二供气连接器和所述活塞的所述第二端侧前面之间。优选使用相同的压缩 弹簧，这样在中立位置的弹簧预加载力是相等的。
[0018] 这些压缩弹簧通过其弹力支持外缸上的活塞，从而实现所述活塞的正确引导的运 动。所述压缩弹簧可或多或少以压缩状态提供，这取决于活塞的位置。如果剧烈压缩压缩弹 簧，例如当所述第二压缩弹簧位于所述活塞的所述第一位置或所述第一压缩弹簧位于所述 活塞的所述第二位置，与在中立位置的弹簧预加载力相比，其弹簧预加载力增加。然而，如 果所述压缩弹簧是松弛的，例如当所述第二压缩弹簧位于所述活塞的所述第二位置或所述 第一压缩弹簧位于所述活塞的所述第一位置，与在中立位置的弹簧预加载力相比，其弹簧 预加载力减少。
[0019] 所述活塞的两个端侧前面具有不同的表面区域。这意味着，所述活塞例如由第一 圆柱部分和第二圆柱部分组成，所述第一圆柱部分和第二圆柱部分刚性机械连接。例如所 述活塞的所述第二部分的外径大于所述活塞的所述第一部分的外径，因此所述活塞的所述 第二端侧前面的所述表面区域大于所述活塞的所述第一端侧前面的所述表面区域。在所述 活塞的中立位置上，所述活塞的所述第二端侧前面和所述活塞的所述第一端侧前面的比例 对应于所述第一气室中的第一压力和所述气室中的第二压力的比例。
[0020] 例如，所述活塞的所述第二端侧前面的所述表面积与所述活塞的所述第一端侧前 面的所述表面积的比例符合范围从1.2到20的值，优选为2。
[0021] 例如，所述活塞中的通道只在所述活塞的一个部分中延伸，即只在所述活塞的第 二部分，而不是在活塞的第一部分中延伸。在所述活塞的所述第一部分和所述第二部分之 间的过渡部分上以符合两个部分的基本圆柱形状的方式定位环状过渡面。例如，该过渡面 适用于形成当所述活塞移入所述第二位置的止动面，因为其成为抵靠对应的过渡面的制动 块或者外缸的止动面。
[0022] 为了配合所述活塞的不同外径，所述外缸内的空腔具有不同的内径，能够正确引 导活塞。因此，所述外缸内的空腔大致由具有第一内径的第一部分和具有第二内径的第二 部分组成。
[0023] 优选地，第一和第二压缩弹簧是相同的，因此特别地，它们具有相同的外径。因此， 如果使用具有不同外径的不同压缩弹簧，优选地是，在所述两个气室的端部，所述外缸的所 述空腔的内径适应于所述压缩弹簧的外径，这样如果除了上述第一和第二部分以外，所述 外缸的所述空腔具有第三和第四部分，所述第三和第四部分的内径适应于所述压缩弹簧的 外径。
[0024]例如，"适应"意指所述压缩弹簧的外径或所述活塞的外径小于所述外缸的所述空 腔的内径，这样所述压缩弹簧和所述活塞具有空间，但是他们仅略小，因此仍然可以引导活 塞或仍然可以分别支撑所述压缩弹簧。
[0025]例如，所述第二气室中的所述第三部分直接设置在所述第二供气连接器。例如第 二部分直接邻接所述外缸的第三部分，接着是所述第一部分。例如，第四部分邻接所述第一 部分，所述第四部分接着必然直接设置在所述第一气室中的所述第一供气连接器。第一环 形过渡表面设置在所述外缸的所述空腔中的所述第一部分和所述第二部分之间，并且被看 作是所述活塞的止动面。如果出现第三部分和第四部分，那么在如上所述的第一、第二、第 三和第四部分的设置中，第二环形过渡表面设置在所述第三和第二部分之间和/或第三环 形过渡表面设置在所述第一和第四部分之间。
[0026] 当所述活塞处于中立位置时，即当所述两个压缩弹簧具有相同的弹簧预加载力， 且所述第一或第二空气连接均没有形成，位于所述活塞的所述两个部分之间的过渡表面和 位于所述外缸内的所述空腔的所述第一和第二部分之间的所述第一过渡表面之间的存在 中空圆柱形空腔。
[0027] 当所述活塞位于所述第一位置时，也就是说，当所述活塞移向所述第二气室，且如 上所述，当压缩所述第二压缩弹簧时，例如所述活塞的所述第二端侧前面抵靠所述第二过 渡表面。基于使用的所述压缩弹簧的大小和所述弹簧预加载力，所述第二过渡表面和所述 活塞的所述第二端侧前面之间的间隔可以保持。如果在所述第二气室中的所述活塞的内径 之间没有区别，那么例如可以忽略与所述外缸中的所述空腔的所述第二部分相比具有不同 的外径的所述外缸中的所述空腔的单独的第三部分，且这样所述外缸中的所述空腔的所述 第二部分设置成延伸至所述第二供气连接器。接着，所述活塞的所述第二端侧前面的位置 由所述第二压缩弹簧的所述弹簧预加载力确定。
