一种轨道交通车辆内部积水的监测方法及系统与流程

本发明涉及轨道交通车辆技术领域，更具体地说，涉及一种轨道交通车辆内部积水的监测方法及系统。

背景技术：

目前，当轨道交通车辆的底架地板和位于底架地板之前的木地板之间出现积水时，由于该空间属于相对密闭的空间，无法直接观察到是否存在积水，导致底架地板上布置的设备和线缆出现腐蚀等问题，使轨道交通车辆在运行过程中可能出现问题，对行车安全带来一定的影响。

因此，如何保证轨道交通车辆的安全性能，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明所要解决的技术问题是如何保证轨道交通车辆的安全性能，为此，本发明提供了一种轨道交通车辆内部积水的监测方法及系统。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轨道交通车辆内部积水的监测方法，包括：

检测轨道交通车辆内部预设位置的水位，得到反映所述水位的水位信号；

对所述水位信号进行转换，得到反映所述水位的水位值；

当所述水位值超出第一水位阈值时，对应位置的排水阀开启；

当所述水位值下降至第二水位阈值时，对应位置的排水阀关闭。

优选地，在上述轨道交通车辆内部积水的监测方法中，根据所述预设位置、所述水位值和所述排水阀的状态生成积水信息。

优选地，在上述轨道交通车辆内部积水的监测方法中，所述积水信息包括积水位置和积水状况，所述积水状况包括积水、排水和已排完。

优选地，在上述轨道交通车辆内部积水的监测方法中，还包括：显示所述积水信息。

优选地，在上述轨道交通车辆内部积水的监测方法中，还包括：接收更改所述第一水位阈值的指令后，更改所述第一水位阈值。

优选地，在上述轨道交通车辆内部积水的监测方法中，还包括：接收更改所述第二水位阈值的指令后，更改所述第二水位阈值。

本发明还公开了一种轨道交通车辆内部积水的监测系统，包括：

设置在轨道交通车辆内部的多个水位检测装置，用于检测轨道交通车辆内部预设位置的水位，得到反映所述水位的水位信号；

设置在轨道交通车辆内部的多个排水阀；

控制单元，用于对所述水位信号进行转换，得到反映所述水位的水位值；当所述水位值超出第一水位阈值时，对应位置的排水阀开启；当所述水位值下降至第二水位阈值时，对应位置的排水阀关闭。

优选地，在上述轨道交通车辆内部积水的监测系统中，网络控制单元，用于根据所述预设位置、所述水位值和所述排水阀的状态生成积水信息。

优选地，在上述轨道交通车辆内部积水的监测系统中，所述积水信息包括积水位置和积水状况，所述积水状况包括积水、排水和已排完。

优选地，在上述轨道交通车辆内部积水的监测系统中，显示单元，用于显示所述积水信息。

优选地，在上述轨道交通车辆内部积水的监测系统中，所述控制单元用于接收更改所述第一水位阈值的指令后，更改所述第一水位阈值。

优选地，在上述轨道交通车辆内部积水的监测系统中，所述控制单元用于接收更改所述第二水位阈值的指令后，更改所述第二水位阈值。

从上述的技术方案可以看出，本申请公开的一种轨道交通车辆内部积水的监测方法和系统，具体为检测轨道交通车辆内部预设位置的水位，得到反映所述水位的水位信号；对所述水位信号进行转换，得到反映所述水位的水位值；当所述水位值超出第一水位阈值时，对应位置的排水阀开启；当所述水位值下降至第二水位阈值时，对应位置的排水阀关闭。通过本技术方案能有效地监测到车辆内部是否有积水，并及时的排出，避免出现积水积存过久导致设备损坏、车辆出现故障等问题，从而保证了轨道交通车辆的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的一种轨道交通车辆内部积水的监测方法的流程示意图；

