一种车载恒温控制器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车载空调领域，更具体地说，涉及一种车载恒温控制器。
【背景技术】
[0002]随着科技的发展，汽车变得越来越普及，但是由于汽车一般都是露天或在简单的车库中放置。这样在寒冷的冬天或炎热的夏天人们发动汽车时，车内的温度往往是人们难以忍受的。
[0003]虽然人们可以通过在汽车外部设置保温罩或防晒罩等对汽车进行保温处理，但是保温罩或防晒罩的设置、保存以及清洗均比较麻烦；同时对于恶劣的天气而言，还是无法从根本解决上述的车内温度过高或过低的问题，即在太阳的直射下，即使设置了防晒罩的汽车，其内部的温度也是人们难以忍受的。
[0004]故，有必要提供一种车载恒温控制器，以解决现有技术所存在的问题。
【发明内容】
[0005]本发明目的在于提供一种车载恒温控制器，其体积小、能耗低，可方便地设置在车内对车内的空气进行恒温控制；以解决现有的车载温度控制器在冬天或夏天时不能有效控制汽车内的温度或车内温度控制成本过高的技术问题。
[0006]为解决上述问题，本发明提供的技术方案如下:
提供一种车载恒温控制器，其包括:
供电源，用于给所述车载恒温控制器供电；
转换电路，用于对所述供电源的电压进行直流升压处理后输出；
温度传感器，用于检测汽车内的温度；以及
半导体恒温器，用于根据所述温度传感器检测的温度，使用所述转换电路输出的直流电对所述汽车内的空气进行制冷或制热操作。
[0007]在本发明所述的车载恒温控制器中，所述供电源包括锂电池组、汽车电瓶以及太阳能电池板。
[0008]在本发明所述的车载恒温控制器中，所述车载恒温控制器还包括控制模块，用于确定使用所述锂电池组、所述汽车电瓶或所述太阳能电池板的至少其中之一给所述车载恒温装置供电，同时还用于使用所述太阳能电池板对所述锂电池组进行充电操作。
[0009]在本发明所述的车载恒温控制器中，所述供电源的使用优先级从高到低依次为太阳能电池板、锂电池组以及汽车电瓶。
[0010]在本发明所述的车载恒温控制器中，所述控制模块还包括电瓶保护单元，用于当所述汽车电瓶的电压低于最低设定值时，停止对所述车载恒温控制器进行供电。
[0011]在本发明所述的车载恒温控制器中，所述太阳能电池板为透明太阳能电池薄膜，所述透明太阳能电池薄膜设置在所述汽车的透明车窗处。
[0012]在本发明所述的车载恒温控制器中，所述转换电路包括: 直流输入端，用于输入直流电压信号；
控制信号产生模块，用于产生转换控制信号；
两个同步升压模块，其包括至少一个储能单元，用于根据所述转换控制信号对所述直流电压信号进行升压处理；
直流输出端，用于输出所述同步升压模块升压处理后的直流电压信号；
所述直流输入端分别与所述控制信号产生模块以及所述两个同步升压模块连接，所述控制信号产生模块与所述两个同步升压模块连接，所述两个同步升压模块与所述直流输出端连接；
其中所述两个同步升压模块相互并联，同一时间所述两个同步升压模块的其中之一对所述直流电压信号进行升压处理。
[0013]在本发明所述的车载恒温控制器中，每个所述同步升压模块的输出功率为30瓦至65瓦。
[0014]在本发明所述的车载恒温控制器中，所述同步升压模块还包括型号MIC4102的半桥驱动芯片、第一控制开关管以及第二控制开关管；
所述半桥驱动芯片包括信号输入端、第一信号输出端以及第二信号输出端，所述信号输入端与所述控制信号产生模块连接，所述第一信号输出端与所述第一控制开关管的控制端连接，所述第二信号输出端与所述第二控制开关管的控制端连接，所述第一控制开关管的输入端和所述第二控制开关管的输入端分别与所述储能单元连接，所述第一控制开关管的输出端接地，所述第二控制开关管的输出端与所述直流输出端连接。
[0015]在本发明所述的车载恒温控制器中，所述转换电路包括至少η个控制信号产生模块以及至少2η个同步升压模块，每个所述控制信号产生模块分别与两个所述同步升压模块连接，其中η为大于1的整数；所述直流输入端分别与所有控制信号产生模块以及所有同步升压模块连接，所有同步升压模块与所述直流输出端连接；
其中与所述控制信号产生模块对应的所述两个同步升压模块相互并联，同一时间所述两个同步升压模块的其中之一对所述直流电压信号进行升压处理。
