减压器的制造方法_3

文档序号:9872384阅读:来源:国知局
是,在车辆悬挂系统的第一部件中的75%的系统压力处调节水 平悬挂系统中的压力。在这种情况下,平衡位置所需的比例因子符合值4/3。例如,同样的值 可以应用于液压蓄能器和阻尼器。类似地,座椅垫轮廓适应需要例如10%的系统压力调节, 这对应于比例因子值10。类似地,腰部按摩系统需要例如5%的系统压力调节,这对应于比 例因子值20。
[0037] 为了确保在所述活塞中的通道适合形成第一气体连接的第一部分和第二气体连 接的第一部分,优选地所述通道的部分是圆柱形的。所述第一部分的中轴设置成对齐所述 活塞的中轴,所述第二部分的中轴设置成垂直于所述第一部分的中轴延伸。所述第二部分 设置成连续延伸通过所述活塞。第二部分优选设置成其中轴与活塞的中轴交叉 (intersect),这样其设置成在最后的区域延伸通过活塞。
【附图说明】
[0038] 本发明的其他目的、优点、特征以及可能的应用可从以下实施例的描述中结合附 图显而易见。在这种情况下,描述和/或示出的所有特征的单个或任意组合构成了本发明的 主题,而不管其在权利要求以及从属参考中是如何描述的。附图中:
[0039] 图1是位于中立位置的比例脉冲减压器的截面示意图;
[0040] 图2是图1所示的比例脉冲减压器位于引入气体的位置的截面示意图;
[0041 ]图3是图1所示的比例脉冲减压器位于通气的位置的截面示意图;
[0042] 图4示出了根据本发明所示的减压器的使用领域。
【具体实施方式】
[0043] 图1分别示出了根据本发明的减压器1处于平衡位置或中立位置。在该例子中,所 述减压器由外缸2和活塞3构成,所述活塞3在所述外缸2中可以移动引导。在各种情况下,供 气连接器Al、A2在外缸2的两个端侧Cl、C2设置。在各种情况下,在供气连接器Al、A2和所述 活塞的前面SI、S2之间设置气室Kl,K2。在本例子中,所述活塞3在外缸2中通过具有弹簧预 加载力F1、F2的两个压缩弹簧fl、f2固定。第一气室Kl中存在压力Pl,第二气室中存在压力 P2。在这方面,外缸2具有空腔12,所述活塞3可在所述空腔12中的引导。
[0044] 在该例子中,空腔分为第一部分12a、第二部分12b和第三部分12c。第三部分12c设 置在第二供气连接器A2上,第二部分12b设置成直接邻接第三部分12c,第一部分12a设置成 直接邻接第二部分12b。在本实施例中,没有提供第四部分,该第四部分邻接所述第一部分 12a,即第一部分12a直接延伸到所述第一供气连接器A1。第一环形过渡表面2a设置在第二 部分12b和第三部分12a之间,且第二环形过渡表面2b设置在第二部分12b和第一部分12a之 间。
[0045] 活塞3包括均为圆柱形的第一部分3a和第二部分3b。在该例子中,例如所述活塞的 所述第二部分3b的外径大于所述活塞的所述第一部分3a的外径,因此所述活塞的所述第二 部分3b的前面S2大于所述活塞的所述第一部分3a的前面S1。环形过渡表面3c在所述活塞3 的第一部分3a和第二部分3b之间的过渡部分形成。
[0046] 例如,通道6分为在活塞3中延伸第一部分6a和第二部分6b。在该例子中,通道6的 第一部分6a是圆柱形的,其中轴设计成对齐活塞3的中轴。通道6的第二部分6b,同样是圆柱 形的,直接连接其上。该第二部分6b的中轴设置成垂直于所述第一部分6a的中轴,所述第二 部分6b设置成直接延伸通过所述活塞3。在该例子中,所述第二部分6b设置成其中轴与所述 活塞3的中轴相交。
[0047] 在出口 8a,旁路线路8在外缸2外的连接中延伸,并且在入口 8b返回到外缸2,且伸 出第一气室K1。在中立位置N,第一气体连接4并不在第一气室Kl和第二气室K2之间出现,这 是因为活塞位置设置成旁路线路8并不在所述入口 8b形成到所述活塞3中的通道6的连接。 [0048]同时,设置在另一出口 9a的是通气线路9,该通气线路9通向周围环境U。在所述中 立位置N,第二气体连接5并不在第二气室K2和周围环境U之间出现,这是因为活塞位置设置 成通气线路9并不在所述出口 9a形成到所述活塞3中的通道6的连接。
