减压器的制造方法

文档序号:9872384
减压器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及根据权利要求1所述的减压器,包括外缸和活塞。所述外缸具有位于所 述外缸的第一端侧的第一供气连接器和位于所述外缸的第二端侧的第二供气连接器,所述 活塞在所述外缸中可以移动引导且具有第一端侧前面和第二端侧前面。
【背景技术】
[0002] 减压器在现有技术中是已知的。这些减压器可以是安装在现有的介质传导系统中 的压力阀或节流阀,即它们具有相应的介质(通常是气体,特别是空气)的入口侧和出口侧。 在这方面,减压器的目的是无论压力在入口侧是否是过压的(prevail),都要确保在出口侧 的压力不超过允许的操作压力。在实践中,这通常是通过连续测量出口侧的压力来实现的。 在这方面,由于出口侧的压力增大,阀门关闭程度增大,最后当达到允许的操作压力时,阀 门完全关闭。因此,在大多数情况下,这是一个安全措施,并且用于例如当高系统压力需要 减小到工作场所所需的压力的场合。
[0003] 已知车辆座椅具有不同的悬挂或阻尼选项,以为用户提供最有可能的舒适乘坐。 因此,例如,空气辅助水平和垂直悬挂系统可以设置在座位上。已知设置在座椅或者扶手中 作为附加缓冲垫的空气辅助系统。这些缓冲垫是用来支持或按摩使用者的身体,如脊柱腰 部或臀部肌肉。可通过例如气动弹簧和附加施加的阻尼器控制座椅的垂直偏转。不用说,上 述系统中存在的(prevai I ing)压力,从本质上影响了其悬挂特性和阻尼特性。
[0004] 在这方面,座椅的使用者的体重是至关重要的。如果司机坐在迄今未使用的座位 上,座椅上的系统压力增加(通过水平控制进行控制),因此例如垂直设置在所述座椅和所 述车辆底板之间的气动弹簧中的压力增加。如果体重相对较重而非体重相对较轻的驾驶员 坐在所述座椅上,该系统压力进一步增加。同时,由于其体重较轻,该体重较轻的驾驶员比 体重更重的驾驶员在空气辅助系统中所需要的压力更小。
[0005] 在车辆座椅的情况下,由于水平控制阀可确保根据驾驶员的体重调节系统压力, 因此可以获得系统压力和占座者的体重的适应。然而,如果其他系统将要根据存在的系统 压力进行调节以使得两个压力的比例,即所述系统压力和另一系统(例如水平悬挂系统)中 的压力的比例,对应于预定比例因子,那么不能使用例如节流阀。因为通过使用节流阀只能 调节特定的相等的压力,而其值不能与参考压力值成比例地自动均衡(equalize)。因此,现 有技术中并没有一种能够通过减压使得空气辅助系统自动、成比例地适应不同驾驶员体重 的设备。