[0016]实施本发明的车载恒温控制器，具有以下有益效果:该车载恒温控制器体积小、能耗低，可方便地设置在车内对车内的空气进行恒温控制。解决了现有的车载温度控制器在冬天或夏天时不能有效控制汽车内的温度或车内温度控制成本过高的技术问题。
【附图说明】
[0017]下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中:
图1为本发明的车载恒温控制器的第一优选实施例的结构示意图；
图2为本发明的车载恒温控制器的第二优选实施例的结构示意图；
图3为本发明的车载恒温控制器的转换电路的第一优选实施例的结构示意图；
图4为本发明的车载恒温控制器的转换电路的第二优选实施例的结构示意图；
图5为本发明的车载恒温控制器的转换电路的第三优选实施例的结构示意图；
图6为本发明的车载恒温控制器的转换电路的具体实施例的电路结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合图示，对本发明的优选实施例作详细介绍。
[0019]请参照图1，图1为本发明的车载恒温控制器的第一优选实施例的结构示意图。本优选实施例的车载恒温控制器包括供电源11、转换电路12、温度传感器13以及半导体恒温器14。供电源11用于给车载恒温控制器供电；转换电路12用于对供电源11的电压进行直流升压处理后输出；温度传感器13用于检测汽车内的温度；半导体恒温器14用于根据温度传感器13检测的温度，使用转换电路12输出的直流电对汽车内的空气进行制冷或制热操作。
[0020]本优选实施例的车载恒温控制器使用时，供电源11将直流电通过转换电路12直接输入到设置在汽车上的半导体恒温器14中，用于驱动半导体恒温器工14作，其中转换电路12对供电源11的电压进行直流升压处理，该转换电路12体积小且转换效率高，转换电路12的结构和工作原理请参见下面的具体描述。同时设置在汽车内的温度传感器13会检测汽车内的温度，并将检测到的温度数据反馈给半导体恒温器14 ;这样半导体恒温器14可以根据温度传感器13检测到的温度，使用转换电路12输出的直流电对汽车内的空气进行制冷或制热操作，实现对车内空气温度的精确控制，即可实现车内的恒温控制。
[0021]本优选实施例的车载恒温控制器由于使用体积小且转换效率高的转换电路对供电源的输出进行直流升压处理，因此该车载恒温控制器可使用小体积的锂电池组即可维持半导体恒温器的长时间正常工作；本优选实施例的车载恒温控制器在对车内温度进行全天控制的同时，还有效的控制了工作能耗。
[0022]请参照图2，图2为本发明的车载恒温控制器的第二优选实施例的结构示意图。在第一优选实施例的基础上，本优选实施例的车载恒温控制器的供电源11包括锂电池组111、汽车电瓶112以及太阳能电池板113。车载恒温控制器还包括控制模块15，该控制模块15用于确定使用锂电池组111、汽车电瓶112或太阳能电池板113的至少其中之一给车载恒温装置供电，同时还用于使用该太阳能电池板113对锂电池组111进行充电操作。
[0023]为了进一步提高车载恒温控制器工作的稳定性，本优选实施例的车载恒温控制器可设置有多种供电源11给车载恒温控制器供电。
[0024]优选的，根据各种供电源11的性质，供电源11使用优先级从高到低依次为太阳能电池板113、锂电池组111以及汽车电瓶112。这样本优选实施例的车载恒温控制器工作时，如太阳能电池板113可以对车载恒温控制器供电(即外界阳光充足)，则控制模块15使用太阳能电池板113对车载恒温控制器供电，同时还可使用太阳能电池板113对锂电池组111进行充电操作。如太阳能电池板113不能对车载恒温控制器供电(即外界阳光稀少或没有阳光)，则控制模块15使用太阳能电池板113和锂电池组111同时对车载恒温控制器供电。如太阳能电池板113不能对车载恒温控制器供电，同时锂电池组111的电压也不能对车载恒温控制器供电，则控制模块15使用太阳能电池板113和汽车自带的汽车电瓶112对车载恒温控制器供电；由于汽车电瓶112在汽车未发动状态时电量也是有限的，这里一般不设置汽车电瓶112对锂电池组111进行充电操作。