专利名称：行人引导标志设置优化方法
技术领域：
本发明涉及道路交通标志、标识技术领域，具体讲，涉及行人引导标志设置优化方法。
背景技术：
影响枢纽行人寻路行为的影响因素中，当基础交通设施如出入口数量、位置等都确定的前提下，行人引导标志的设置对行人路径选择的有效性至关重要，在现有技术中鲜有对此类问题的报道。 由于枢纽空间的结构复杂及可视条件不足，行人在面临多种路径决策时迷失方向的几率大大增加。通过调查同时发现，在枢纽复杂空间中，行人借助引导标识定位寻找目的地和选择路径的行为较为普遍。有效的标识可以引导旅客快速明确路线方向，掌握换乘空间的局部乃至全局的特征，最終选择最适合自己的路径。由此可见，引导标识对现代综合客运枢纽的空间诠释功能越来越突出。随着综合客运枢纽建设的快速发展，对枢纽换乘标识的研究与应用正逐渐受到国内外的普遍关注。国外有关于客运枢纽行人导向标识的研究出现于20世纪九十年代，其研究主要集中于对地下空间、地铁站、公共空间的标识系统的研究，成果也相对较少。例如1996年，美国交通运输研究委员会(TRB)发布了 Guidelines for Transit Facility Signing andGraphics,基于寻路原理制定了交通设施标识的设计准则。1998年，文野洋和市原茂研究了行人在地下街的寻路行为以及认知地图，提出引导标识的合理设置有利于行人快速建立地下空间感，形成认知地图。安德烈亚斯 于贝勒在《导向系统设计》ー书中，从视觉、字体、排版系统与网格、图形标识、箭头、色彩、代码等方面探讨了导向系统设计。在对枢纽行人引导标识的研究方面，我国还处于探索阶段，且追随国外的步伐，对标识的研究仍大部分围绕标识的字体、色彩、排版等设计细节展开，研究结果也只能解决具体每块标志牌的设计问题，对标识的系统性缺乏研究。例如2008年，陈军根据旅客进出流线、车站功能分析等方面，按静态标志系统的分类，分别提出导向标志、位置标志、平面图和信息板、安全标志、疏散标志、文字标志的设置原则和方法。2010年，同济大学交通运输工程学院的孔情情分析了综合客运枢纽客流引导标识的现状问题，将标识系统分为导向标识、定点标识、区域标识、辅助标识，分别从信息内容、信息组织、位置设置、设置方式等方面探讨了标识的设计要点。总之，目前国内外关于综合客运枢纽行人引导导向标识的研究普遍是针对某些关键因素、单一因素的研究和探讨，大部分研究成果主要集中于理论性和概念性的标识系统设计原则，缺少具体的理论依据和数据支撑，未能从标识版面设计、标识系统组织、标识设置形式、标识设置位置方面系统地提出具体的设计方法，缺乏可操作性。
发明内容
本发明g在克服现有技术的不足，对行人引导标志位置设置优化方法进行研究，为达到上述目的，本发明采取的技术方案是，行人引导标志设置优化方法，分为初始化、模型选择、仿真及评价三个部分；在初始化阶段，将行人属性、枢纽环境和引导标志位置转化为数值模型进行仿真条件的初始化，在模型选择即行人流的动态特征描述中，通过判断满足行人自组织特征模型的条件采用对应的行人流仿真模型，并采用元胞自动机加以实现，最后通过对仿真结果的行人流冲突判断和拥堵进行评价，对引导标志位置进行优化。模型选择具体包括行人引导标志特征模型构建、行人自组织特征模型构建及引导标志对行人的影响三部分。行人弓I导标志特征模型构建包括:1.1枢纽陆侧交通标志标线颜色特征描述暖色色彩度:令AP(x，y)表示行人引导标志中像素颜色对应的色调角度，则如果Ap(X，y)彡 90 ° 且 Ap(X，y)彡 0 °，暖色色彩度D;(x,y) = cos A1,(x,y),否则 D;(x\y) =0.令
