压力调节器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有闭合件的压力调节器，闭合件布置在流入接口和校准接口之间并且根据流入接口中的压力来打开和闭合。
【背景技术】
[0002]这种压力调节件用作安装在机动车的燃油箱中的输送单元中的安全系统，并且因此而公知。输送单元具有燃油泵，其通过馈送管从燃油箱向机动车的内燃机输送燃油。压力调节器对整个系统起到压力限制的作用。特别是在低温时，当位于燃油箱外部的过滤器被絮凝的柴油阻塞了向内燃机的馈送时，压力调节器打开，使得燃油能够回流到燃油箱中，并且由此再次产生系统压力。通常，通过T型工件实现将压力调节器布置在馈送管中。在T型工件的三个接口中的两个处连接了引入的和引出的馈送管。在第三接口处连接了压力调节器，其通过作为流入接口的第三接口在轴向方向上入流。此时的缺陷是，由于这三个接口而一直存在90°转向。这种转向导致了涡流并且因而导致了压力损失。另一个的缺陷在于，在压力调节器连接较长时间时，由燃油中分离的水能够汇聚在压力调节器上、特别是汇集到闭合件上。由此，在低温时可能冻结闭合件。压力调节器因此在其功能上受到干扰，这能导致系统受到危害。
【发明内容】
[0003]因此，本发明的目的在于，提供一种压力调节器，其一方面防止了压力调节器因为冻凝的故障，并且另一方面应当使压力损失最小。
[0004]该目的由此来实现，即压力调节器具有腔，流入接口通入到该腔中；腔构造用于引导流体；腔具有流出接口，流体通过流出接口根据引导离开该腔；闭合件如下地与腔相对应，即使得流体能够至少在引导区域中对闭合件施压，并且流入接口和流出接口垂直于闭合件的移动方向地布置。
[0005]利用具有起到入口作用的流入接口和起到出口作用的流出接口的腔的布置，压力调节器具有两个接口以代替一个接口。这实现了流体在压力调节器上的穿流，并且因而使压力调节器能集成到馈送管中。因此，避免了压力调节器的独立支路形式的连接。由此，已经避免了流体的成角度的转向，由此能够使压力损失最小化。通过如下地朝向腔来布置压力调节器，即流入和流出接口垂直于闭合件的移动方向并且不再与其平行地布置，实现了继续降低压力损失。该布置首先实现了在同时对闭合件进行压力加重时无干扰地引导流入。但是，重要的优点在于，在压力调节器上由于流体而不存在具有静止燃油的区域，在该区域中能够汇集所分离的水，并且在低温时能够导致闭合件的冻结。如果在燃油中分离了水，其通过流体在压力调节器处绕过。
[0006]根据有利的设计方案，当腔如下地构造时，即对流体的引导部是圆形的时，压力损失能够减小到最小值。由此，避免了流体的导致涡流的窄小转向。
[0007]对流体的引导部能够在广泛的范围内变化。以这种方式，压力调节器能够根据完全不同的安装位置和因而提供的结构空间来调整。重要的是，流体引导部在足够长的角度范围上来延伸，以便通过燃料确保对闭合件施加足够的压力。已经证明了，当对流体的引导部在45°至270°的、优选地在90°至180°的角度范围上时，压力调节器的功能是可靠的。
[0008]腔的特别良好的可生产性在于，流出接口平行于流入接口或者与其成直角地布置。在一种设计方案中，在流体引导部在180°的角度范围上时，得出了这两个接口彼此平行的布置。在90°或270°上进行流体引导时，这两个接口优选地取向成彼此成直角。特别是为了在后面提到的270°的角度范围中避免过窄地布置这两个接口，流体在流体引导部的开始和结束时偏转到分别相反的方向上，从而整体的流体引导部具有Ω形状。但是还可行的是，在流体引导部的开始和结束时还继续偏转，使得接口现在代替垂直的取向而位于一条轴线上。
[0009]在其他有利的设计方案中能够由此来简化腔的生产，即腔构造成两件式的，其中，腔的分隔面位于流体平面中，并且这两个部件中的一个具有用于压力调节器的容纳部。在这种设计方案中，流入和流出接口分别以一半的形式设计在这两个部件的每个上。如果利用浇注方法来生产这两个部件，由此可以放弃使用芯。
[0010]在另一种设计方案中，腔同样构造成两件式的。然而，流入和流出接口完全地构造在罐状的第一部件上，而罩状的第二部件具有用于装入压力调节器壳体的中央开口。当通过优选地模制形成止动元件、保持元件和/或加固元件，在第二部件上较为耗费成本地实施用于压力调节器壳体的容纳部时，使腔分成两个部件是特别有利的。
[0011]当腔的这两个部件中的至少一个具有用于形成环形流体的、布置在中央的引导部件时，继续改进了腔内部的流体引导部。
[0012]相反的，当腔构造为一体的并且具有中央开口时，避免了腔的附加的装配，压力调节器的壳体插入到该开口中并且借助止动或者插接式连接来保持住。
[0013]另一个的设计方案在于，腔由塑料制成。除了重量小以外，这实现了借助注塑来生产腔。由此，在不同的设计方案中，能够相对简单地生产腔。能以低消耗来实现附加元件、如容纳部或者制动元件的集成。
【附图说明】
[0014]根据实施例详细说明本发明。其示出:
[0015]图1是具有压力调节器的输送单元，
[0016]图2是根据本发明的压力调节器，
[0017]图3是根据图1的具有两件式的腔的压力调节器，和
[0018]图4-6是压力调节器中的不同的流体走向。
