一种车窗门锁控制器可靠性检测系统的制作方法

文档序号:11551562阅读:226来源:国知局

本实用新型涉及车辆制造技术领域,更具体地说,涉及一种车窗门锁控制器可靠性检测系统。



背景技术:

大部分重卡企业采购新的车窗门锁控制器回来之后都是直接匹配安装,后期的质量测试,主要通过人工进行实验来测试控制器的可靠性和安全性,这样的测试结果往往不够全面,最终当产品投放市场后时间久了控制器就会出现一些前期人工无法测试出来的问题。为了方便探知车窗门锁控制器的控制性能,所以需要对车窗门锁控制器做耐力测试。

目前常见的对于车窗门锁控制器做耐力测试的方式主要包括车窗测试和门锁测试。在进行车窗测试时,需要连续循环按压打开车窗开关和关闭车窗开关,以控制车窗连续打开关闭,一般每天需要连续测试八个小时;同样的,在进行门锁测试时,连续循环按压门锁遥控钥匙上的车锁打开按钮和车锁关闭按钮,以使门锁连续的打开关闭,一般也需要每天连续测试八个小时以上。

因为连续测试,所以进行该实验测试,需要两个人不停的对车窗门锁进行不同的实验,进而需要耗费大量的人力物力,而且人工连续测试,很那保证测试的连续性。

综上所述,如何有效地解决车窗门锁控制器测试复杂、测试成本大的问题,是目前本领域技术人员急需解决的问题。



技术实现要素:

有鉴于此,本实用新型的目的在于提供一种车窗门锁控制器可靠性检测系统,该车窗门锁控制器可靠性检测系统可以有效地解决车窗门锁控制器测试复杂、测试成本大的问题。

为了达到上述目的,本实用新型提供如下技术方案:

一种车窗门锁控制器可靠性检测系统,包括:车窗门锁控制器,所述车窗门锁控制器至少与车窗和门锁中的一个连接以进行开关控制;检测控制器,在车窗检测启动下,能够循环交替地向所述车窗门锁控制器发送打开车窗指令和关闭车窗指令,在门锁检测启动下,能够循环交替地向所述车窗门锁控制器发送打开门锁指令和锁闭门锁指令。

优选地,所述检测控制器在向所述车窗门锁控制器发送所述打开车窗指令和发送所述关闭车窗指令之间还发送堵转指令,所述堵转指令为控制车窗电机朝原方向持续转动预定时长。

优选地,所述预定时长为所述车窗电机达到最大承受发热量所消耗的时间。

优选地,所述车窗门锁控制器与车窗和门锁均连接。

优选地,还包括用于控制所述车窗检测启动的车窗检测开关,以及用于所述控制门锁检测启动的门锁检测开关。

优选地,在所述车窗检测开关和所述门锁检测开关均打开时,所述检测控制器仅执行如下两种状态中的一种:车窗检测和门锁检测均停止;车窗检测和门锁检测中的一个停止,另一个开启。

优选地,所述打开车窗指令包括打开左车窗指令和打开右车窗指令,所述关闭车窗指令包括关闭左车窗指令和关闭右车窗指令。

优选地,所述检测控制器为PLC控制器。

优选地,所述PLC检测控制器上设置有多个指令输出口,以用于分别输出打开车窗指令、关闭车窗指令、打开门锁指令和锁闭门锁指令;各个所述指令输出口与所述车窗门锁控制器之间均设置有用于将输入的高电平转换成低电平输出的继电器。

本实用新型提供的一种车窗门锁控制器可靠性检测系统,该车窗门锁控制器可靠性检测系统包括车窗门锁控制器和检测控制器。在进行测试时,该车窗门锁控制器应当至少与车窗与门锁中的一个连接以进行开关控制,在车窗门锁控制器与车窗连接时,应当能够控制车窗开关,即能够向车窗开关驱动器发送打开指令和关闭指令,以控制打开车窗和关闭;而当车窗门锁控制器与车锁连接后,应当能够控制门锁开关,以能够向门锁开关控制器发送打开指令和关闭指令,以控制打开门锁和关闭。其中检测控制器,在车窗检测启动下,能够循环交替地向车窗门锁控制器发送打开车窗指令和关闭车窗指令,以使车窗交替的打开关闭,并循环多次直到达到要求;而在门锁检测启动下,能够循环交替地向车窗门锁控制器发送打开门锁指令和锁闭门锁指令,以使门锁交替地打开锁闭,并循环多次以达到要求。

