本实用新型涉及轨道车厢电源控制领域，尤其涉及轨道车厢电源远程监控和控制系统。
背景技术：
现有轨道交通的每个车厢电源系统都是独立供电，独立使用控制，在每个车厢的两端有指示灯或报警器提醒电源是是存在故障，通过人工查看或声音提示服务人员车厢电源系统有问题，不足之处在于无法集中控制和管理。当前的轨道车厢电源控制系统，没有集中统一的电源管理系统，每节车厢两端或车厢电源总控台控制各自车厢的电源系统，每节车厢的控制独立使用，互不干涉。当某节车厢电源供电出现问题时，需要人工通告或者服务人员干预才能知悉电源供应系统的故障所在；同时，由于电源供应系统是车厢或轨道交通的动力核心，如不能及时管理和更换有问题的电源设备，对于机车的安全运行将存在隐患。
另外，现有轨道交通或机车电源系统的故障或运行情况及故障率都是需要人工统计和计算，不但浪费人力同时也浪费时间。
技术实现要素：
本实用新型的目的提供对多个轨道车厢电源进行远程集中管理的监控和控制系统。
本实用新型的技术方案如下：
轨道车厢电源远程监控和控制系统，包括MCU控制器、多个监控及控制MCU、多个轨道车厢电源，所述MCU控制器与所述多个监控及控制MCU分别通过RS485或CAN总线连接，所述监控及控制MCU与所述轨道车厢电源一一对应，所述监控及控制MCU通过不同的IO口连接所述轨道车厢电源的输入端、输出端及监控控制部分电路。
上述监控及控制MCU集成在所述轨道车厢电源内部。
进一步的，还包括列车总控室计算机，所述列车总控室计算机与所述MCU控制器通过网络接口连接。
进一步的，还包括报警模块，所述报警模块与所述MCU控制器连接。
本实用新型的有益效果：
1.支持轨道交通车厢电源远程监控和控制，实时报警和运行统计分析，确保电源可靠运行，提高运行安全性；
2.通过计算机网络管理系统，减少人工干预，生成运行管理报表，从而降低管理成本。
附图说明
图1为本实用新型轨道车厢电源远程监控和控制系统示意图。
具体实施方式
为了更好的说明本实用新型，现结合实施例及附图作进一步的说明。
如图1所示，轨道车厢电源远程监控和控制系统，包括MCU控制器、多个监控及控制MCU、多个轨道车厢电源，轨道车厢电源安装在每节车厢的两端或车厢集中控制总台，MCU控制器设置在车厢集中控制总台，MCU控制器与多个监控及控制MCU分别通过RS485或CAN总线连接，监控及控制MCU与所述轨道车厢电源一一对应，监控及控制MCU通过不同的IO口连接轨道车厢电源的输入端、输出端及监控及控制部分电路，采集到相应信号后，通过处理及数据打包，再通过多个监控及控制MCU的RS485或CAN端口输出连接至车厢集中控制总台的MCU控制器，MCU控制器将所有的电源信号经过处理和汇总。优选的，监控及控制MCU集成在所述轨道车厢电源内部，故不需要额外增加新的电源供电，而其车厢集中控制总台的MCU控制器通信采用具有容错力很强且实时通信接口标准的RS485总线或CAN总线通信，根据RS485总线或CAN产品线的标准，RS485其单通道连接终端数可达到512个，甚至可以连接至1024个；而CAN的标准数量更多，如果采用总线集线器，其数量可以是几何级数增加，所以对于轨道车厢电源系统的实时性要求高是合适的，不存在终端数量不够的问题。
进一步的，还包括列车总控室计算机，列车总控室计算机与MCU控制器通过网络接口连接，因此对于整个车厢电源监控和控制信号可以全链覆盖，且成本也能有效控制。在列车总控室计算机上安装对应的桌面应用软件，计算机软件对MCU控制器传输过来的数据再进一步处理和分析，计算机可以实时查看和控制各个车厢的电源系统状况，并可以根据运行状况进行统计分析和产生相应的运行报表，降低人工干预，实现车厢电源的集中管理。
进一步的，还包括报警模块，报警模块与MCU控制器连接，MCU控制器接收有故障电源产生时，立刻通知其报警端输出报警信号，引起管理人员注意，第一时间处理故障或排队隐患。