铁路车下电源主控板的检测装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于自动化技术领域，涉及铁路车下电源主控板的检测装置。
【背景技术】
[0002]目前行业内DC600V电源生厂厂家多达7家，其电源内部的核心部件为整机内部的主控板，均由各厂家独立设计与制作。该主控板控制着电源的整个工作过程，其内部接口和采集信号方式各不相同，但在控制和检测各类信号的原理上存在一定的相似性。现总结如下:主控板为电源内部控制中心，其功能集中，技术保密性高，给维修与检测带来很大技术难题；主控板的外观和接口、内部电路原理均不相同，但主控板的功能大体相同，均用于DC600V电源内部接触器的控制与检测，输入的DC600V电压和输出AC380V电压检测等；主控板控制与检测的输入输出参数总体上可分为三大类，其开关量信号，模拟量信号，数字量信号；主控板在维修过程中，没有明确的试验标准判断主控板维修的好坏，针对不明故障的主控板，没有可靠与智能化的设备对板件进行故障检测。
[0003]综上所述，主板维修是一个难度较高的工作，从业人员需要熟悉板件的各项功能和检测方法，才能准确判断其维修后的质量是否合格。而传统的检测方法则需要将主控板安装于整机电源内部，通过外围供电设备和负载试验设备给整机电源供电试验后才能确定主控板的正常与故障。这种方法需要现场更多的设备和各厂家的整机电源作为试验系统。这种方法需要庞大的物资和时间投入，实际上成本太高而效率较低。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种铁路车下电源主控板的检测装置，以解决现有技术中主控板检测成本高、效率低的问题。
[0005]本实用新型所采用的技术方案是，一种铁路车下电源主控板检测装置，包括与主控板依次连接的信号转换单元和监控系统；
[0006]信号转换单元，用于对接收到的数字量信号进行数模转换，对接收到的开关量信号进行电压转换，对接收到的模拟量信号进行通断控制，转换完成后，再将需要发送出去的信号发送出去；
[0007]监控系统，用于发送各种命令信号至信号转换单元，还用于接收经信号转换单元传递来的各种由主控板发送的反馈信号，还用于显示各项试验的进行状态与数据；其中，命令信号包括用于选择主控板工作模式的信号、启动主控板的信号和模拟主控板工作状态的信号。
[0008]进一步的，信号转换单元包括检测板和继电器；
[0009]检测板，用于接收主控板发来的数字量信号，并对其进行数模转换后再发送至监控系统；
[0010]继电器，用于将监控系统发出的模拟量信号经继电器吸合后传送至主控板，同时完成DCllOV开关量信号和DC24V开关量信号之间的电压转换。
[0011]本实用新型的有益效果是，通过模拟主控板外围数据的输入输出，来对主控板进行各项性能试验，用于对主控板的所有功能进行整体性能测试与试验数据监测，不仅能对主控板进行更完善的性能试验，且其操作简易，安全可靠，提高了维修的效率和合格率；大大降低投入成本，方便维修人员对主控板进行更全面的了解与维修，整个试验过程通过人机界面显示主控板的各项性能数据，并能直观判断板件的性能是否合格。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型铁路车下电源主控板的检测装置的模块连接图。
[0013]图中，1.主控板，2.信号转换单元，3.监控系统。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行详细说明。
[0015]本实用新型提供了一种铁路车下电源主控板I检测装置，包括与主控板I依次连接的信号转换单元2和监控系统3两大部分构成。
[0016]信号转换单元2，用于对接收到数字量信号、开关量信号和模拟量信号进行转换，转换方法具体为，对接收到的数字量信号进行数模转换，对接收到的开关量信号进行电压转换，对接收到的模拟量信号进行通断控制。转换完成后，再将需要发送出去的信号发送出去。
[0017]信号转换单元2主要由检测板和继电器组成，检测板和继电器的功能独立，分别提供和处理主控板I工作所需要的各种条件。
[0018]检测板用于接收主控板I发来的数字量信号，并对其进行数模转换后再发送至监控系统3 ;