[0049]圆柱形空腔位于所述外缸2内的所述空腔12的所述第二部分12b和第一部分12a之 间的过渡表面2b和所述活塞3的第一部分3a和第二部分3b之间的过渡表面3c之间。所述活 塞的前面SI、S2定位成通过压缩弹簧Π 、f2的弹簧预加载力Fl、F2与第一供气连接器Al和第 二供气连接器A2相距一定距离。在此,图1示出了中立位置N,在此,压缩弹簧fl、f2是相等 的,并且等距设置。特别地,在此弹簧预加载力F1、F2是相等的。
[0050]图1中分别示出了系统的均衡位置或中立位置N,其表征为比例因子n,在此η例如 大于1,且描述了表面区域S2和Sl之间的比例和压力Pl和Ρ2之间的比例。
[0051 ]因此,根据等式1:
[0052][等式 1]
[0054]在中立位置,弹簧预加载力F1、F2相等。在中立位置Ν,根据等式2:
[0055] [等式 2]:
[0056] F1=F2
[0057]因此,根据等式3描述系统的均衡位置或中立位置N:
[0058] [等式 3]:
[0059] Sl · P1+F1 = S2 · P2+F2
[0060]当系统压力,即压力Pl在第一气室Kl中增加,导致因为压力Pl和P2之间的比例不 在符合预定的比例因子n,所以系统不再平衡时,活塞3向左移向所述第二气室K2直至止动 面2a。在该示出的例子中,所述活塞3的端部位置由止动面2a确定。
[0061 ]这样,根据等式4:
[0062][等式 4]:
[0064] 这将得出描述系统在位置Gl的状态的等式5:
[0065] [等式 5]:
[0066] Sl · P1+F1>S2 · P2+F2
[0067] 同时,活塞3是位于第一位置Gl,这样第一气体连接4在旁路线路8和所述活塞3的 通道6之间形成。所述第一气体连接4确保当在第二供气连接器A2消耗气体(即当第二气室 K2中的第二压力P2减小时)和所述活塞3朝着所述第二气室K2移出所述中立位置N时(即,其 位于上述第一位置Gl时),可以将一定量的气体从第一气室Kl移入第二气室K2(箭头10),从 而使得所述活塞3再次移向所述中立位置Ν,且所述第二压力Ρ2增加直至所述两个压力Ρ1、 Ρ2之间的比例根据所述中立位置N再次符合所述比例因子η。在永久性空气消耗期间,此过 程是反复的,并且第一气室Kl通过第一气体连接4从第二气室Κ2脉冲提供气体。在这方面, 第一气室Kl总是连接到不竭的空气供应。
[0068]图3描述了第二气体连接5的形成。当驾驶员变化且由于体重较轻的驾驶员取代体 重较重的驾驶员坐下之后片刻,座椅中的系统压力(即第一气室Kl中的压力)下降时,需要 第二气体连接5。所述第一气室Kl的第一压力Pl和所述第二气室K2的第二压力P2之间的比 例再次不再符合所述预定的比例因子,但是第二压力P2需要减小。在该例子中,所述活塞3 定位成使得所述活塞3的第一部分3a和第二部分3b之间的过渡表面3c与设置在所述外缸2 的所述空腔12的第二部分12b和第一部分12a之间的过渡表面2b接触。
[0069]因此根据等式6:
[0070][等式 6]:
[0072]获得描述处于位置G2的系统状态:
[0073] [等式7]:
[0074] Sl · P1+FKS2 · P2+F2
[0075] 同时,活塞3是位于第二位置G2,这样第二气体连接5在通气线路9和所述活塞3的 通道6之间形成。所述第二气体连接5确保当所述活塞3朝着所述第一气室Kl移出所述中立 位置N时(即,其位于上述第二位置G2时),可以将一定量的气体从第二气室K2移入环境气体 或者周围环境U(箭头11),从而使得所述活塞3再次移向所述中立位置N,且第二气室K2中的 所述第二压力P2减少直至所述两个压力P1、P2之间的比例根据所述中立位置N再次符合所 述比例因子η。
[0076] 图4示出了不同的空气辅助系统,其例如可以与车辆座椅关联。因
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