用于汽车电子控制模块的测试装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于汽车电子控制模块的测试装置，属于汽车制造技术领域。
【背景技术】
[0002]现代汽车越来越多地采用电子装置控制，包括动力、照明、操作、显示、安全、娱乐等多个子系统，比如发动机控制(ECS)、加速防滑控制(ASC)、制动防抱死系统(ABS)、无钥匙启动系统(Keyless Start System)以及组合仪表(MIU)等。这些控制子系统均具有相应的控制器、传感器、执行器和监测仪器，用以实现车身的电子控制、车联网信号的传输、仪表盘的电子控制等，以及各种状态的预警和报警等。这些控制子系统一起构成了汽车内部网络，而不同功能部件的ECU(电子控单元)作为网络节点上的不同电子控制模块，他们相互之间需要共享信息，一个模块需要给其他模块或执行器输出数据或指令，也需从其他电子单元获取信号，一个模块的功能发挥会受其他模块所制约。为了确保整车批量化生产阶段各个电子控制模块的功能正常发挥，在前期的开发阶段及试装车阶段都要进行大量的功能测试，以找出软、硬件方面存在的缺陷，并验证每个电子控制模块各项功能的实测结果与设计要求和实际要求是否相符。
[0003]现有技术中，用于汽车电子控制模块的测试装置在进行电路通断测试时，需要将待测电子控制模块与该电子控制模块功能相关的车身零部件组装在一起后对待测模块的某一功能电路是否具有正常的通断逻辑进行测试。以智能车身电子系统的车门控制模块为例，当对其测试时，需要将车门控制模块与制造完成的车门组装后，才能进行测试，进而在测试中通过观测车门的实际开闭来验证车门控制模块的电子门锁功能的电路通断逻辑是否正常。
[0004]由上述可知，现有的这种用于电子控制模块的测试装置在进行电路通断测试时，测试效率低，严重影响了生产进度。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种用于汽车电子控制模块的测试装置，以解决现有技术中汽车电子控制模块电路通断测试时需要将待测汽车电子控制模块与车身零部件实际组装在一起，从而影响了测试效率的问题。
[0006]一种用于汽车电子控制模块的测试装置，包括:工控机、程控电源和负载箱;所述负载箱包括:输入接口、输出接口和用于显示电路通断的测试器，所述测试器一端连接输入接口，所述测试器的另一端连接输出接口 ；所述工控机通过面向仪器系统扩展总线与所述程控电源连接;所述程控电源的一端连接所述负载箱的输入接口；所述程控电源的另一端与所述负载箱的输出接口之间构成待测汽车电子控制模块功的能电路的接入点。
[0007]上述测试装置的进一步改进，所述测试器为至少两个，所述输入接口和输出接口数量分别与所述测试器数量相同，每个测试器的一端与对应的所述输入接口连接，每个测试器的另一端与对应的所述输出接口连接;每个测试器的输出接口与程控电源之间构成待测汽车电子控制模块中一条功能电路的接入点。
[0008]上述测试装置的进一步改进，所述测试器的每个输出接口还包括控制开关，所述控制开关用于控制对应的所述测试器的工作状态。
[0009]上述测试装置的进一步改进，该测试装置还包括:通用总线测试仪，所述通用总线测试仪连接在所述工控机与待测汽车电子控制模块之间，所述通用总线测试仪用于在工控机和待测汽车电子控制模块之间进行通信。
[0010]上述测试装置的进一步改进，所述工控机包括显示器，所述显示器用于显示待测汽车电子控制模块的工作状态。
[0011]上述测试装置的进一步改进，所述工控机包括键盘，所述键盘用于修改待测汽车电子控制模块的输入参数。
[0012]上述测试装置的进一步改进，所述测试器为信号灯。
[0013]上述测试装置的进一步改进，还包括测试信号模拟器，所述测试信号模拟器连接在所述程控电源与所述待测汽车电子控制模块之间，且所述工控机和所述测试信号模拟器之间信号连接，所述测试信号模拟器用于接收所述工控机发出的信息并将接收到的信息转换为待测汽车电子控制模块可识别的负载信号或者传感器信号，以及将所述负载信号或者传感器信号传递给待测汽车电子控制模块。
[0014]本实用新型提供的用于汽车电子控制模块的测试装置，通过在程控电源和待测汽车控制模块的功能电路之间串联能够显示电路通断情况的负载箱，在测试时不需要再将车身零部件与待测汽车电子控制模块进行连接，通过负载箱中的测试器就可直接观测到待测汽车电子控制模块的功能电路的通断情况，使得测试工作更加简单方便，节省了测试成本，提高了测试效率。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例1所给出的用于汽车电子控制模块的测试装置的连接关系不意图；
[0016]图2为图1的测试装置安装控制开关的连接关系示意图；
[0017]图3为图2中的测试装置安装通用总线测试仪的连接关系示意图；
[0018]图4为本实用新型实施例2所给出的用于汽车电子控制模块的测试装置的连接关系不意图；
[0019]图5为用于汽车电子控制模块的测试装置的结构示意图。
[0020]图中:
[0021]1、工控机；2、程控电源；
[0022]3、负载箱；31、输入接口；
[0023]32、输出接口；33、测试器；
[0024]4、汽车电子控制模块；5、控制开关；
[0025]6、通用总线测试仪； 7、测试信号模拟器；
[0026]8、箱体；9、显示器。
【具体实施方式】
[0027]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的【具体实施方式】。
[0028]实施例1
[0029]图1为用于汽车电子控制模块的测试装置的连接关系示意图。图5为用于汽车电子控制模块的测试装置的结构示意图。如图1和图5所示，本实施例的用于汽车电子控制模块的测试装置，包括:工控机1、程控电源2和负载箱3。其中，负载箱3包括:输入接口 31、输出接口 32和用于显示电路通断情况的测试器33，该测试器33—端连接输入接口 31，另一端连接输出接口 32。工控机I通过面向仪器系统扩展总线与程控电源2连接，以通过工控机I的输入控制程控电源2的输出电压、输出电流和输出频率等。程控电源2的一端连接负载箱3上的输入接口 31，负载箱3的输出接口 32和程控电源2的另一端分别连接汽车电子控制模块4中功能电路的输入端和输出端，从而组成一个测试回路用于测试汽车电子控制模块4中功能电路的电路通断情况是否符合预定的逻辑。由于测试器33与汽车电子控制模块4中功能电路串联在一条电路上，当汽车电子控制模块4中功能电路连通或者断开时，整个回路即连通或者断开，测试器33也被相应地连通或者断开，通过观测测试器33的状态就可以直观地观测到汽车电子控制模块4中功能电路的通断情况。
[0030]在实际测试中，比如，对点火状态时的电路通断进行测试时:工控机I控制程控电源2为负载箱3和无钥匙启动系统模块(汽车电子控制模块4中的一种，无钥匙启动系统模块是指启动车辆不用钥匙，按下车内按键或拧动导板即可使发动机点火/熄火)的电源引脚供应正常所需的工作电压，通过负载箱3中的测试器33就可直接观测到点火功能电路是否真正接通。
[0031]本实施例的用于汽车电子控制模块的测试装置，通过在程控电源2和汽车控制模块4的功能电路之间串联能够显示电路通断情况的负载箱3，在测试汽车电子控制模块4的功能电路通断逻辑时就不需要再将车身零部件与汽车电子控制模块4实际连接在一起，只需要通过负载箱3中的测试器33就可直接观测到汽车电子控制模块4中功能电路的通断情况，使得测试工作更加简单方便，节省了测试成本和测试空间，提高了测试效率。
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