图2为本发明实施例所提供的另一种轨道交通车辆内部积水的监测方法的流程示意图；

图3为本发明实施例所提供的又一种轨道交通车辆内部积水的监测方法的流程示意图；

图4为本发明实施例所提供的又一种轨道交通车辆内部积水的监测方法的流程示意图；

图5为本发明实施例所提供的又一种轨道交通车辆内部积水的监测方法的流程示意图；

图6为本发明实施例所提供的一种轨道交通车辆内部积水的监测系统的结构框图；

图7为本发明实施例所提供的另一种轨道交通车辆内部积水的监测系统的结构框图；

图8为本发明实施例所提供的又一种轨道交通车辆内部积水的监测系统的结构框图。

其中，1为控制单元、2为水位检测装置、3为排水阀、4为网络控制单元、5为显示单元。

具体实施方式

本发明的第一个核心在于提供一种轨道交通车辆内部积水的监测方法，以保证轨道交通车辆的安全性能；本发明的第二个核心在于提供一种轨道交通车辆内部积水的监测系统。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。

实施例一

请参阅图1，图1为本发明实施例所提供的一种轨道交通车辆内部积水的监测方法的流程示意图。

本发明实施例公开轨道交通车辆内部积水的监测方法，包括如下步骤：

s101：检测轨道交通车辆内部预设位置的水位，得到反映所述水位的水位信号；

对轨道交通车辆内部的积水的水位进行检测，检测车辆的不同位置的水位，一般检测在可能会出现漏水的设备下部，或者容易首先积水的位置，通过对积水的水位的检测，得到对应位置反映该处水位的水位信号。这里描述的是对积水的水位进行检测，其实当没有积水的时候这种描述也是有意义的，这时可以看作积水的水位为零，这种状态对轨道交通车辆来说也就是一种安全状态，无需处理。

对水位进行检测的具体过程如下所述：

利用液位传感器对积水的水位进行检测，得到反映该水位的水位信号，该水位信号为电流信号；目前主要测水位的液位传感器有浮子式液位传感器、液位跟踪式传感器、超声波液位传感器、雷达激光液位传感器，压力式液位传感器等。然后，将上述水位信号转换为电压信号，具体转换时可以通过分压电阻将电流转换为电压，从而得到电压形式的水位信号。最后，对电压形式的水位信号进行滤波处理，可以避免杂波对信号处理产生负面影响；进一步的，为了避免信号强度太小影响对其进行数模转换，还对该水位信号进行放大处理。

s102：对所述水位信号进行转换，得到反映所述水位的水位值；

在得到上述水位信号后，将该水位信号进行数模转换，从而得到反映该水位的水位值。将水位值与第一水位阈值和第二水位阈值进行比较，以方便进行相应操作。

s103：当所述水位值超出第一水位阈值时，对应位置的排水阀开启；

上述第一水位阈值是一个危险界限值，当水位低于该第一水位阈值时表明没有积水或者积水较少不会对轨道交通车辆内部的设备造成危害，如果高于该第一水位阈值则表明积水将要或者正在对轨道交通车辆内部的设备造成危害，需要及时进行处置排出积水。

s104：当所述水位值下降至第二水位阈值时，对应位置的排水阀关闭。

上述第二水位阈值是关闭排水阀的判断依据，当水位值下降至第二水位阈值时，排水阀关闭。正常情况下，第二水位阈值为没有积水的情况。

通过本技术方案能有效地监测到车辆内部是否有积水，并及时的排出，避免出现积水积存过久导致设备损坏、车辆出现故障等问题，从而保证了轨道交通车辆的安全性能。

实施例二

请参阅图2，图2为本发明实施例所提供的另一种轨道交通车辆内部积水的监测方法的流程示意图。

本发明实施例公开轨道交通车辆内部积水的监测方法，包括如下步骤：

s201：检测轨道交通车辆内部预设位置的水位，得到反映所述水位的水位信号；

对轨道交通车辆内部的积水的水位进行检测，检测车辆的不同位置的水位，一般检测在可能会出现漏水的设备下部，或者容易首先积水的位置，通过对积水的水位的检测，得到对应位置反映该处水位的水位信号。这里描述的是对积水的水位进行检测，其实当没有积水的时候这种描述也是有意义的，这时可以看作积水的水位为零，这种状态对轨道交通车辆来说也就是一种安全状态，无需处理。

