一种企业铁路物流控制系统及其计算方法
【专利摘要】本发明涉及一种企业铁路物流控制系统及其计算方法，包括一个或多个车站，物流系统操作终端，物流控制系统网络，物流控制系统服务器，其中，所述一个或多个车站为企业铁路物流系统中的车站，各车站均设有物流系统操作终端；所述物流系统操作终端通过物流控制系统网络连接至物流控制系统服务器；所述物流控制系统服务器中包括计算模块，所述计算模块按日自动计算相关数据，并形成统计表。采用按“车小时”及车种(车型)分别计算运用车数及装车数的方法，由物流管理系统通过计算机程序自动完成铁路车辆周转率的计算，并按日、旬、月自动生成所需求的不同车种(车型)货车周转率数据报表，确保该数据能比较真实地反映出企业的货车运用质量，满足了企业铁路物流管理中对车辆运用管理的需求。
【专利说明】一种企业铁路物流控制系统及其计算方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及企业铁路物流管理，具体涉及一种企业铁路物流管理系统，以及通过 计算机程序自动计算车辆周转率，及根据车辆停留时间"车小时"计算车辆运用车数，并按 不同用途车种（车型）计算车辆周转率的一种计算方法。
【背景技术】
[0002] 铁路货车周转率是从时间上反映货车运用质量的一个重要指标，它是指货车每周 转一次（既从一次装车完毕到下一次装车完毕的一次循环）平均消耗的时间（日）。该指 标在企业铁路的日常管理中十分重要，是企业按给定的运输任务推算所需运用车数的主要 依据。传统货车周转率是由人工按日统计企业内部装车数、18点投入使用的运用车数两者 相除计算出日周转率，再按月、季、年等汇总平均得出相应时段周转率。
[0003] 该方法主要是针对国家铁路运输管理特点制定，在企业内部铁路运输管理中，通 过其计算的指标数据，通常不能真实反映企业内部车辆运用的实际状况，主要体现在：
[0004] (1)、人工统计速度慢、效率低，不能满足管理的时间要求。
[0005] (2)、将每日"18点"运用车数代替全天运用车数不准确。因生产波动、天气及装卸 设备等因素影响，企业日装车数波动较大，为适应上述变化，企业普遍采用运用车与备用车 转化制度，采用每日固定某一时刻的运用车数来代替整日运用车数，不能很好地体现全日 的运用车数。而且，实际工作中，受各种因素影响，经常发生通过人为控制" 18点"运用车数 来影响该指标数值，称为"抢18点"现象的弊端。
[0006] (3)、人工统计计算的是所有投入使用车辆的综合周转率，无法得知不同车种（车 型）车辆的周转率，不能满足管理细化的要求。在企业的铁路物流管理中，因普遍存在着装 卸点、装卸货物品名及运用车种（车型）多等特点，使得企业内部的车流组织较为复杂，不 同的货物品类需采用不同的车种（车型）运输，例如，同样是铁路敞车，因运输货物比重差 异，运输焦炭、煤炭与矿粉的车辆车型均不相同，而且在使用中不允许混用，实际运用中，需 知道不同车种（车型）的周转率，以此来确定不同车种（车型）的实际需要车数。
[0007] 随着企业物流管理水平的不断深化与提高，在其内部的铁路物流管理中，如何提 高货车周转率，在完成同等运量的条件下减少车辆投入，成为物流降本的重点工作之一，要 做好这点，首先必须要根据不同车种（车型），及时计算出相应车种（车型）的周转率，然后 才能以此为依据，根据运量的变化实时调整运用车数，使得投入的车辆与其承担的运量相 适应，减少不必要的车辆投入，才能满足物流管理精细化的要求，降低物流成本支出。
【发明内容】
[0008] 本发明的目的在于提供一种企业铁路物流控制系统及其计算方法，采用按"车小 时"及车种（车型）分别计算运用车数及装车数的方法，由物流管理系统通过计算机程序自 动完成铁路车辆周转率的计算，并按日、旬、月自动生成所需求的不同车种（车型）货车周 转率数据报表，确保该数据能比较真实地反映出企业的货车运用质量，满足了企业铁路物 流管理中对车辆运用管理的需求。
[0009] 具体技术方案如下：
[0010] 一种企业铁路物流控制系统，包括一个或多个车站，物流系统操作终端，物流控制 系统网络，物流控制系统服务器，其中，
[0011] 所述一个或多个车站为企业铁路物流系统中的车站，各车站均设有物流系统操作 终端；
[0012] 所述物流系统操作终端通过物流控制系统网络连接至物流控制系统服务器；
[0013] 所述物流控制系统服务器中包括计算模块，所述计算模块按日自动计算相关数 据，并形成统计表。
[0014] 进一步地，所述物流控制系统服务器中包括货车周转率相关数据计算模块，所述 模块按日自动计算相关数据，并最终形成按车种/车型车辆周转率统计表。