[0028] 在所述活塞的两个部分之间的过渡点，位于所述活塞的所述两个部分之间的过渡 表面和位于所述外缸内的所述空腔的所述第一和第二部分之间的所述第一过渡表面之间 的中空圆柱形空腔增加，这是因为所述活塞从所述外腔中的所述空腔的所述第二部分和所 述第一部分之间的第一过渡表面移开。根据本发明，在该位置上，活塞的通道直接连接旁路 线路。因此，完全形成所述第二和第一气室之间的第一气体连接。
[0029] 当所述活塞位于所述第二位置时，也就是说，当所述活塞移向所述第一气室，且如 上所述，当压缩所述第一压缩弹簧时，例如所述活塞的所述第一端侧前面例如抵靠所述外 缸中的所述空腔中的所述第三过渡表面。基于使用的所述压缩弹簧的大小和所述弹簧预加 载力，所述外缸中的所述空腔中的所述第三过渡表面和所述活塞的所述第一端侧前面之间 的间隔可以保持。如果在所述第一气室中的所述活塞的内径之间没有区别，那么例如可以 忽略与所述外缸中的所述空腔的所述第一部分相比具有不同的外径的所述外缸中的所述 空腔的单独的第四部分，且这样所述外缸中的所述空腔的所述第一部分设置成延伸至所述 第一供气连接器。接着，所述活塞的所述第一端侧前面的位置由所述第一压缩弹簧的所述 弹簧预加载力确定。在所述活塞的两个部分之间的过渡点，位于所述活塞的所述两个部分 之间的过渡表面和位于所述外缸内的所述空腔的所述第一和第二部分之间的所述第一过 渡表面之间的中空圆柱形空腔减小，这是因为所述活塞移向所述外腔中的所述空腔的所述 第二部分和所述第一部分之间的第一过渡表面。
[0030] 所述活塞的端部位置可以设计成所述活塞的所述两个部分之间的过渡表面抵靠 位于所述外缸内的所述空腔的所述第一和第二部分之间的所述第一过渡表面。根据本发 明，在该位置上，所述活塞的通道直接连接通气线路，因此完全形成位于所述第二气室和所 述周围环境之间的第二气体连接。例如，所述通气线路的所述出口设计成在所述活塞的所 述第二位置，伸出位于所述活塞的所述两个部分之间的过渡表面和位于所述外缸内的所述 空腔的所述第一和第二部分之间的所述第一过渡表面之间的中空圆柱形空腔。
[0031] 因此，上述减压器可以用于基于第一压力或系统压力控制第二压力，在进行控制 之后，两个压力的比例再次符合所述预定的比例因子。根据本发明，所述预定的比例因子符 合所述活塞的所述端侧前面的反比（reverse ratio)，所述端侧前面邻近与所述两个压力 相关的两个气室。这意味着，在中立位置，第一和第二压力之间的比例符合所述预定的比例 因子。同时，所述第一和第二端侧前面符合相同的所述预定的比例因子。因此，在这种情况 下，已经通过对所述端侧前面的表面区域的合适选择预定了所述预定的比例因子，即最终 通过选择所述活塞的所述两个部分的两个外径预定了所述预定的比例因子。
[0032] 为了能够在实践中使用上述优点，优选的是，所述减压器设置在与所述第一供气 连接器关联的第一组件和与所述第二供气连接器关联的第二组件之间。
[0033] 例如，第一组件可以是车辆座椅上的装置，特别是水平控制或垂直弹簧，第二组件 可以是车辆座椅的水平悬挂装置、阻尼器、液压蓄能器，座椅垫轮廓适配或腰部按摩系统。 [0034]例如在剪式框架上设置车辆的纵向气动弹簧。该剪式框架具有在其中心旋转互联 的两个剪式臂，且设置在所述车辆的所述座椅下侧和底板之间。例如，当座位被占，且所述 座椅的下侧继而垂直位移的情况下，剪式臂旋转且朝着彼此移动。这同时会导致与所述第 二供气连接器关联的垂直气动弹簧的压力增加。
[0035]例如，上述减压器可以设置在作为第一组件的所述垂直气动弹簧和作为第二组件 的上述一个系统之间。所述活塞因此移动到第一位置，并且发生如上所述控制。该控制在驾 驶员变化时(如果例如第一压力降低)类似放生。
[0036]例如，可能必要的