对水位进行检测的具体过程如下所述：

利用液位传感器对积水的水位进行检测，得到反映该水位的水位信号，该水位信号为电流信号；目前主要测水位的液位传感器有浮子式液位传感器、液位跟踪式传感器、超声波液位传感器、雷达激光液位传感器，压力式液位传感器等。然后，将上述水位信号转换为电压信号，具体转换时可以通过分压电阻将电流转换为电压，从而得到电压形式的水位信号。最后，对电压形式的水位信号进行滤波处理，可以避免杂波对信号处理产生负面影响；进一步的，为了避免信号强度太小影响对其进行数模转换，还对该水位信号进行放大处理。

s202：对所述水位信号进行转换，得到反映所述水位的水位值；

在得到上述水位信号后，将该水位信号进行数模转换，从而得到反映该水位的水位值。将水位值与第一水位阈值和第二水位阈值进行比较，以方便进行相应操作。

s203：当所述水位值超出第一水位阈值时，对应位置的排水阀开启；

上述第一水位阈值是一个危险界限值，当水位低于该第一水位阈值时表明没有积水或者积水较少不会对轨道交通车辆内部的设备造成危害，如果高于该第一水位阈值则表明积水将要或者正在对轨道交通车辆内部的设备造成危害，需要及时进行处置排出积水。

s204：当所述水位值下降至第二水位阈值时，对应位置的排水阀关闭。

上述第二水位阈值是关闭排水阀的判断依据，当水位值下降至第二水位阈值时，排水阀关闭。正常情况下，第二水位阈值为没有积水的情况。

s205：根据所述预设位置、所述水位值和所述排水阀的状态生成积水信息；

所述积水信息包括积水位置和积水状况，所述积水状况包括积水、排水和已排完。由于需要检测不同位置的水位信息，因此，成生积水信息方便给检修人员提供数据依据。

通过本技术方案能有效地监测到车辆内部是否有积水，并及时的排出，避免出现积水积存过久导致设备损坏、车辆出现故障等问题，从而保证了轨道交通车辆的安全性能。

实施例三

请参阅图3，图3为本发明实施例所提供的又一种轨道交通车辆内部积水的监测方法的流程示意图。

本发明实施例公开轨道交通车辆内部积水的监测方法，包括如下步骤：

s301：检测轨道交通车辆内部预设位置的水位，得到反映所述水位的水位信号；

对轨道交通车辆内部的积水的水位进行检测，检测车辆的不同位置的水位，一般检测在可能会出现漏水的设备下部，或者容易首先积水的位置，通过对积水的水位的检测，得到对应位置反映该处水位的水位信号。这里描述的是对积水的水位进行检测，其实当没有积水的时候这种描述也是有意义的，这时可以看作积水的水位为零，这种状态对轨道交通车辆来说也就是一种安全状态，无需处理。

对水位进行检测的具体过程如下所述：

利用液位传感器对积水的水位进行检测，得到反映该水位的水位信号，该水位信号为电流信号；目前主要测水位的液位传感器有浮子式液位传感器、液位跟踪式传感器、超声波液位传感器、雷达激光液位传感器，压力式液位传感器等。然后，将上述水位信号转换为电压信号，具体转换时可以通过分压电阻将电流转换为电压，从而得到电压形式的水位信号。最后，对电压形式的水位信号进行滤波处理，可以避免杂波对信号处理产生负面影响；进一步的，为了避免信号强度太小影响对其进行数模转换，还对该水位信号进行放大处理。

s302：对所述水位信号进行转换，得到反映所述水位的水位值；

在得到上述水位信号后，将该水位信号进行数模转换，从而得到反映该水位的水位值。将水位值与第一水位阈值和第二水位阈值进行比较，以方便进行相应操作。

s303：当所述水位值超出第一水位阈值时，对应位置的排水阀开启；

上述第一水位阈值是一个危险界限值，当水位低于该第一水位阈值时表明没有积水或者积水较少不会对轨道交通车辆内部的设备造成危害，如果高于该第一水位阈值则表明积水将要或者正在对轨道交通车辆内部的设备造成危害，需要及时进行处置排出积水。