[0019]继电器用于将监控系统3发出的模拟量信号经继电器吸合后传送至主控板1，同时完成DCllOV开关量信号和DC24V开关量信号之间的电压转换，并将转换为DCllOV的开关量信号发送至主控板1，将转换为DC24V的开关量信号发送至监控系统3。
[0020]主控板I在启动过程中会发出四路DCllOV开关量信号，经继电器动作后将四路DCllOV开关量信号转换为四路DC24V开关量信号，并将四路DC24V开关量信号输送至监控系统3，用以监控主控板I是否正确的发送了四路DCllOV开关量信号。
[0021]监控系统3，通常为触摸屏PLC —体机，用于发送各种命令信号至信号转换单元2，还用于接收经信号转换单元2传递来的各种由主控板I发送的反馈信号；其中，命令信号包括用于选择主控板I工作模式的信号、启动主控板I的信号和模拟主控板I工作状态的信号。
[0022]监控系统3还用于在触摸屏上对各项试验数据进行状态与数据的显示，以实现对主控板I试验过程中的所有数据进行监测与控制。具体显示的内容包括输入主控板I的所有模拟量信号电压数据、主控板I启动过程中各路继电器的吸合或者断开状态、主控板I输出的脉冲信号经信号转换单元2处理后将电压量送至监控系统3的显示。
[0023]本实用新型的铁路车下电源主控板I检测装置，通过模拟主控板I外围数据的输入输出，来对主控板I进行各项性能试验，用于对主控板I的所有功能进行整体性能测试与试验数据监测。
[0024]本实用新型一种铁路车下电源主控板的检测方法，按照以下步骤实施:
[0025]步骤1、将信号转换单元2与主控板I连接，由监控系统3发出DC24V的模拟量至信号转换单元2的继电器，主控板I发送启动信号至继电器，由继电器控制启动信号发送至主控板I的不同引脚，以选择主控板I的工作模式为逆变器模式或充电机模式；其中启动信号是由主控板I不间断的发出的常态数字量；
[0026]步骤2、选择好主控板I的工作模式后，主控板I根据选择的模式启动相应的程序，并开始自检，自检时先初始化输出的开关量信号和数字量信号，同时检测输入的各数字量信号、开关量信号和模拟量信号是否正常；当自检出现异常时会显示相应的故障代码；
[0027]步骤3、自检正常后，由监控系统3发出两路DC600V电压模拟量和两路AC380V电压模拟量，其中第一路DC600V电压模拟量信号直接发送至主控板1，第二路DC600V电压模拟量和两路AC380V电压模拟量均发送至信号转换单元2的继电器的常开点，当主控板I检测接收到的第一路DC600V电压模拟量正常后开始启动；
[0028]步骤4、启动过程中，主控板I先后发出四路DCllOV开关量至信号转换单元2的继电器，经转换单元2的继电器动作后接通第一路DC600V电压模拟量、两路AC380V电压模拟量和四路DC110V开关量至主控板1，同时继电器还接通四路DC24V开关量发送到监控系统3 ;
[0029]主控板再发出三组脉冲数字量信号至检测板，检测板将数字量信号进行数模转换后，将转换为电压模拟量发送至监控系统3显示电压大小，同时检测板在接收主控板I发来的三组脉冲信号时会同步发出三个数字量信号至继电器常闭点发送至主控板1，该继电器由监控系统3进行控制。主控板在检测以上的开关量，四路模拟量，三路数字量均正常后，主控板I完成启动过程，并在其自身的显示窗口上显示出正常代码；
[0030]步骤5、根据对主控板I所要进行的试验项目，由监控系统3发送模拟主控板I各种工作状态的模拟量信号，各种工作状态的模拟量信号经信号转换单元2的继电器闭合或断开后，再发送至主控板1，通过主控板I显示的工作代码，来判断主控板I此时的工作状态是否正常。
[0031]实施例
[0032]以下提供一种使用本实用新型的主控板I检测装置，对铁路DC600V车下电源装置中，由武汉征原铁路电气厂家于2007-2012年期间所生产的主控板I进行性能试验的实施例。
[0033]将本实用新型的主控板I检测装置与主控板I连接，选择主控板I的工作模式为逆变器模式后待机工作，开始自检，自检正常后启动主控板1，当主控板I完成所有启动过程后，会发出数字量信号至信号转换单元2中的检测板，检测板进行数模转换后再发送至监控系统3，通过监控系统3能看到主控板I工作所需的各种数据及状态。
[0034]然后开始进行具体的测试试验项目:
[0035]1、输入过压试验时:由监控系统3输出的DC600V电压模拟量I且大于额定输入