一种车辆检测设备的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆检测设备。

背景技术：

目前，若车辆发生故障，用户需要去维修站进行维修，维修人员通过特定的维修设备读取车辆上设置的自诊断系统(On-Board Diagnostic，OBD)的数据，以确定车辆的哪个部件发生故障。

可见，用户不能够在第一时间发现车辆可能存在的问题，很可能因为发现问题不及时而导致车辆出现较大故障。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种车辆检测设备，提供一种新的检测方式，以及时发现车辆可能存在的问题。

本实用新型实施例提供了一种车辆检测设备，所述检测设备包括：

检测单元，设置在所述车辆上，用于检测所述车辆的运行状态，根据检测结果生成检测日志，并将所述检测日志发送给所述设备中的控制器；

控制器，与所述检测单元连接，用于接收所述检测单元发送的所述检测日志，根据所述检测日志确定所述车辆是否故障，生成车辆状态信息，并将所述车辆状态信息发送给所述设备中的无线通信单元；所述车辆状态信息用于指示所述车辆是否故障；

所述无线通信单元，与所述控制器连接，用于接收所述控制器发送的所述车辆状态信息，并通过无线通信方式将所述车辆状态信息发送给移动终端设备。

可选的，所述无线通信单元还用于：接收所述移动终端设备发送的故障检测指令，并将所述故障检测指令发送给所述控制器；所述故障检测指令用于请求检测所述车辆的第一部件是否故障；

所述控制器还用于：执行所述故障检测指令，指示所述检测单元检测所述第一部件是否故障，并根据所述检测单元发送的检测信息，生成故障指示信息，通过所述无线通信单元将所述故障指示信息发送给所述移动终端设备；所述故障指示信息用于指示所述第一部件是否故障。

可选的，所述控制器还用于：在执行所述故障检测指令之前，向所述第一部件发送控制指令；所述控制指令用于指示所述第一部件执行预定动作。

可选的，所述控制器根据所述检测日志确定所述车辆是否故障，包括：

所述控制器将接收的所述检测日志与存储的车辆标准日志进行比较，所述车辆标准日志反映所述车辆的正常状态；其中，若所述检测日志与所述车辆标准日志不一致，则确定所述车辆故障，否则确定所述车辆正常。

可选的，所述设备还包括显示单元，与所述控制器连接；

所述控制器还用于：通过所述显示单元输出所述车辆状态信息。

可选的，所述检测单元还用于：

若所述车辆的熄火时长大于或等于预设时长，检测所述车辆的车门是否处于锁闭状态，若所述车门未处于所述锁闭状态，则生成车门状态信息，并将所述车门状态信息通过所述无线通信单元发送给所述移动终端设备；所述车门状态信息用于指示所述车门未处于锁闭状态。

可选的，所述控制器还用于：

接收所述移动终端设备根据所述车门状态信息发送的锁闭指令；

执行所述锁闭指令，指示所述车门锁闭。

可选的，所述无线通信单元支持的无线通信协议为GSM通信协议、ZigBee 通信协议或Wi-Fi通信协议。

可选的，所述无线通信单元设置于所述车辆内部的后视镜中。

可选的，所述设备还包括定位单元，所述定位单元，用于接收GNSS卫星信号，并根据所述卫星信号确定所述车辆的位置信息，并将所述位置信息发送给所述无线通信单元；

所述无线通信单元，还用于将接收所述定位单元发送的所述位置信息，并将所述位置信息发送给服务器；所述位置信息用于对所述车辆进行导航。

本实用新型实施例在车辆中设置无线通信单元，控制器可以将车辆状态信息发送给无线通信单元，无线通信单元可以通过无线通信方式将车辆状态信息发送给其他设备，用户就可以通过其他设备在第一时间获知车辆状态信息，这样可以及时检测，若有问题可以及时维修，避免因发现问题不及时而使得问题累积变成大的故障。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的车辆检测设备的一种结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的车辆检测设备设置在车辆上的一种示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车辆检测设备设置在车辆上的一种示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车辆检测设备设置在车辆上的一种示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，在不做特别说明的情况下，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面将结合说明书附图介绍本实用新型实施例提供的技术方案。

请参见图1，本实用新型实施例提供一种车辆检测设备，该车辆检测设备可以设置在车辆上，用于随时监控车辆的运行状态。运行状态可以是车辆所包括的系统的运行状态，如马达系统或制动系统等，也可以是车辆所包括的部件的运行状态，如雨刷、风扇等。该车辆检测设备可以包括检测单元101、控制器102和无线通信单元103，检测单元101可以分别与控制器102连接，控制器102可以与无线通信单元103连接。检测单元101和无线通信单元103与控制器102可以通过有线方式连接，如可以通过专门的连接线与控制器102连接，或者也可以通过总线100与控制器102相连(图1以此为例)。无论检测单元 101、无线通信单元103和控制器102是以何种方式连接，如果检测单元101、无线通信单元103和控制器102彼此之间距离比较远，那么它们之间的连接线相应地也会较长，而电子元件之间的连接线越长，出现故障的可能性也越高。因此，为了尽量减小车辆检测设备出现故障的可能性，检测单元101、无线通信单元和控制器102在车辆检测设备设置的位置可以较近些，方便连接。