s304：当所述水位值下降至第二水位阈值时，对应位置的排水阀关闭。

上述第二水位阈值是关闭排水阀的判断依据，当水位值下降至第二水位阈值时，排水阀关闭。正常情况下，第二水位阈值为没有积水的情况。

s305：根据所述预设位置、所述水位值和所述排水阀的状态生成积水信息；

所述积水信息包括积水位置和积水状况，所述积水状况包括积水、排水和已排完。由于需要检测不同位置的水位信息，因此，成生积水信息方便给检修人员提供数据依据。

s306：显示所述积水信息；

在得到上述积水信息的同时，通过在本地设置显示设备、如液晶显示屏显示上述积水信息，这样不仅能够使司乘人员了解积水信息，而且便于指派相应的检修人员前往相应的水位监测装置附近处理漏水设备。

通过本技术方案能有效地监测到车辆内部是否有积水，并及时的排出，避免出现积水积存过久导致设备损坏、车辆出现故障等问题，从而保证了轨道交通车辆的安全性能。

实施例四

请参阅图4，图4为本发明实施例所提供的又一种轨道交通车辆内部积水的监测方法的流程示意图。

本发明实施例公开轨道交通车辆内部积水的监测方法，包括如下步骤：

s401：检测轨道交通车辆内部预设位置的水位，得到反映所述水位的水位信号；

对轨道交通车辆内部的积水的水位进行检测，检测车辆的不同位置的水位，一般检测在可能会出现漏水的设备下部，或者容易首先积水的位置，通过对积水的水位的检测，得到对应位置反映该处水位的水位信号。这里描述的是对积水的水位进行检测，其实当没有积水的时候这种描述也是有意义的，这时可以看作积水的水位为零，这种状态对轨道交通车辆来说也就是一种安全状态，无需处理。

对水位进行检测的具体过程如下所述：

利用液位传感器对积水的水位进行检测，得到反映该水位的水位信号，该水位信号为电流信号；目前主要测水位的液位传感器有浮子式液位传感器、液位跟踪式传感器、超声波液位传感器、雷达激光液位传感器，压力式液位传感器等。然后，将上述水位信号转换为电压信号，具体转换时可以通过分压电阻将电流转换为电压，从而得到电压形式的水位信号。最后，对电压形式的水位信号进行滤波处理，可以避免杂波对信号处理产生负面影响；进一步的，为了避免信号强度太小影响对其进行数模转换，还对该水位信号进行放大处理。

s402：对所述水位信号进行转换，得到反映所述水位的水位值；

在得到上述水位信号后，将该水位信号进行数模转换，从而得到反映该水位的水位值。将水位值与第一水位阈值和第二水位阈值进行比较，以方便进行相应操作。

s403：当所述水位值超出第一水位阈值时，对应位置的排水阀开启；

上述第一水位阈值是一个危险界限值，当水位低于该第一水位阈值时表明没有积水或者积水较少不会对轨道交通车辆内部的设备造成危害，如果高于该第一水位阈值则表明积水将要或者正在对轨道交通车辆内部的设备造成危害，需要及时进行处置排出积水。

s404：当所述水位值下降至第二水位阈值时，对应位置的排水阀关闭。

上述第二水位阈值是关闭排水阀的判断依据，当水位值下降至第二水位阈值时，排水阀关闭。正常情况下，第二水位阈值为没有积水的情况。

s405：根据所述预设位置、所述水位值和所述排水阀的状态生成积水信息；

所述积水信息包括积水位置和积水状况，所述积水状况包括积水、排水和已排完。由于需要检测不同位置的水位信息，因此，成生积水信息方便给检修人员提供数据依据。

s406：显示所述积水信息；

在得到上述积水信息的同时，通过在本地设置显示设备、如液晶显示屏显示上述积水信息，这样不仅能够使司乘人员了解积水信息，而且便于指派相应的检修人员前往相应的水位监测装置附近处理漏水设备。

