专利名称：利用带束层部弯曲的轮胎断面设计方法
技术领域：
本发明涉及一种可以在设计轮胎断面(Profile)时引导带束层的弯 曲，考虑该带束层的弯曲和轮胎的胎面半径(Tread Radius )设计轮胎 断面的利用带束层部弯曲的轮胎断面设计方法。
背景技术：
通常在设计轮胎断面之时，带束层部的形状与轮胎的胎面半径相配 合，将其设计为具有2个或3个曲率的形状，由于该种具有2层或3层 曲率的带束层部的形状，将决定整个轮胎的停止形状和接地压力的分 布，因此会对轮胎的整体性能造成较大影响。
然而，以往上述这样的轮胎断面的设计方式，仅仅决定轮胎整体的 接地形状和接地压力的分布，然而不能预测胎面各个区块的接地形状和 接地压力的分布，因此在设计轮胎断面之时，不能设计出预先反映满足 所期望性能的轮胎。
发明内容
本发明是鉴于上述以往的问题点而形成的，其目的在于提供一种利 用带束层弯曲的轮胎断面设计方法，其在轮胎断面设计之时，利用引导 带束层弯曲的轮胎断面设计方法，不仅可以预先反映轮胎整体的接地形 状和接地压力的分布，而且还可以预先反映各个胎面区块的接地形状和 接地压力的分布，设计出满足所期望的性能的轮胎。
为了实现上述的目的，本发明是一种经过下述步骤来对轮胎断面进 行设计的方法，即该步骤为设定轮胎的大小和详细尺寸的步骤；选定 胎面的槽数和位置的步骤；选定轮胎断面的步骤以及预测FE解析 (Finite Element Analysis :FE analysis为利用电脑预测事物的现象，即 通过电脑解析，对受到外力时事物如何变形、应力如何发生的进行预测 的方法)和性能的步骤，其特征在于，该设计方法是如下这样进行设计 的当在上述预测FE解析以及性能的步骤中没有得到所需的接地形状
和接地压力的分布时，可以引导带束层部弯曲，再次返回到对FE解析 以及性能进行预测的步骤之后，可以得到所需的接地形状和接地压力的 分布。
图l是表示本发明所涉及的轮胎断面的设计方法的流程图。
图2 (A) ~ (E)是用于说明本发明所涉及的带束层部的弯曲形状 的胎面的局部剖视图。
图3是用于说明本发明所涉及的带束层部的限制条件的胎面的局部 剖视图。
图4和图5是表示本发明所涉及的已设计出的轮胎模型的实施例的 图，其是表示仅使左侧的部分的带束层部的弯曲发生变化的轮 胎FE模型的剖视图。其中，图4是轮胎模型1，图5是轮胎模型2。
图6和图7是表示图4和图5的轮胎模型的接地形状的接地压力的 分布图。其中，图6是模型1的接地压力的形状分布，图7是模型2的 接地压力的形状分布。
具体实施例方式
以下，将结合附图对本发明进行详细地说明。图l是表示本发明所 涉及的轮胎断面的设计方法的流程图。本发明是经过下述步骤来设计轮 胎断面的轮胎断面设计方式，该步骤为设定轮胎的大小和详细尺寸的 步骤(S1);选定胎面的槽数和位置的步骤(S2);选定轮胎断面的步骤 (S3);以及预测FE解析和性能的步骤(S4)，其特征在于其是下述 的制造轮胎的方式，即当在上述预测FE解析以及性能的步骤(S4)中 不是所需的接地形状和接地压力分布的情况下(S5)，在选定已引导过 带束层部弯曲的轮胎断面的步骤(S6)中，再次引导带束层部l弯曲， 然后返回上述预测FE解析以及性能的步骤(S4)，由此可以得到所需 的接地形状和接地压力分布。
因此，当设计轮胎带束层部1的形状之时，本发明考虑到胎面2的 区块3以及槽4 (Groove)的位置以及形状、胎面2的半径等，对带束 层部1的必要位置施加弯曲，可以自由调节胎面区块的接地形状和接地压力分布。
另一方面，因轮胎的接地形状不同引起的带束层部1弯曲现象，如