句(.U)表示像素(x，y)的暖色色彩度显著度，则(.//办，>’)=1-1)；(x,y):亮度:令g(x，J)表示像素(X，y)的亮度显著度,则(7;:(W) = I +++++ yp(x,y) z通过对枢纽场景中行人引导标志的顔色特征进行显著性提取，再采用眼动模拟实验得到在综合显著度中所占的权重，即可在行人智能体中加入上述感知特征，用来描述行人在颜色属性方面感知枢纽陆侧行人引导标志的行为；1.2枢纽陆侧行人引导标志颜色特征描述1.2.1枢纽陆侧行人引导标志轮廓特征提取I)色调对比^Hp(Xj)表示行人引导标志图像P坐标(x，y)的色调角度，则坐标(x, y)的色调对比度
权利要求
1.一种行人引导标志设置优化方法，其特征是，分为初始化、模型选择、仿真及评价三个部分；在初始化阶段，将行人属性、枢纽环境和引导标志位置转化为数值模型进行仿真条件的初始化，在模型选择即行人流的动态特征描述中，通过判断满足行人自组织特征模型的条件采用对应的行人流仿真模型，并采用元胞自动机加以实现，最后通过对仿真结果的行人流冲突判断和拥堵进行评价，对引导标志位置进行优化。
2.按权利要求1所述的行人引导标志设置优化方法，其特征是，模型选择具体包括行人引导标志特征模型构建、行人自组织特征模型构建及引导标志对行人的影响三部分。
3.按权利要求1所述的行人引导标志设置优化方法，其特征是，行人引导标志特征模型构建包括: ` 1.1枢纽陆侧交通标志标线颜色特征描述 暖色色彩度:令AP(x，y)表示行人引导标志中像素颜色对应的色调角度，则如果Ap(X，y)彡90°且Ap(X，y)彡0°，暖色色彩度/);;(.U，) = cos為み■，ヌ)，否则/);;(んタ)=0u令句(U)表示像素(x, y)的暖色色彩度显著度，则W(XJ) = 1- D；(x,y); 亮度:令gdv)表示像素(x，y)的亮度显著度，则巧(^)=レ6(1,タ)； 通过对枢纽场景中行人引导标志的顔色特征进行显著性提取，再采用眼动模拟实验得到在综合显著度中所占的权重，即可在行人智能体中加入上述感知特征，用来描述行人在颜色属性方面感知枢纽陆侧行人弓I导标志的行为； ` 1.2枢纽陆侧行人引导标志颜色特征描述 `1.2.1枢纽陆侧行人引导标志轮廓特征提取 `1)色调对比:令Hp(x，y)表示行人引导标志图像P坐标(x，y)的色调角度，则坐标 (x, y)的色调对比度句办，
4.按权利要求1所述的行人引导标志设置优化方法，其特征是，行人自组织特征模型构建是: `2.1行人分流行为模型
全文摘要
本发明涉及道路交通标志、标识技术领域。对行人引导标志位置设置优化方法进行研究，为达到上述目的，本发明采取的技术方案是，行人引导标志设置优化方法，分为初始化、模型选择、仿真及评价三个部分；在初始化阶段，将行人属性、枢纽环境和引导标志位置转化为数值模型进行仿真条件的初始化，在模型选择即行人流的动态特征描述中，通过判断满足行人自组织特征模型的条件采用对应的行人流仿真模型，并采用元胞自动机加以实现，最后通过对仿真结果的行人流冲突判断和拥堵进行评价，对引导标志位置进行优化。本发明主要应用于道路交通标志、标识技术领域的设计。
文档编号G06Q10/04GK103093283SQ20131001129
公开日2013年5月8日 申请日期2013年1月12日 优先权日2013年1月12日
发明者王晓华, 白子建, 徐建平, 刘大欢, 苑中丹, 杨凯, 柯水平, 马红伟, 郑利, 赵巍, 林建新 申请人:天津市市政工程设计研究院