s407：接收更改所述第一水位阈值的指令后，更改所述第一水位阈值；

由于车辆内部的设备对于积水的承受能力不同，因此，针对不同的设备的第一水位阈值有所差异，为此，本发明可以通过更改第一水位阈值满足整个车辆对于水位的不同耐受力。

通过本技术方案能有效地监测到车辆内部是否有积水，并及时的排出，避免出现积水积存过久导致设备损坏、车辆出现故障等问题，从而保证了轨道交通车辆的安全性能。

实施例五

请参阅图5，图5为本发明实施例所提供的又一种轨道交通车辆内部积水的监测方法的流程示意图。

本发明实施例公开轨道交通车辆内部积水的监测方法，包括如下步骤：

s501：检测轨道交通车辆内部预设位置的水位，得到反映所述水位的水位信号；

对轨道交通车辆内部的积水的水位进行检测，检测车辆的不同位置的水位，一般检测在可能会出现漏水的设备下部，或者容易首先积水的位置，通过对积水的水位的检测，得到对应位置反映该处水位的水位信号。这里描述的是对积水的水位进行检测，其实当没有积水的时候这种描述也是有意义的，这时可以看作积水的水位为零，这种状态对轨道交通车辆来说也就是一种安全状态，无需处理。

对水位进行检测的具体过程如下所述：

利用液位传感器对积水的水位进行检测，得到反映该水位的水位信号，该水位信号为电流信号；目前主要测水位的液位传感器有浮子式液位传感器、液位跟踪式传感器、超声波液位传感器、雷达激光液位传感器，压力式液位传感器等。然后，将上述水位信号转换为电压信号，具体转换时可以通过分压电阻将电流转换为电压，从而得到电压形式的水位信号。最后，对电压形式的水位信号进行滤波处理，可以避免杂波对信号处理产生负面影响；进一步的，为了避免信号强度太小影响对其进行数模转换，还对该水位信号进行放大处理。

s502：对所述水位信号进行转换，得到反映所述水位的水位值；

在得到上述水位信号后，将该水位信号进行数模转换，从而得到反映该水位的水位值。将水位值与第一水位阈值和第二水位阈值进行比较，以方便进行相应操作。

s503：当所述水位值超出第一水位阈值时，对应位置的排水阀开启；

上述第一水位阈值是一个危险界限值，当水位低于该第一水位阈值时表明没有积水或者积水较少不会对轨道交通车辆内部的设备造成危害，如果高于该第一水位阈值则表明积水将要或者正在对轨道交通车辆内部的设备造成危害，需要及时进行处置排出积水。

s504：当所述水位值下降至第二水位阈值时，对应位置的排水阀关闭。

上述第二水位阈值是关闭排水阀的判断依据，当水位值下降至第二水位阈值时，排水阀关闭。正常情况下，第二水位阈值为没有积水的情况。

s505：根据所述预设位置、所述水位值和所述排水阀的状态生成积水信息；

所述积水信息包括积水位置和积水状况，所述积水状况包括积水、排水和已排完。由于需要检测不同位置的水位信息，因此，成生积水信息方便给检修人员提供数据依据。

s506：显示所述积水信息；

在得到上述积水信息的同时，通过在本地设置显示设备、如液晶显示屏显示上述积水信息，这样不仅能够使司乘人员了解积水信息，而且便于指派相应的检修人员前往相应的水位监测装置附近处理漏水设备。

s507：接收更改所述第一水位阈值的指令后，更改所述第一水位阈值；

由于车辆内部的设备对于积水的承受能力不同，因此，针对不同的设备的第一水位阈值有所差异，为此，本发明可以通过更改第一水位阈值满足整个车辆对于水位的不同耐受力。

s508：接收更改所述第二水位阈值的指令后，更改所述第二水位阈值；

由于车辆内部的设备对于积水的承受能力不同，因此，针对不同的设备的第二水位阈值有所差异，为此，本发明可以通过更改第二水位阈值满足整个车辆对于水位的不同耐受力。

通过本技术方案能有效地监测到车辆内部是否有积水，并及时的排出，避免出现积水积存过久导致设备损坏、车辆出现故障等问题，从而保证了轨道交通车辆的安全性能。

实施例六

请参阅图6，本发明还公开了一种轨道交通车辆内部积水的监测系统，包括：多个设置在轨道交通车辆内部的多个水位检测装置2；设置在轨道交通车辆内部的多个排水阀3；以及控制单元1。