[0015] 进一步地，物流控制系统服务器中包括如下货车周转率相关数据计算模块：内部 车辆停时统计模块，车辆车型车种模块，日装车任务统计模块，按车种/车型计算车小时模 块，按车种/车型计算日装车数模块，按车小时及车种/车型计算车辆周转率模块。
[0016] 进一步地，所述物流系统操作终端操作及查询货车周转率统计表。
[0017] 进一步地，
[0018] 内部车辆停时统计模块通讯连接至按车种/车型计算车小时模块，其用于每日运 行产生日内部车辆停时表得出企业内部所有车辆的日总停留车小时；
[0019] 车辆车型车种模块分别通讯连接至按车种/车型计算车小时模块以及按车种/车 型计算日装车数模块，其用于提供厂内所有内部车辆的车号、车种/车型等数据；
[0020] 日装车任务统计模块通讯连接至按车种/车型计算日装车数模块，其用于每日运 行产生日内部车辆装车数表；
[0021] 按车种/车型计算车小时模块根据内部车辆停时统计模块和车辆车型车种模块 的运算结果，按不同车种/车型计算出相应的车小时数，再除以24小时得出日运用车数；
[0022] 按车种/车型计算日装车数模块根据车辆车型车种模块和日装车任务统计模块 得出的数据，计算出按不同用途车种车型的日装车数；
[0023] 按车小时及车种/车型计算车辆周转率模块根据按车种/车型计算车小时模块和 按车种/车型计算日装车数模块的数据计算形成按车种/车型车辆周转率统计表。
[0024] 上述企业铁路物流控制系统的计算方法，进一步地，计算车辆周转率采用如下公 式：
[0025] 货车周转率=每日某小时运用车数/日装车数
[0026] 将分子每日某小时运用车数按"车小时"及车种/车型分别计算。
[0027] 进一步地，某小时为18时。
[0028] 进一步地，包括如下步骤：
[0029] (1)内部车辆停时统计模块：按每小时统计运用车数，具体为按每半点统计一次， 将统计出的车数乘以小时数，即为该小时数内停留车小时数，全天汇总出所有运用车日停 留车小时数；
[0030] (2)车辆车型车种模块内提供企业内部所有自备车辆的车号、车种、车型及主要用 途；
[0031] (3)按车种/车型计算车小时模块根据内部车辆停时统计模块统计的车辆停留车 小时，以内部车辆车号为标准，根据车辆车型车种模块的车种/车型数据，通过该模块将统 计的车小时分解成按车种/车型的车小时，全天除以24小时，即可得出当日按车种/车型 的运用车数。
[0032] 进一步地，分母日装车数按车种/车型分别计算，主要由运行在物流服务器中的 下列模块完成：
[0033] (4)日装车任务统计模块按日统计厂内完成的装车数；
[0034] (5)按车种/车型计算日装车数模块根据日装车任务统计模块统计的日装车数， 以内部车辆车号为标准，根据车辆车型车种模块的车种/车型数据，通过该模块将统计的 日装车数分解成按车种/车型的装车数；
[0035] (6)按车小时及车种/车型计算车辆周转率模块：将按车种/车型计算车小时模 块及按车种/车型计算日装车数模块统计得出按车种/车型的当日运用车数与装车数相除 并列表，即可得出需要的按车型车种的车辆周转率。
[0036] 与目前现有技术相比，本发明采用计算机程序代替人工统计，提高了数据统计的 效率，而且，由于采用"车小时"代替" 18点运用车数"计算日运用车数，并按车种（车型） 计算货车周转率，杜绝了铁路物流管理中人为"抢18点"现象，确保了指标数据与企业内部 实际情况的一致，为物流管理的精细化提供了有力的支撑。本发明在具体运用中，为企业及 时提供了符合企业物流管理需求的车辆周转率数据，使企业能据此及时准确地调整运输组 织，加速车辆周转，减少不必要车辆的投入，提高了车辆使用效率。随着企业外部市场竞争 的日益激烈，企业内部物流管理特别是铁路物流管理也日益细化，这将促使本发明在企业 物流系统中的进一步推广与运用。
【专利附图】
【附图说明】
[0037] 图1为本发明的结构流程示意图
【具体实施方式】
[0038] 下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实 施例。
[0039] 一种企业铁路物流管理系统，包括企业内部铁路管理中的各个车站，设有物流管 理系统专网及物流服务器；各种货车周转率相关数据计算模块运行于该服务器中，各模块 按日自动计算相关数据，并最终形成按车种（车型）车辆周转率统计表，各车站均设有物流 系统操作终端，各终端通过系统专网与系统服务器连接，并通过该终端操作及查询货车周 转率统计表。
[0040] 一种车辆周转率的计算方法：立足于"货车周转率=每日（18时）运用车数/日 装车数"的计算原理，根据企业管理的需求，将分子每日18时运用车数按"车小时"及车种 (车型）分别计算，主要由运行在物流服务器上的下列模块完成：
