出接口；所述目标接头包括所述第一接头和所述第二接头。

可选地，所述切换电路包括开关量输出电路、开关量输入电路和通信AD采样电路；

所述开关量输出电路用于输出开关量；

所述开关量输入电路用于输入开关量；

所述通信AD采样电路用于通信和AD采样。

可选地，所述切换电路还包括继电器；

所述继电器用于根据输入信号进行吸气，将测试信号导入至对应的子电路。

可选地，所述开关量输出电路包括光耦继电器和第一电阻。

可选地，所述开关量输入电路包括光耦、第二电阻和第三电阻。

可选地，所述第一接头为108针脚接头。

可选地，所述第二接头为42针脚接头。

由上述技术方案可知，本发明实施例通过第一接头和第二接头连接VOBC，并通过切换电路完成切换，可同时测试输入与输出，信号与电源，减少调试装置对外的接口数量；并通过切换电路隔离VOBC和车辆，避免当车辆电路存在问题时烧毁VOBC，造成巨大经济损失；同时可在测试前将调试装置和VOBC的程序调试准备完毕，大大减少测试现场的调试准备时间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的附图。

图1为现有技术提供的车载控制器和车辆的接口调试架构示意图；

图2为现有技术提供的车载控制器的对外接口示意图；

图3为本发明一实施例提供的一种车辆与车载控制器接口调试装置的结构示意图；

图4为本发明一实施例提供的一种车辆与车载控制器接口调试装置的接口示意图；

图5为本发明一实施例提供的切换电路的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

图2示出了现有技术提供的车载控制器(VOBC)的对外接口示意图；其中，VOBC与车辆通过JK1—JK7共7个接头连接，JK1为通信接口，JK2、4、5、6为输入输出接口，JK3为电源接口，JK7为测速测试接口，其中JK1—JK6为42针接头，JK7为108针接头，

图3示出了本实施例提供的一种车辆与车载控制器接口调试装置的结构示意图，包括：第一接头301、第二接头302、串口303和切换电路304；

所述第一接头301与VOBC的测速测试接口JK7连接，用于与所述测速测试接口进行数据通信；

所述第二接头302与所述VOBC除所述测速测试接口外的其它接口JK1-6连接，用于与所述其它接口进行数据通信；

所述串口303与测试计算机306连接，用于根据所述测试计算机发送的测试信号进行测试；

所述切换电路304分别与所述第一接头301、所述第二接头302和所述串口303连接，用于根据从串口303接收的测试信号，处理得到所述测试信号对应的VOBC的目标接口，确定所述目标接口对应的目标接头，并通过所述目标接头将所述测试信号发送至所述目标接口；

其中，所述第一接头为108针脚接头，所述第二接头为42针脚接头。

所述其它接口包括通信接口、自动防护系统ATP输出接口、设备电源接口、ATP安全输入接口、非安全输入接口和自动驾驶系统输出接口；所述目标接头包括所述第一接头和所述第二接头。

为方便工程人员去外地调试，将本实施例提供的车辆与车载控制器接口调试装置做成便携式，装置需放置于定制手提箱中，上层固定电路板，下层容纳各种线缆及电源，不用时合上手提箱携带方便。尽量减少装置与外界连接的线缆，将车辆接口按照接头管脚数分成两类：1)42针脚接头(JK1—JK6)；2)108针脚接头(JK7)，如图4所示，最终调试装置只有两个对外接头，接头1可分别测试JK1—JK6，接头2只测试JK7。

本实施例通过第一接头和第二接头连接VOBC，并通过切换电路完成切换，可同时测试输入与输出，信号与电源，减少调试装置对外的接口数量；并通过切换电路隔离VOBC和车辆，避免当车辆电路存在问题时烧毁VOBC，造成巨大经济损失；同时可在测试前将调试装置和VOBC的程序调试准备完毕，大大减少测试现场的调试准备时间。

具体地，图5示出了本实施例提供的切换电路的结构示意图，所述切换电路包括开关量输出电路、开关量输入电路、通信AD采样电路和继电器；

所述开关量输出电路用于输出开关量；

所述开关量输入电路用于输入开关量；

所述通信AD采样电路用于通信和AD采样。

所述继电器用于根据输入信号进行吸气，将测试信号导入至对应的子电路。

其中，所述开关量输出电路包括光耦继电器和第一电阻，所述开关量输入电路包括光耦、第二电阻和第三电阻。

具体地，JK1—JK6包含通信、IO和电源，用图4中的接头1测试需实现切换功能，这部分功能靠所述切换电路实现，如图5所示。Signal+与Signal-为成对信号，当测试JK1、JK3时，该信号为通信或电源信号，可通过处理器的P4脚控制继电器吸气，将信号导入到处理器的通信口或AD采样电路；当测试JK2、JK6时，该信号为开关量输出，继电器保持落下状态，通过控制P0脚使光耦继电器动作即可控制输出；当测试JK4、JK5时，该信号为开关量输入，继电器与光耦继电器均保持失电状态，装置内部提供的24V电压会通过车辆回路被自身采集到，通过P3脚即可获取该路采集状态。JK7接头的针脚数与其他6个不同，故只能用接头2进行测试。

通过切换电路隔离VOBC和车辆，避免当车辆电路存在问题时烧毁VOBC，造成巨大经济损失

本实施例提供的调试装置使用时需与测试计算机通过串口连接，测试计算机中安装有上位机测试软件。开始测试时，将调试装置连接到车辆的对应接口，在上位机测试软件的界面上选择测试的接口(JK1—JK7)，上位机测试软件通过串口告诉下位机(即调试装置)，然后下位机根据对应接口信号定义，发送激励信号或者采集输入信号，并将测试结果反馈至上位机测试软件显示并生成报告，以便测试人员查看。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。