根据上述的技术方案,可以知道,在应用该车窗门锁控制器可靠性检测系统时,将车窗门锁控制器与需要检测的车窗或门锁连接,然后使检测控制器相应的启动车窗检测或门锁检测,检测控制器在车窗检测启动下,能够循环交替地向车窗门锁控制器发送打开车窗指令和关闭车窗指令,以使车窗能够循环的进行开启和关闭,以达到测试要求;或者检测控制器在门锁检测启动下,能够循环交替地向车窗门锁控制器发送打开门锁指令和锁闭门锁指令,以使门锁能够循环的进行开启和锁闭,以达到测试要求。在该车窗门锁控制器可靠性检测系统中,因为设置了检测控制器,通过检测控制器循环交替地向车窗门锁控制器发送指令,以使车窗门锁控制器完成对车窗或门锁控制,以完成车窗门锁控制器的检测,避免了人力时刻对车窗门锁控制器发送控制指令。同时通过检测器控制器循环向车窗门锁控制器发送指令,只需要进行一键操作即可,使得操作更为简单,综上所述,该车窗门锁控制器能够有效地解决车窗门锁控制器测试复杂、测试成本大的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车窗门锁控制器可靠性检测系统的结构示意图。

附图中标记如下:

车窗门锁控制器1、检测控制器2、车窗3、门锁4、车窗检测开关5、门锁检测开关6、指令输出口7、继电器8。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种车窗门锁控制器可靠性检测系统,以有效地解决车窗门锁控制器测试复杂、测试成本大的问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1,图1为本实用新型实施例提供的车窗门锁控制器可靠性检测系统的结构示意图。

在一种具体实施例中,本实施例提供了一种车窗门锁控制器可靠性检测系统,该车窗门锁控制器可靠性检测系统包括车窗门锁控制器1和检测控制器2。

在进行测试时,该车窗门锁控制器1应当至少与车窗3与门锁4中的一个连接以进行开关控制,当然,可以同时与车窗3和门锁4进行连接。具体的连接应当保证,在车窗门锁控制器1与车窗3连接时,应当能够控制车窗3开关,即能够向车窗3开关驱动器发送打开指令和关闭指令,以控制车窗3打开和关闭;而当车窗门锁控制器1与车锁连接后,应当能够控制门锁4开关,以能够向门锁4开关驱动器发送门锁打开指令和关闭指令,以控制门锁4打开和关闭。需要说明的是,具体的,车窗门锁控制器1如何对车窗3和门锁4的开关进行控制,可以参考现有技术,在此不再详细赘述。

其中检测控制器2,在车窗3检测启动下,能够循环交替地向车窗门锁控制器1发送打开车窗指令和关闭车窗指令,以使车窗3交替的打开关闭,并循环多次直到达到要求;而在门锁4检测启动下,能够循环交替地向车窗门锁控制器1发送打开门锁指令和锁闭门锁指令,以使门锁4交替地打开锁闭,并循环多次以达到要求。需要说明的是,其中打开车窗指令以及关闭车窗指令发送至车窗门锁控制器1后,车窗门锁控制器1能够在接收到打开车窗指令和关闭车窗指令后,应当能够控制车窗3打开和关闭,相同的,其中打开门锁指令和锁闭门锁指令发送至车窗门锁控制器1后,车窗门锁控制器1应当能够在接收到打开门锁指令和门锁4关闭指令后,应当能够控制门锁4打开和锁闭。其中各个指令的具体形式,应当根据车窗门锁控制器1接收指令的方式进行控制,以保证准确控制开关。

在本实施中,在应用该车窗门锁控制器可靠性检测系统时,将车窗门锁控制器1与需要检测的车窗3或门锁4连接,然后使检测控制器2相应的启动车窗3检测或门锁4检测,检测控制器2在车窗3检测启动下,能够循环交替地向车窗门锁控制器1发送打开车窗指令和关闭车窗指令,以使车窗3能够循环的进行开启和关闭,以达到测试要求;或者检测控制器2在门锁4检测启动下,能够循环交替地向车窗门锁控制器1发送打开门锁指令和锁闭门锁指令,以使门锁4能够循环的进行开启和锁闭,以达到测试要求。在该车窗门锁控制器可靠性检测系统中,因为设置了检测控制器2,通过检测控制器2循环交替地向车窗门锁控制器1发送指令,以使车窗门锁控制器1完成对车窗3或门锁4控制,以完成车窗门锁控制器1的检测,避免了人力时刻对车窗门锁控制器1发送控制指令。同时通过检测器控制器循环向车窗门锁控制器1发送指令,只需要进行一键操作即可,使得操作更为简单,综上所述,该车窗门锁控制器1能够有效地解决车窗门锁控制器1测试复杂、测试成本大的问题。

