一种车身控制器测试总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及测试系统领域，尤其涉及一种车身控制器测试总成。
【背景技术】
[0002]汽车上的车身控制器主要功能包括:车辆内外部灯光控制、雨刷控制、电动玻璃升降控制、中控门锁及后背门锁控制、遥控门禁系统、发动机防盗、电源管理、喇叭、风窗加热、网络通讯、诊断等。随着整车功能的增加，车身控制器的逻辑功能越来越复杂，对车身控制器的可靠性要求也越来越高，为了保证汽车的安全性，需要对车身控制器的各项功能进行测试。在整车开发初期由于线束、灯、车锁等执行器开发未完成，没法对车身控制器进行功能验证；如果直到后期整车搭建起来后，再对车身控制器进行测试整改，严重影响整车开发进度。现有技术中，对于车身控制器各项功能的测试，主要是依靠人工进行主导切换，逐项进行，很难高效全面的对车身控制器功能进行测试。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供一种车身控制器测试总成，实现车身控制器对汽车负载的功能测试，提高测试效率，减少产品的开发周期。
[0004]为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案:
[0005]一种车身控制器测试总成，包括车身控制器和测试负载，该车身控制器测试总成，还包括供电模块、仿真调试模块、上位机及继电器；
[0006]所述供电模块的第一输出端与所述继电器的输入端相连，所述供电模块的第二输出端与所述车身控制器的电源端相连，所述供电模块的第三输出端与仿真调试模块的电源端相连，所述供电模块的第四输出端与上位机的电源端相连；
[0007]所述车身控制器的输入端与所述仿真调试模块的输出端相连，所述车身控制器的输出端与所述继电器的控制端相连；
[0008]所述继电器的输出端与所述测试负载的电源端相连，所述继电器的输出端还与所述仿真调试模块的第一输入端相连；
[0009]所述仿真调试模块的第二输入端与上位机的通讯端连接。
[0010]优选的，所述仿真调试模块包括:MCU单元、模拟I/O单元、数字I/O单元、电压调理单元及通讯单元；
[0011]所述数字I/O单元的输入端与所述MCU单元的输出端相连，所述数字I/O单元的输出端与第一电压调理单元的输入端相连；
[0012]所述第一电压调理单元的输出端为所述仿真调试模块的输出端；
[0013]所述模拟I/O单元的输出端与所述MCU单元的输入端相连，所述模拟I/O单元的输入端与第二电压调理单元的输出端相连；
[0014]所述第二电压调理单元的输入端为所述仿真调试模块的第一输入端；
[0015]所述通讯单元的输出端与所述MCU单元的通讯端相连，所述通讯单元的输入端为所述仿真调试模块的第二输入端。
[0016]优选的，所述MCU单元选用实时处理调试板，所述模拟I/O单元选用模拟电压信号板，所述电压调理单元选用电压信号调理板，所述数字I/O单元选用数字I/O信号板，所述通讯单元选用总线通讯板。
[0017]优选的，所述总线通讯板的输入端连接上位机的通讯端，所述上位机通过仿真软件对所述实时处理调理板传送输出信号。
[0018]优选的，所述总线通讯板的输出端连接所述车身控制器的通讯端，测试所述车身控制器的通讯收发功能。
[0019]优选的，所述数字I/O信号板的输入端与电阻仿真板的输出端相连，实现电阻激励模拟输入信号。
[0020]优选的，所述数字I/O信号板的输出端与所述电压信号调理板的输入端相连，所述电压信号调理板的输出端与所述车身控制器的输入端相连，实现数字开关信号的模拟输入。
[0021]优选的，所述模拟电压信号板的输出端与所述电压信号调理板的输入端相连，所述电压信号调理板的输出端与所述车身控制器的输入端相连，实现模拟电压信号的模拟输入。
[0022]优选的，所述供电模块包括:电源控制柜和接线插板；
[0023]所述电源控制柜的程控电源与第一接线插板的输入端相连，所述第一接线插板的输出端为所述供电模块的第二输出端；
[0024]所述电源控制柜的220V电源与第二接线插板的输入端相连；所述第二接线插板的输出端为所述供电模块的第四输出端；
[0025]所述电源控制柜的12V电源与第三接线插板的输入端相连，所述第三接线插板的输出端为所述供电模块的第一输出端；
[0026]所述电源控制柜的5V电源与第四接线插板的输入端相连，所述第四接线插板的输出端为所述供电模块的第三输出端。
[0027]优选的，所述接线插板上设置多组接线端子，各组接线端子之间电连接。
[0028]本实用新型提供一种车身控制器的测试总成，通过仿真调试模块，完成对车身控制器的测试，实现在开发阶段车身控制器对实际负载的控制功能测试，提高测试效率，减少产品的开发周期，使汽车生产成本降低。