排水阀3，用于将积水排出，当排水阀3开启时进行排水；当排水阀3关闭时停止排水。

水位检测装置2，用于检测轨道交通车辆内部预设位置的水位，得到反映所述水位的水位信号；

对轨道交通车辆内部的积水的水位进行检测，检测车辆的不同位置的水位，一般检测在可能会出现漏水的设备下部，或者容易首先积水的位置，通过对积水的水位的检测，得到对应位置反映该处水位的水位信号。这里描述的是对积水的水位进行检测，其实当没有积水的时候这种描述也是有意义的，这时可以看作积水的水位为零，这种状态对轨道交通车辆来说也就是一种安全状态，无需处理。

通常利用液位传感器对积水的水位进行检测，得到反映该水位的水位信号，该水位信号为电流信号；目前主要测水位的液位传感器有浮子式液位传感器、液位跟踪式传感器、超声波液位传感器、雷达激光液位传感器，压力式液位传感器等。然后，将上述水位信号转换为电压信号，具体转换时可以通过分压电阻将电流转换为电压，从而得到电压形式的水位信号。最后，对电压形式的水位信号进行滤波处理，可以避免杂波对信号处理产生负面影响；进一步的，为了避免信号强度太小影响对其进行数模转换，还对该水位信号进行放大处理。

控制单元1，用于对所述水位信号进行转换，得到反映所述水位的水位值；当所述水位值超出第一水位阈值时，对应位置的排水阀3开启；当所述水位值下降至第二水位阈值时，对应位置的排水阀3关闭。

上述第一水位阈值是一个危险界限值，当水位低于该第一水位阈值时表明没有积水或者积水较少不会对轨道交通车辆内部的设备造成危害，如果高于该第一水位阈值则表明积水将要或者正在对轨道交通车辆内部的设备造成危害，需要及时进行处置排出积水。

上述第二水位阈值是关闭排水阀3的判断依据，当水位值下降至第二水位阈值时，排水阀3关闭。正常情况下，第二水位阈值为没有积水的情况。

通过本技术方案能有效地监测到车辆内部是否有积水，并及时的排出，避免出现积水积存过久导致设备损坏、车辆出现故障等问题，从而保证了轨道交通车辆的安全性能。

实施例七

请参阅图7，本实施例在上一实施例的基础之上增加网络控制单元4，用于根据所述预设位置、所述水位值和所述排水阀3的状态生成积水信息。

网络控制单元4与控制单元1通讯连接，网络控制单元4与控制单元1依托无线通讯连接或者有线通讯连接，以实现数据传输。在本实施例中，积水信息是在网络控制单元4进行生成，当然该积水信息还可以由控制单元1进行生成。优选地采用网络控制单元4生成积水信息，所述积水信息包括积水位置和积水状况，所述积水状况包括积水、排水和已排完。由于需要检测不同位置的水位信息，因此，成生积水信息方便给检修人员提供数据依据。

实施例八

请参阅图8，在上一实施例的基础之上增加了显示单元5，用于显示所述积水信息；

在得到上述积水信息的同时，通过在本地设置显示设备、如液晶显示屏、移动终端显示上述积水信息，当显示单元5为移动终端时，该移动终端与网络控制单元4通讯连接。这样不仅能够使司乘人员了解积水信息，而且便于指派相应的检修人员前往相应的水位监测装置附近处理漏水设备。

实施例九

在上一实施例的基础之上控制单元1增加了功能，即所述控制单元1用于接收更改所述第一水位阈值的指令后，更改所述第一水位阈值；

由于车辆内部的设备对于积水的承受能力不同，因此，针对不同的设备的第一水位阈值有所差异，为此，本发明可以通过更改第一水位阈值满足整个车辆对于水位的不同耐受力。

实施例十

在上一实施例的基础之上控制单元1增加了功能，即所述控制单元1用于接收更改所述第二水位阈值的指令后，更改所述第二水位阈值；

由于车辆内部的设备对于积水的承受能力不同，因此，针对不同的设备的第二水位阈值有所差异，为此，本发明可以通过更改第二水位阈值满足整个车辆对于水位的不同耐受力。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。