其中，由于车辆检测设备中的检测单元101、控制器102和无线通信单元 103是分离的单元，那么这些功能单元可以集中设置，或者也可以分别设置在车辆上的不同部位。如图2所示，以将这几个功能单元分别设置为例。检测单元101可以设置在车辆内部前面有仪表盘的位置，同样地，控制器102也可以设置在有仪表盘的位置，无线通信单元103可以设置在车辆内部的后视镜的位置，即车辆中控台上端的后视镜，或者也可以设置在车辆外部的任意一个后视镜的位置。图2仅用于示意，不代表真实的设置位置。在实际应用中，这几个功能单元可以设置在车辆的任意位置。

检测单元101能够随时监测车辆所包括的多个系统和部件的运行状态，如可以监测发动机、排放控制系、燃油系统、风扇、雨刷等的运行状态。例如检测单元101可以周期性检测，或者也可以在接收故障检测请求后再进行检测。在每次检测完毕后，检测单元101可以根据检测结果生成检测日志，并将检测日志发送给控制器102。在可能的实施方式中，检测单元101可以通过OBD 来实现。

控制器102可以接收检测单元101发送的检测日志，根据检测日志确定车辆是否故障，生成车辆状态信息，并将车辆状态信息发送给无线通信单元103。其中，车辆状态信息用于指示车辆是否故障。在可能的实施方式中，控制器102 可以通过电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)来实现。

无线通信单元103可以用于接收控制器102发送的车辆状态信息，并通过无线通信方式将车辆状态信息发送给其他设备。其他设备可以是智能移动终端，如智能手机、平板电脑或可穿戴设备等。优选的，其他设备可以是用户方便携带的设备，从而用户可以随时接收车辆状态信息，及时确定车辆是否有故障，在车辆有故障时可以尽快进行维修。也无需像现有技术一样到维修站后才能确定车辆究竟有何故障，对于用户来说十分方便。例如，其他设备中也设置了相应的无线通信模块，其他设备中的无线通信模块与车辆检测设备中的无线通信单元103能够支持相同的通信协议，从而车辆检测设备能够通过无线通信单元103与其他设备建立通信连接，以将车辆状态信息发送给其他设备。在可能的实施方式中，无线通信单元103可以通过全球移动通信系统(Global System for Mobile Communication，GSM)模块、紫蜂(ZigBee)模块或无线保真(Wireless Fidelity，Wi-Fi)模块来实现。

在可能的实施方式中，控制器102可以通过以下方式来确定车辆是否故障：控制器102将接收的检测单元101发送的检测日志与存储的车辆标准日志进行比较，其中，车辆标准日志能够反映车辆的正常状态。因此，若接收的检测日志与车辆标准日志不一致，就可以确定车辆发生故障，否则确定车辆状态正常。

请继续参见图2，为本实用新型实施例提供的车辆检测设备的一种结构示意图，为了更好理解，在图2中画出了设置车辆检测设备的车辆。其他设备通过无线通信单元103与车辆检测设备建立通信连接，实现其他设备与车辆检测设备之间的通信。因此，如果检测单元101在接收故障检测请求后对车辆进行检测，那么检测单元101接收的故障检测请求可以是其他设备发送的。其中，其他设备可以直接将故障检测请求发送给检测单元101，或者其他设备也可以将故障检测请求发送给控制器102，再由控制器102指示检测单元101进行检测。其他设备发送的故障检测请求可以用于请求对车辆所包括的多个部件进行检测，也可以用于请求对车辆的某个部件进行检测。

用户使用车辆一段时间后，可能会觉得车辆的某个部件存在问题，此时，用户可以单独对该部件进行故障检测，而无需对整个车辆进行故障检测，以节约检测时间。例如用户想要对车辆的第一部件进行故障诊断，第一部件可以是车辆的任意部件，例如车辆的前后灯、转弯灯、或风扇等。用户可以通过其他设备，例如智能移动终端，向车辆检测设备中的无线通信单元103发送故障检测指令，故障检测指令用于请求检测车辆的第一部件是否发生故障。无线通信单元103接收智能移动终端发送的故障检测指令之后，以将接收的故障检测指令发送给控制器102为例，控制器102执行故障检测指令，指示检测单元101 检测车辆的第一部件是否发生故障，检测单元101在检测完毕后生成检测信息。检测单元101将生成的检测信息发送给控制器102，控制器102通过该检测信息就可以确定第一部件是否发生故障。控制器102通过无线通信单元向其他设备发送故障指示信息，该故障指示信息就可以用于指示第一部件是否故障。这样用户就可以通过其他设备对想要检测的第一部件直接进行故障检测，可以较快得到检测结果，以便在第一部件有故障时可以及时维修，检测效率较高。