需要说明的是,其中监测控制器循环交替地向车窗门锁控制器1发送打开车窗指令和关闭车窗指令,对于每次发送打开车窗指令的时间长短可以根据打开车窗3和关闭车窗3所需要的时间。考虑到,在实际使用中,车内人员控制打开车窗3和关闭时,很难把时间控制的很好,所以一般会过长的按压开关,造成内部进行堵转。为了使整体检测更具科学性,此处优选检测控制器2向车窗门锁控制器1在发送打开车窗指令和发送关闭车窗指令之间还发送堵转指令,其中堵转指令为用于控制车窗3电机朝原方向持续转动预定时长的指令,即如在发送打开车窗指令后待车窗3完全打开后,会在发送关闭车窗指令之前,发送堵住指令,即发送同打开车窗指令相同形式的指令,以形成打开车窗3方向上的堵转,并堵转预定时长;而在发送堵转指令后,再发送关闭车窗指令后,待车窗3完全关闭后,此时在发送打开车窗指令之前,发送堵转指令,即发送同关闭车窗指令相同形式的指令,以实现关闭车窗3方向上的堵转,并堵转预定时长。其中预定时长,可以根据常规按压习惯或根据人的反应时间来定,一般一秒就可以。但为了实现更好的测试效果,此处优选预定时长为车窗3电机达到最大承受发热量所消耗的时间,其中车窗3电机的最大承受发热量,是根据车窗3电机的性质获得,具体获取方式可以参考现有技术,一般为4KwH(KwH为千瓦时),而车窗3电机堵转状态下发热功率,与电机堵转状态下的电流,以及电机的电阻有关,具体的发热功率为P=I*I*R(I为电机堵转电流,R为电机电阻),如其中电机堵转电流为16安时,而电机电阻为14欧时,此时若最大承受发热量为4千瓦时,则堵转时长为4秒。

为了能够综合检测车窗门锁控制器1,此处优选该车窗门锁控制器可靠性检测系统能够同时对车窗3和门锁4进行检测,即优选车窗门锁控制器1与车窗3和门锁4均连接。

其中车窗3和门锁4可以同时进行开关控制检测。即由检测控制器2分别通过不同的输出端口,分别向车窗门锁控制器1发送检测的指令。但是车窗3和门锁4同时检测,很容易造成车窗门锁控制器1的控制压力比较大,而且在现有实际应用中,很少出现车窗3、门锁4同时控制的现象,这也会造成检测的不合理性。基于此,可以设置有用于控制车窗3检测启动的车窗检测开关5,并设置有门锁4检测启动的门锁检测开关6,以分别控制车窗3检测和门锁4检测。但是在实际应用中,检测人员很容易出现误操作的现象,这会导致检测具有不准确性,基于此,可以使检测控制器2具有自锁功能。具体的,可以使在车窗3门锁检测开关6和门锁检测开关6均打开时,检测控制器2仅执行如下两种工作状态中的一种:一种是,控制车窗3检测和门锁4检测均停止;另一种是,控制车窗3检测和门锁4检测中的一个停止,另一个开启,此时可以使先开启的持续工作,而后开启的停止,又或者使先开启的暂停工作,而后开启的开始工作,具体可以根据需要来决定。

考虑到车的左右车窗3一般分别控制,而在实际检测时,可以分别控制,但是考虑到左右车窗3的开启和关闭,实现方式近似,所以同时控制车窗门锁控制器1的控制压力不会影响太大,基于此,其中打开车窗指令包括打开左车窗指令和打开右车窗指令,而其中的关闭车窗指令包括关闭左车窗指令和关闭右车窗指令。

其中检测控制器2,可以采用单片机,考虑到单片机控制复杂,稳定性不够,实验环境要求高,所以此处优选检测控制器2为PLC控制器(可编程逻辑控制器)。其中对于车窗3的开闭控制,可以通过PLC控制器上的一个指令输出口7控制,还可以通过多个指令输出口7来进行控制,对于门锁4的锁开控制,也可以采用单个或多个指令输出口7来进行输入输出,当通过单口进行控制时,则会导致必须连续开启和关闭,不利于调节。基于此,可以使PLC控制器上具有多个指令输出口7,以用于分别输出打开车窗指令、关闭车窗指令、打开门锁指令和锁闭门锁指令,需要说明的是,当其中左车窗和右车窗,需要同时控制时,此时打开车窗指令中打开右车窗指令和打开左车窗指令可以分别由两个指令输出口7输出,对于关闭车窗指令一样。需要说明的是,各个指令输出口7输出指令的形式,可以通过输出一个周期高电平,但是考虑到对于一般车窗门锁控制器1接受指令,一般需要持续一定的时间段,即指令输出口7持续一定时长的输出高电平或低电平,而需持续的时间长短,一般根据车窗3和门锁4实现开闭所需要的时间。一般车窗3打开时间为0.2秒,而车窗3关闭需要10秒,其中门锁4打开和关闭一般均需要0.5秒。当存在多个指令输出口7时,一般都是通过输出预定个数周期的高电平来输出指令,而车窗门锁控制器1一般为了保护都是通过接收低电平来接收指令的,基于此,可以在各个指令输出口7与车窗门锁控制器1之间均设置有继电器8,以用于将输入的高电平转换呈低电平输出。具体的继电器8的结构可以参考现有技术,在此不再详细赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述,每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处,各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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