【具体实施方式】
[0019]图1示出了机动车的燃油箱2中的输送单元I。输送单元I包括防旋流罐3，其中布置了燃油泵4。燃油泵4吸取燃油并且通过馈送管5向未示出的机动车内燃机输送燃油。在馈送管5中布置了过滤器6。为了保护系统、特别是馈送管5防止过高的压力，将压力调节器7集成到馈送管5中。
[0020]在图2中示出了压力调节器7，其具有其壳体8和腔9。壳体8具有中央开口，其形成了校准接口 10。在馈送管5中超过了预设压力时，打开压力调节器7的闭合件，并且通过校准接口 10导出燃油。腔9具有流入接口 11和流出接口 12。这两个接口 11，12与馈送管5相连，从而使燃油能够贯穿地流过压力调节器7。
[0021]图3示出了由两个部件13，14构成的腔9。分隔面在流体的平面中，这两个部件13，14因此具有半个腔9和半个流入接口 11和半个的流出接口 12。这两个接口 11，12彼此平行地取向。在这两个部件13，14中，分别通过圆形的空隙15，16形成了腔9。此外，部件14具有容纳部17，压力调节器7的壳体8插入到容纳部中并止动。壳体8的底侧具有多个开口 18，在其后面布置了起到闭合件19作用的膜瓣，并且从旁流过的燃油的压力对其进行施压。来自馈送管5的燃油通过流入接口 11流入到腔9中，并且通过环形的间隙16转向180°。布置在壳体8的底侧上的并且延伸直至部件13的柱状支承脚20有利于形成圆形流体。因此，还能设想，部件13在该区域中具有相应的构造以代替支撑脚。该构造能够同样具有支撑脚的尺寸，或者其能根据虚线来构造，由此获得了具有同等宽度的通道，其在接口 11，12之间延伸。
[0022]在图4至6中示出了在接口 11，12彼此间的取向不同时腔9中的其他的流体走向。在图4中，接口 11，12彼此成直角地布置，并且流体在腔9中转向约90°。图5中的压力调节器7具有接口 11，12的相同取向。但是，流体的转向经过大约270°进行，其中在流体引导部的开始和结束时，流体偏转到分别相反的方向上，从而整体的流体引导部具有Omega形状。根据图6，在流体引导部的开始和结束时还继续地偏转时，接口 11，12现在位于一条轴线上，彼此相对地取向。
【主权项】
1.一种具有闭合件的压力调节器，所述闭合件布置在流入接口和校准接口之间并且根据所述流入接口中的压力来打开和闭合，其特征在于，所述压力调节器(7)具有腔(9)，所述流入接口(11)通入到所述腔中；所述腔(9)构造用于引导流体；所述腔(9)具有流出接口(12)，所述流体通过所述流出接口根据引导离开所述腔(9);所述闭合件与所述腔(9)如下对应，即，使得所述流体能够至少在所述引导的区域中对所述闭合件施压，并且所述流入接口(11)和所述流出接口(12)垂直于所述闭合件(19)的移动方向地布置。
2.根据权利要求1所述的压力调节器，其特征在于，所述腔(9)构造成使得对所述流体的引导部是圆形的。
3.根据权利要求2所述的压力调节器，其特征在于，对所述流体的所述引导部在45°至270°的角度范围上、优选地在90°至180°的角度范围上延伸。
4.根据权利要求3所述的压力调节器，其特征在于，所述流出接口(12)与所述流入接口(11)平行或成直角地布置。
5.根据权利要求1至4中至少一项所述的压力调节器，其特征在于，所述腔(9)构造成两件式的，其中所述腔(9)的分隔面位于所述流体的平面中，并且这两个部件(13，14)中的一个部件具有用于所述压力调节器(7)的壳体(8)的容纳部(17)。
6.根据权利要求1至4中至少一项所述的压力调节器，其特征在于，所述(9)构造成两件式的，其中罐状的第一部件(13)具有所述流入接口(11)和所述流出接口(12)，并且罩状的第二部件(14)具有用于装入所述压力调节器(7)的所述壳体⑶的中央开口。
7.根据权利要求5或6所述的压力调节器，其特征在于，这两个所述部件(13，14)中的至少一个部件具有用于形成环形流体的布置在中央的引导部件。
8.根据权利要求1至4中至少一项所述的压力调节器，其特征在于，所述腔(9)构造成一体的，并且所述腔具有中央开口，所述压力调节器(7)的壳体(8)插入到所述开口中并且借助止动连接或者插接连接来保持住。
9.根据前述权利要求中至少一项所述的压力调节器，其特征在于，所述腔(9)由塑料制成。
【专利摘要】本发明涉及一种具有闭合件19的压力调节器7，闭合件布置在流入接口11和校准接口12之间，并且根据流入接口11中的压力来打开和关闭。压力调节器7具有腔9，流入接口11通入到腔中。腔9构造用于引导流体并且具有流出接口12，流体通过该流出接口根据引导离开腔9。闭合件19如下地与腔9对应，即使得流体能够至少在引导的区域中对闭合件施压，并且流入接口11和流出接口12垂直于闭合件19的移动方向地布置。
【IPC分类】F02M37-04, G05D16-04
【公开号】CN104571167
【申请号】CN201410539711
【发明人】延斯·罗贝尔, 马丁·诺克曼, 马库斯·科赫
【申请人】大陆汽车有限责任公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年10月13日
【公告号】DE102013220739A1