要判断第一部件是否发生故障，往往是通过第一部件执行动作得到的结果来进行判断。因此，控制器102在执行故障检测指令之前，可以发送控制指令对待检测的第一部件进行动作测试，控制指令用于指示第一部件执行预定动作。预定动作可以是第一部件通常应该进行的动作，如第一部件是转弯灯，那么预定动作可以是打开，也可以是关闭。这样，在第一部件执行预定动作后，检测单元101执行故障检测指令，就可以通过第一部件执行预定动作的结果对第一部件的状态进行判断，从而确定第一部件是否发生故障，用户也可以看到或听到第一部件的实际动作反馈，方便用户感知车辆的自诊断过程和结果。否则有可能故障检测指令检测的是第一部件的历史数据，导致检测结果不准确。

可以看出，用户通过操作其他设备通过无线通信单元103将故障检测指令发送给车辆检测设备，并通过车辆检测设备对车辆进行检测，并将得到的检测结果再通过无线通信单元103发送给其他设备，相对于现有技术中只能通过维修设备读取车辆的状态信息从而获取车辆的故障信息的方式来说，采用本实用新型实施例提供的方案，用户可以通过其他设备随时对车辆进行故障诊断。

在实际应用场景中，除了故障检测之外，对于车辆来说还应该考虑安全因素。例如，考虑到用户使用车辆后，会将车辆的车门进行锁闭，但是也有可能用户认为已将车门锁闭，实际上车门没有处于锁闭状态，存在安全隐患。鉴于此，本实用新型实施例中，检测单元101除了可以进行故障检测之外，还可以检测车门是否处于锁闭状态，以便提醒用户车门没有锁闭。

一般来说，车辆熄火就表明用户已使用完车辆，应该会锁闭车门，所以一种检测方式为：若车辆熄火时长大于或等于预设时长，则检测单元101检测车门是否处于锁闭状态。预设时长可以由车辆检测设备设置，例如根据用户从熄火到离开车辆的经验时长来设置，比如3分钟，当然也可能设置为其他时长，或者可以由用户自行设置。每次检测的车门可以是车辆所包括的所有车门，检测单元101可以依次判断每个车门是否处于锁闭状态。或者，也可以只检测部分车门，如与驾驶室对应的车门，通常认为这个车门就是用户使用次数较多的车门，因此，其他的车门可能一直处于锁闭状态，所以车辆熄火后，检测单元 101可以针对这个车门进行检测，以确定该车门是否处于锁闭状态。检测单元 101若检测确定若车门未处于锁闭状态，则可以生成车门状态信息，车门状态信息用于指示车门未处于锁闭状态。检测单元101将生成的车门状态信息通过无线通信单元103发送给其他设备，这样用户就通过其他设备获知车门未处于锁闭状态，从而用户可以再次将车门进行锁闭，保证车辆安全。

其中，用户锁闭车门，也可以通过控制器102来实现。若车门处于未锁闭状态，那么用户若通过其他设备接收了车门状态信息，则用户再通过其他设备发送锁闭指令给无线通信单元103，无线通信单元103将接收的锁闭指令发送给控制器102，则控制器102接收该锁闭指令，并执行该锁闭指令，指示车门锁闭。

请参见图3，本实用新型实施例提供的车辆检测设备还包括显示单元401，显示单元401与控制器102连接。当然，图3中显示单元401的位置只是示意，该显示单元401可以设置在车辆上的任意位置。控制器102除了可以将车辆的状态信息通过无线通信单元103发送给其他设备之外，还可以将车辆的状态信息发送给显示单元401进行显示，以使用户可以直观了解车辆状态。其中，为了更方便用户的理解，控制器102可以先将车辆的状态信息进行处理，例如处理为直观化的数据或图像等，再将处理后的车辆状态信息发送给显示单元301 进行显示，这样用户就可以通过显示单元401更为直观地了解车辆的状态信息。

对于车辆来说，还会涉及到如何定位。请参见图4，本实用新型实施例提供的车辆检测设备还包括定位单元501，当然，图4中定位单元501的位置只是示意，该定位单元501可以设置在车辆上的任意位置。定位单元501可以接收外部的定位信号，例如通过车辆上设置的天线接收全球卫星导航系统(Global Navigation Satellite System，GNSS)卫星信号，并通过卫星信号来确定车辆的位置。定位单元501在确定车辆的位置后，可以将车辆的位置信息通过无线通信单元103发送给服务器，其中，位置信息可以用于为车辆进行导航。车辆确定了自身的当前位置，而车辆不知道从当前位置如何行使到目标位置，或者不知道从当前位置到目标位置的哪条路径比较快捷，则车辆可以将当前位置信息发送给服务器，以便服务器可以通过当前位置信息为车辆进行导航。服务器可以预先存储车辆当前位置到目标位置的多条路径信息，为车辆推荐其中的一条路径信息，并将该条路径信息发送给车辆，以使得车辆可以根据该路径信息向目标位置移动。这里的服务器可以管理多个车辆的信息，从而可以对多个车辆进行导航。

从上述的描述可以看出，通过本实用新型实施提供的车辆检测设备实现了用户可以通过其他设备实时地掌握车辆的运行状态，而不需要去维修站通过特定的维修设备获知车辆的运行状态，能够最大限度地保证用户能够在第一时间自主发现车辆可能存在的问题，从而尽早采取措施进行解决，较为方便。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。