图2的(A) (E )所示存在5种类型，由此改变轮胎的接地形状和接 地压力分布，考虑胎面区块的胎面半径来^L定带束层部1的弯曲形状和 倾斜角度，可以得到所需的接地形状和接地压力。
例如，图2的(A)和(B)，是在右侧和左侧的方向设置比胎面半 径还大的倾斜度来引导带束层部1弯曲的形状，这时的倾斜度是考虑到 胎面半径和这时所发生的接地形状以及接地压力而设定的。
另外，图2的(C)和(D)是利用U形和逆U形的形状来引导带 束层部1弯曲的形状，图2 (E)是以在某胎面区块内完全包含U形和 逆U形的形态的方式来引导带束层部1弯曲的形状。
另外，图3是在选定已引导过带束层部弯曲的轮胎断面的步骤(S6) 中，对用于引导带束层部1弯曲的限制条件进行^^明的图，首先，带束 层部1弯曲开始的位置和结束的位置，应当在从槽4的中心c向左右仅 移动了该槽4的长度的距离a范围内，上述带束层部1弯曲开始的位置 和结束的位置，总是应当满足正切条件(Tangent Condition),该带束 层部1弯曲的最大与最小的高度b，应当设定在槽4的最大深度的30 %以下。
图4中所示的轮胎模型1和图5所示的轮胎模型2，是轮胎的右侧 和左侧的大部分的轮胎构造保持相同，仅使"一"部分所表示的带束层 部1的弯曲变化了的轮胎的FE模型的剖视图，图6和图7是利用轮胎 模型1、 2并通过FE动态解析法进行接地形状解析的结果。若比较图6 与图7来看，使带束层部1的弯曲变化了的轮胎左侧部分的接地形状以 及接地压力分布发生变化，特别是左侧的第2个区块3，因区块的胎面 半径[TR，这里TR为轮胎胎面2的上表面的圆弧(Arc)的半径，如 图4所示一般轮胎设计为2层~ 3层的胎面半径(TR1、 TR2、 TR3 )] 和带束层部1的弯曲的倾斜度的相对量，接地形状的倾斜度恰好相反。
利用这种引导带束层部1弯曲的轮胎断面设计方法，在设计轮胎断 面时，不仅预先反映轮胎整体的接地形状以及接地压力的变化，而且预
先反映个别的胎面区块的接地形状和接地压力的变化，可以得到满足所 期望的性能的轮胎。
如上所述，采用了本发明所涉及的带束层部弯曲的轮胎断面的设计 方法具有以下优点，即通过引导带束层部弯曲来设计轮胎断面，从而在 设计轮胎断面时，可以设计出满足期望性能的轮胎。
权利要求
1.一种利用带束层部弯曲的轮胎断面设计方法，其经过下述步骤设计轮胎断面，即设定轮胎的大小和详细尺寸的步骤(S1)；选定胎面的槽数和位置的步骤(S2)；选定轮胎断面的步骤(S3)；以及预测FE解析和性能的步骤(S4)，其特征在于当在上述预测FE解析以及性能的步骤(S4)中不是所需的轮胎的接地形状和接地压力分布的情况下(S5)，在选定已引导过带束层弯曲的轮胎断面的步骤(S6)中，再次引导带束层部(1)弯曲，然后返回上述预测FE解析以及性能的步骤(S4)，由此可以得到所需的轮胎的接地形状和接地压力分布。
2. 根据权利要求1所述的利用带束层部弯曲的轮胎断面设计方法， 其特征在于在选定已引导过上述带束层部弯曲的轮胎断面的步骤(S6 ) 中，带束层部(1)弯曲开始的位置和结束的位置，应当在从槽(4)的 中心(c)向左右仅移动了该槽(4)的长度的距离(a)范围内，上述 带束层部(1)弯曲开始的位置和结束的位置，总是应当满足正切条件， 该带束层部(1)弯曲的最大与最小的高度(b)设定在最大槽(4)的 最大深度的30%以下。
全文摘要
本发明提供一种利用带束层部弯曲的轮胎断面设计方法，其可以在设计轮胎断面时引导带束层的弯曲，考虑该带束层的弯曲和轮胎胎面半径来设计轮胎断面。
文档编号G06F17/50GK101187955SQ20071017031
公开日2008年5月28日 申请日期2007年11月12日 优先权日2006年11月13日
发明者赵重灿, 郑秉昌 申请人:韩国轮胎株式会社