【发明内容】

[0006] 为了给各个座椅的各个用户提供最大的舒适度,本发明的目地在于,研发一种可 以控制在不同部件中存在的压力的比例的设备,从而使得该比例按照预定的比例因子连续 (constantly)调节,特别是可以基于第一压力减小第二压力。
[0007] 本发明的目地通过一种减压器实现。所述减压器包括外缸和活塞,所述外缸具有 位于所述外缸的第一端侧的第一供气连接器和位于所述外缸的第二端侧的第二供气连接 器,所述活塞在所述外缸中可以移动引导且具有第一端侧前面和第二端侧前面,在所述外 缸的所述第一供气连接器和所述活塞的所述第一端侧前面设置第一气室,在所述外缸的所 述第二供气连接器和所述活塞的所述第二端侧前面设置第二气室,所述活塞的两个端侧前 面的表面区域大小不同,所述减压器适用于通过第一气体连接以脉冲方式与所述第一气室 中存在的第一压力成比例地减小所述第二气室中存在的第二压力,当所述活塞相对于所述 外缸处于第一位置时,由两个部分(part)构成的所述第一气体连接(first air connect ion)在所述第一气室和第二气室之间暂时地形成。
[0008] 由于目前选定的不同活塞直径设置,弹簧预加载力和气室之间的适当设计的连线 线路的设置,可以连续执行对存在的压力的控制,从而使得在执行控制之后,在两个压力之 间再次成比例,所述比例对应于所述活塞的所述端侧前面的比例,即所述预定比例。具体而 言,该系统力求通过自动控制来连续恢复平衡位置或中立位置。下面将参照附图更加详细 地描述该自动控制。
[0009] 因此,当驾驶员坐在驾驶座上时,座椅上的系统压力开始是由手动控制的,但优选 通过系统压力的自动水平控制进行控制。该自动水平控制包括,例如,采用位于座位板的适 当的测量装置或传感器测量驾驶员的体重。于是,悬挂体系,例如设置在座椅的下侧和车辆 底板之间的垂直气动弹簧的压缩,是无关驾驶员的体重进行控制,从而获得舒适的悬挂。因 此,气体供给到系统,直到弹簧处于中立位置。该调节的系统压力为用于另一压力的后续控 制或减小的参考压力。
[0010]如果系统压力,即第一气室的压力上升,系统不再保持平衡,因为两个压力的比例 不再符合所述预定的比例因子。接着活塞将向第二气室移动直至止动面(Stop face),且由 于所述第一气体连接,第二气室内的压力增加,于是所述活塞移回中立位置。所述第一气体 连接还确保当在第二供气连接器消耗气体(即当第二气室中的第二压力减小时)和所述活 塞朝着所述第二气室移出所述中立位置时(即,其位于上述第一位置时),可以将一定量的 气体从第一气室移入第二气室,从而使得所述活塞再次移向所述中立位置,且所述第二压 力增加直至所述两个压力之间的比例根据所述中立位置再次符合所述比例因子。在永久性 空气消耗期间,此过程是反复的,并且第一气室通过第一气体连接从第二气室脉冲提供气 体。在这方面,第一气室总是连接到不竭的空气供应。
[0011] 进一步的优选实施例提供了由两个部分组成的第二气体连接,气体可以通过所述 第二气体连接从所述第二气室移入所述环境,所述第二气体连接在所述活塞相对于所述外 缸的第二位置暂时地形成。
[0012] 当驾驶员变化且由于体重较轻的驾驶员取代体重较重的驾驶员坐下之后片刻,座 椅中的系统压力(即第一气室中的压力)下降时,需要第二气体连接。所述第一气室的第一 压力和所述第二气室的第二压力之间的比例再次不再符合所述预定的比例因子,但是第二 压力需要减小。在此,第二气体连接确保在所述活塞移出所述中立位置并移向所述第一气 室直至所述外缸的另一止动面时(即当其位于抵靠所述另一止动面的上述第二位置时),可 以将一定量的气体从第二气室移入环境气体,从而使得所述活塞再次移向所述中立位置, 直至所述第二气室中的所述第二压力降低到所述两个压力之间的比例根据所述中立位置 再次符合所述比例因子的程度。
[0013] 进一步的优选实施例提供了由两个相互连接的部分组成且在所述活塞内部延伸 的通道,所述通道适合用于在所述活塞的第一位置形成所述第一气体连接的第一部分,和 在所述活塞的第二位置形成所述第二气体连接的第一部分。
[0014] 因此,这意味着,在各种情况下,所述第一和第二气体连接的一部分是由所述活塞 自身中对应设计的通道基于所述活塞在所述外缸中的位置形成的。因此,不需要另外的气 体供应或者另一气体通道。这使得根据本发明的减压器可以简单和低成本的方式设计。
[0015] 所述第一气体连接的第二部分优选由旁路线路形成。这意味着在所述活塞的上述 第一位置,所述活塞中的所述通道,作为所述第一气体连接的所述第一部分,是直接连接作 为所述第一气体连接的第二部分的旁路线路。当所述活塞位于所述第一位置中时,所述活 塞中的通道直接连接所述旁路线路,因此完全形成位于所述第二气室和所述第一气室之间 的第一气体连接。
[0016]所述第二气体连接的第二部分优选由伸出所述外缸的通气线路(vent line)形 成。这意味着在所述活塞的上述第二位置,所述活塞中的所述通道,作为所述第二气体连接 的所述第一部分,是直接连接作为所述第二气体连接的第二部分的通气线路。所述通气线 路例如在所述第二气室外的出口伸出所述外缸以进入周围环境。当所述活塞位于所述第二 位置中时,所述活塞中的通道直接连接所述旁路线路,因此完全形成位于所述第二气室和 所述周围环境之间的第二气体连接。
[0017] 为了充分地稳定外缸内的活塞,特别是分别确保防止抖动或开关滞后,优选的是 具有第一弹簧预加载力的第一机械压缩弹簧设置在所述外缸的所述第一供气连接器和所 述活塞的所述第一端侧前面之间,且具有第二弹簧预加载力的第二机械压缩弹簧设置在所 述外缸的所述第
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