一种城市重需求性公共自行车租赁点车辆配置方法

文档序号:6629796阅读:187来源:国知局
一种城市重需求性公共自行车租赁点车辆配置方法
【专利摘要】本发明公开了一种城市重需求性公共自行车租赁点车辆配置方法,主要包括租赁点借车需求和还车车辆数的确定两个部分,首先确定重需求性公共自行车租赁点的服务半径;接着在服务半径的基础上,考虑居民出行的个人家庭影响因素和出行特性对出行方式选择的影响,建立居民出行方式选择的多元Logit模型,计算租赁点的借车需求;然后,根据公共自行车系统历史OD数据,考虑现状还车和潜在还车,确定公共自行车租赁点高峰时期的还车车辆数;最后,以高峰时期借车需求与还车车辆数的差值,确定重需求性公共自行车租赁点配车数量。本发明提出的重需求性公共自行车租赁点车辆配置方法,为出行高峰时期,城市重需求性公共自行车租赁点车辆配置提供参考。
【专利说明】一种城市重需求性公共自行车租赁点车辆配置方法

【技术领域】
[0001] 本发明涉及城市公共自行车租赁点车辆配置方法,具体涉及重需求性公共自行车 租赁点的借车需求和还车数的确定方法,属于交通规划领域。

【背景技术】
[0002] 城市公共自行车近年来逐渐受到"自行车一公共交通"换乘和出行距离较短居民 的亲睐,它以无污染、机动灵活、使用费用低等优势,在我国各大城市发展起来。在受到居民 喜欢的同时,公共自行车租赁点缺乏科学合理的车辆配置方法的问题逐渐突出,在出行高 峰时期,公共自行车租赁点常会出现"无车可借"、"车无人借"的现象,不仅导致了公共资源 的浪费,更耽误了人们正常出行。类似于公交站台,公共自行车租赁点也有其相应的服务半 径和服务区域。将出行看做一种理性行为,则服务区域内的出行者,对比可选择的出行方 式,当公共自行车的效用最大时,才会选择公共自行车。对于重需求性公共自行车租赁点, 借车和还车都在进行,但比例失衡,则租赁点的车辆配置数,应为借车需求与还车需求的差 值。


【发明内容】

[0003] 本发明的目的是提出一种城市重需求性公共自行车租赁点车辆配置方法,主要包 括公共自行车租赁点的借车需求的确定方法和还车车辆数的确定方法两部分,将借车需求 与还车数的差值作为重需求性公共自行车租赁点应配置车辆数,满足出行者对公共自行车 的需求,并减少公共资源的浪费。
[0004] 本发明采用的技术方案为:一种城市重需求性公共自行车租赁点车辆配置方法, 包括以下步骤:
[0005] 1)确定公共自行车租赁点服务半径R;
[0006] 2)确定借车需求;
[0007] 在有多种出行方式的时候,出行者会选择效用最大的出行方式,根据随机效用理 论,效用函数Ukn由非随机变化的部分Vkn和随机变化部分e构成,可由下式表示:

【权利要求】
1. 一种城市重需求性公共自行车租赁点车辆配置方法,其特征在于:包括以下步骤: 1) 确定公共自行车租赁点服务半径R; 2) 确定借车需求; 在有多种出行方式的时候,出行者会选择效用最大的出行方式,根据随机效用理论,效 用函数Ukn由非随机变化的部分Vkn和随机变化部分ε构成,可由下式表示: Ukn =Vkn+ε 所述Skn服从参数为(0,1)的二重指数分布,则出行者选择第k种方式的概率为: Pb, = ^v. 风 式中:Vkn为出行者η选择方式k的效用; 得出出行者选择公共自行车出行方式的条件为选择公共自行车的概率大于选择其他 出行方式概率:P公共自彳f车n>P其他n; 式中:P 为出行者n选择公共自行车的概率,pMfen为出行者n选择其他出行方 式的概率,通过计算每位出行者各种出行方式的概率,统计符合上述条件的人数即为该租 赁点公共自行车借车需求数,记为Nig; 3) 确定还车车辆数; 还车车辆数包括两部分:现状还车车辆数Naii和潜在还车车辆数Nitii,即还车车辆数: N还=N现还+N潜还 根据公共自行车历史出行OD数据,推导得到公共自行车租赁点p到公共自行车租赁点q的还车率Pm :
其中:PM =(以P租赁点为起点,以q租赁点为终点的自行车辆数)/同时间内以P租 m 赁点为起点的自行车辆数,Σ/5? =1; ?=1 公共自行车租赁点q的潜在还车车辆数为各个公共自行车租赁点的潜在用户数与该 租赁点到租赁点q的还车率的乘积之和:
其中:PM为公共自行车租赁点P到公共自行车租赁点q的还车率,Np胃为公共自行车租 赁点P的潜在用户数; 4) 确定重需求性公共自行车租赁点车辆配置数; 重需求性公共自行车租赁点配车模型为: N0=N借-N还 其中:其中:N。为租赁点配置车辆数,N#为高峰时期该租赁点的借车需求,Njs为高峰时 期该租赁点的还车车辆数。
2.根据权利要求1所述的一种城市重需求性公共自行车租赁点车辆配置方法,其特征 在于:所述各出行方式的效用函数利用下式确定: Vkn=Yj^z* Xknz z 其中:Vkn为第η个出行者选择方式k的效用,Θz为参数,Xknz为第z个影响因素在出 行者η选择方式k时的属性值,影响因素主要包括:年龄、性别、收入、是否拥有家庭自行车、 是否拥有家庭小汽车、出行距离、出行目的和出行费用。
【文档编号】G06Q30/06GK104318081SQ201410532487
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年10月10日 优先权日:2014年10月10日
【发明者】刘志广, 朱丽, 陈峻 申请人:东南大学
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