一种具备冗余接口的列控车载设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于列控技术领域，更具体的说，尤其涉及一种具有冗余接口的列控车载设备。
【背景技术】
[0002]列控车载设备，即列控系统车载设备，其最主要的功能是列车速度防护控制。当列车速度接近规定速度时提示司机注意速度，当列车速度超过规定速度时系统对列车采取常用制动，当列车采取常用制动一定时间后车速没有降低到轨道速度以下则采取紧急制动，直至列车完全停止方可缓解。
[0003]目前列控车载设备采用分布式结构，包括Profibus(ProcessField Bus，过程现场总线)和MVB(Mult if unct1n Vehicle Bus，多功能车辆总线)，其中Pr of i bus用于VCU(Vehicle Control Unit，车辆控制单元)设备之间的通信，MVB用于VCU、SDU(SignalDistribut1n Unit，信号分配单元)、VDX(安全输入输出接口)、BTM(应答器信息接收模块)、TSG(网关)设备之间的通信，车辆MVB用于DMI (人机界面)、JRU(司法记录单元)、TSG、DI/DX(列车接口单元)设备间通信。
[0004]并且在目前的列控车载设备中，部分关键设备已经采用了冗余结构，如上述VCU和BTM采用的是冗余结构，即列控车载设备中包括两个VCU和两个BTM，在一个V⑶运行过程中，另一个VCU处于待机状态，当运行的VCU故障后，对VCU进行手动切换以触发待机状态中的VCU开始运行，这样可以使得列控车载设备具备较高的可靠性和抗干扰性，但列控车载设备中最关键设备VDX并没有采用冗余结构。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种具有冗余接口的列控车载设备，在列控车载设备中增设最关键设备VDX，以使VDX形成冗余结构。
[0006]本实用新型提供一种具备冗余接口的列控车载设备，包括第一安全输入输出接口和第二安全输入输出接口，所述第一安全输入输出接口和所述第二安全输入输出接口挂接在信号多功能车辆总线上，所述列控车载设备还包括:第一冗余安全输入输出接口和第二冗余安全输入输出接口；
[0007]其中所述第一冗余安全输入输出接口和所述第二冗余安全输入输出接口挂接在所述信号多功能车辆总线上，且所述第一冗余安全输入输出接口是所述第一安全输入输出接口的冗余接口，所述第二冗余安全输入输出接口是所述第二安全输入输出接口的冗余接口，以使所述第一冗余安全输入输出接口、所述第二冗余安全输入输出接口、所述第一安全输入输出接口和所述第二安全输入输出接口形成冗余结构。
[0008]优选的，所述第一安全输入输出接口和所述第二安全输入输出接口连接有第一继电器，所述列控车载设备还包括:与所述第一冗余安全输入输出接口和所述第二冗余安全输入输出接口连接的第二继电器，所述第二继电器和所述第一继电器形成冗余结构。
[0009]优选的，所述第一冗余安全输入输出接口和所述第二冗余安全输入输出接口安装于所述列控车载设备的机柜的模块区域，且所述第一冗余安全输入输出接口、所述第二冗余安全输入输出接口、所述第一安全输入输出接口和所述第二安全输入输出接口位于所述模块区域的同一排。
[0010]优选的，所述第二继电器安装在所述列控车载设备距离所述第一冗余安全输入输出接口和所述第二冗余安全输入输出接口最近的一侧。
[0011 ]优选的，所述第二继电器安装在所述机柜的左侧
[0012]优选的，所述列控车载设备还包括:接线端子片，所述接线端子片用于所述第一冗余安全输入输出接口和所述第二冗余安全输入输出接口的接线使用。
[0013]优选的，所述第一安全输入输出接口和所述第一冗余安全输入输出接口通过开关模块进行切换，所述第二安全输入输出接口和所述第二冗余安全输入输出接口通过所述开关模块进行切换。
[0014]优选的，所述开关模块为单刀双掷开关。
[0015]与现有技术相比，本实用新型提供的上述技术方案具有如下优点:
[0016]本实用新型提供的上述技术方案中，列控车载设备在包括第一VDX和第二VDX基础上，还包括第一冗余VDX和第二冗余VDX。其中第一冗余VDX和第二冗余VDX挂接在信号多功能车辆总线上，且第一冗余VDX是第一VDX的冗余接口，第二冗余VDX是第二VDX的冗余接口，以使第一冗余VDX、第二冗余VDX、第一 VDX和第二 VDX形成冗余结构。也就是说在本实用新型中列控车载设备中分别为第一VDX和第二VDX增设一个备用的冗余接口，比如第一VDX备用的冗余接口为第一冗余VDX，第二 VDX备用的冗余接口为第二冗余VDX，使得列控车载设备中的VDX形成冗余结构，这样当第一 VDX和第二 VDX故障时，可以采用第一冗余VDX和第二冗余VDX，有效降低因VDX故障导致的停车，有效提高列车运行准点率。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本实用新型实施例提供的具有冗余接口的列控车载设备的一种结构示意图；
[0019]图2是本实用新型实施例提供的具有冗余接口的列控车载设备的一种结构示意图；
[0020]图3是本实用新型实施例提供的具有冗余接口的列控车载设备的一种示意图；
[0021 ]图4是本实用新型实施例提供的具有冗余接口的列控车载设备的左视图。
【具体实施方式】
[0022]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]请参阅图1，其示出了本实用新型实施例提供的具备冗余接口的列控车载设备的结构示意图，可以包括第一VDX和第二VDX(如图1中的VDX1/2表示第一VDX和第二VDX)，第一VDX和第二 VDX挂接在MVB上，在第一 VDX和第二 VDX的基础上，列控车载设备还包括:第一冗余VDX和第二冗余VDX(如图1中加粗显示的VDX1/2表示第一冗余VDX和第二冗余VDX)。
[0024]其中第一冗余VDX和第二冗余VDX挂接在MVB上，且第一冗余VDX是第一 VDX的冗余接口，第二冗余VDX是第二VDX的冗余接口，以使第一冗余VDX、第二冗余VDX、第一VDX和第二VDX形成冗余结构。
[0025]也就是说为了能够更好的解决当非冗余设备，如第一VDX和第二 VDX故障时，无冷备冗余而导致的一系列停车事件，本实用新型实施例提供的列控车载设备在原有结构基础上，增加一套VDX(即第一冗余VDX和第二冗余VDX)，这样当原有VDX故障后，可以采用增加的VDX进行控制。其工作原理如下:
[0026]图1中左半部分VDXl和VDX2为原有结构，通常情况下VDXl和VDX2得电进入工作状态，此时图1中右半部分的VDXl和VDX2失电，处于冷备状态(即备用待机状态)ο当左半部分VDXl和VDX2故障后，控制右半部分的VDXl和VDX2得电进入工作状态，而左半部分VDXl和VDX2则会失电处于冷备状态。
[0027]在本实用新型实施例中，为了能够在左半部分VDXl和VDX2故障后，控制右半部分的VDXl和VDX2得电，左半部分的VDXl (第一VDX)和右半部分的VDXl (第一冗余VDX)之间通过一开关模块进行切换，同样的左半部分的VDX2(第二 VDX)和右半部分的VDX2(第二冗余VDX)之间通过一开关模块进行切换。优选的开关模块可以是一单刀双掷开关，如图1中所示，通过手动操作单刀双掷开关可以控制得电