【附图说明】
[0029]图1:是本实用新型提供的车身控制器的测试总成结构示意图；
[0030]图2:是本实用新型提供的仿真调试模块结构示意图；
[0031]图3:是本实用新型实施例提供的电阻激励模拟输入连接示意图；
[0032]图4:是本实用新实施例提拱的供电模块结构示意图。
[0033]附图标记
[0034]100供电模块
[0035]200继电器
[0036]300测试负载
[0037]400车身控制器
[0038]500仿真调试模块
[0039]600上位机
[0040]501MCU 单元
[0041]502数字I/O单元
[0042]503、504电压调理单元
[0043]505模拟I/O单元
[0044]506通讯单元
[0045]101电源控制柜
[0046]102,102,104,105 接线插板
【具体实施方式】
[0047]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
[0048]现有各汽车厂对于车身控制器各项功能的测试，主要是依靠人工进行主导切换，逐项进行，很难高效全面的对车身控制器功能进行测试。本实用新型提供一种车身控制器的测试总成，实现车身控制器对汽车负载的功能测试，提高测试效率，减少产品的开发周期。
[0049]—种车身控制器的测试总成，如图1所示，为本实用新型提供的车身控制器的测试总成结构示意图。
[0050]如图1所示，该车身控制器测试总成，包括车身控制器400和测试负载300、供电模块100、仿真调试模块500、上位机600及继电器200。
[0051]供电模块100的第一输出端与所述继电器的输入端相连，供电模块100的第二输出端与车身控制器400的电源端相连，供电模块100的第三输出端与仿真调试模块500的电源端相连，供电模块100的第四输出端与上位机600的电源端相连。
[0052]车身控制器400的输入端与仿真调试模块500的输出端相连，车身控制器400的输出端与继电器200的控制端相连。
[0053]继电器200的输出端与测试负载300的电源端相连，继电器200的输出端还与仿真调试模块500的第一输入端相连，使继电器200的输出信号反馈到仿真调试模块500，实现测试结果反馈控制。
[0054]仿真调试模块500的第二输入端与上位机600的通讯端连接。
[0055]如图2所示，为本实用新型提供的仿真调试模块结构示意图。仿真调试模块500包括:MCU单元501、模拟I/O单元505、数字I/O单元502、电压调理单元503及504、通讯单元506。
[0056]数字I/O单元502的输入端与MCU单元501的输出端相连，数字I/O单元502的输出端与第一电压调理单元503的输入端相连。
[0057]第一电压调理单元503的输出端为仿真调试模块500的输出端。
[0058]模拟I/O单元505的输出端与MCU单元501的输入端相连，模拟I/O单元505的输入端与第二电压调理单元504的输出端相连。
[0059]第二电压调理单元504的输入端为仿真调试模块500的第一输入端。
[0060]通讯单元506的输出端与MCU单元501的通讯端相连，通讯单元506的输入端为仿真调试模块500的第二输入端。
[0061]MCU单元501用于输入输出信号的控制及处理，也包括通讯信号。数字I/O单元502用于将输入的数字信号转换成模拟信号输出；模拟I/O单元505用于将输入的模拟信号转换成数字信号输出。电压调理单元503及电压调理单元504用于电压信号的转换，由于车身控制器正常工作时输入输出的电压信号是12 V，而仿真调试模块工作时的输入输出的电压信号是5V，因此需要电压调理单元对电压信号进行转换，电压调理单元503用于电压信号升压，电压调理单元504用于电压信号降压。通讯单元506用于通讯信号的输入输出，使MCU单元501与上位机600通过通讯单元506完成信号仿真及通讯，同时，通讯单元506也可用于车身控制器400与其它控制器的通讯接口，实现测试车身控制器400与其它控制器之间的通讯传输功能。
[0062]对于仿真调试模块，现有技术中可采用多种方式实现，一种方案是依据测试负载的要求，根据仿真调试模块的结构组成，开发一套专用嵌入式系统来完成车身控制器的测试平台搭设；这种方案开发成本较高，测试项目固定不能灵活变换。另一种方案是利用市场上现有的开发调试板卡，根据仿真调试模块的结构组成，选用不同功能的仿真调试板卡，实现车身控制器的测试平台搭设。
[0063]在实际应用中，MCU单元501可选用实时处理调试板卡，模拟I/O单元505可选用模拟电压信号板卡，电压调理单元503及电压调理单元504可选用电压信号调理板卡，数字I/O单元502可选