[0041] (1)、内部车辆停时统计模块：按每小时统计运用车数，具体为按每半点（7:30、 8:30、9:30…统计一次，将统计出的车数乘以1 (小时数），即为该小时内停留车小时数， 全天汇总出所有运用车日停留"车小时"数。
[0042](2)、车种（车型）模块：该模块为基础数据模块，包括企业内部所有自备车辆的车 号、车种、车型及主要用途。
[0043] (3)、按车种（车型）计算车小时模块：根据模块（1)统计的车辆停留车小时，以内 部车辆车号为标准，根据模块（2)的车种（车型）数据，通过该模块将统计的车小时分解成 按车种（车型）的车小时，全天除以24小时，即可得出当日按车种（车型）的运用车数。
[0044] 分母日装车数按车种（车型）分别计算，主要由运行在物流服务器中的下列模块 完成：
[0045] (4)、日装车任务统计模块：该模块按日统计厂内完成的装车数。
[0046] (5)、按车种（车型）计算日装车数模块：根据模块⑷统计的日装车数，以内部车 辆车号为标准，根据模块（2)的车种（车型）数据，通过该模块将统计的日装车数分解成按 车种（车型）的装车数。
[0047] 最后，由系统中的下一模块，完成周转率计算。
[0048] (6)、按车小时及车种（车型）计算车辆周转率模块：将模块⑶及模块（5)统计 得出按车种（车型）的当日运用车数与装车数相除并列表，即可得出需要的按车型车种的 车辆周转率。
[0049] 图1为货车周转率计算结构流程示意图，表1-4是本发明的一个实例，其中数据为 2013年3月份的部分模拟测试数据。
[0050] -种企业铁路物流管理系统，系统中的"内部车辆停时统计"模块每日运行产生日 内部车辆停时表（表1)，得出企业内部所有车辆的日总停留车小时；"车辆车种（车型）"模 块提供厂内所有内部车辆的车号、车种（车型）等数据（表2)按车种（车型）计算运用 车数模块"，根据上述两模块运算结果，该模块按不同车种（车型）计算出相应的车小时数， 再除以24小时得出日运用车数（表3)日装车任务统计模块"每日运行产生日内部车辆 装车数表（表4)，根据"车辆车种（车型）"模块及"日装车任务统计模块"模块得出的数 据，"按车种（车型）计算装车数模块"可计算出按不同用途车种车型的日装车数（表3)。
[0051] 最后由"按车小时及车种（车型）计算车辆周转率"模块，将上述模块按车小时及 车种车型产生的日运用车数、装车数等，分别对应相除，即可计算出相应车种（车型）的货 车周转率（按日及月列示），具体数据见表3。
[0052] -种按车辆停留时间"车小时"计算车辆运用车数，并按不同用途车种（车型）计 算车辆周转率的计算方法。其中：
[0053] 按车辆停留时间"车小时"计算车辆运用车数指的是：每小时定时统计运用车数， 如在每半点（7:30、8:30…）统计运用车数，并假定该点统计的运用车数在该统计小时内均 处于运用状态，将该车数乘以1(小时）即为该时段内的车辆停留"车小时"数，在下一个半 点重新统计运用车数，相比前一个时点统计的车数，增加或减少的车数均视为在本统计时 段开始既新增或减少，同理得出该时段内的车辆停留"车小时"数，全天24小时产生24个时 段数，再将该24个时段数汇总即可得出全日内的运用车停留的车小时数，再除以24,及可 得出日平均运用车数，该方法较每日读取18点的运用车数，更能代表全日实际运用车数， 相应减少了传统计算方法中的误差。
[0054] 按车种（车型）计算车辆周转率指的是：在计算运用车数时，在定点统计运用车停 留车小时，依据车种（车型）模块中的车种（车型）数据，以车号为索引，将总车小时分解 为按车种（车型）的车小时数，在分别按车种（车型）计算出运用车数。同理，在计算日装 车数时，也可分别计算出不同车种（车型）的装车数。
[0055] 通过上述方法，即可得出按车小时及车种（车型）计算出的运用车及装车数，再将 上述数据中按同种车种（车型）数据相除即可得出需要的车辆周转率。
[0056] 实施例中数据既为铁运公司2013年3月的部分数据，在表3中也列出了 18点定 点统计的运用车数，可对比两者差异。
[0057] 表 1
[0058]
【权利要求】
1. 一种企业铁路物流控制系统，其特征在于，包括一个或多个车站，物流系统操作终 端，物流控制系统网络，物流控制系统服务器，其中， 所述一个或多个车站为企业铁路物流系统中的车站，各车站均设有物流系统操作终 端； 所述物流系统操作终端通过物流控制系统网络连接至物流控制系统服务器； 所述物流控制系统服务器中包括计算模块，所述计算模块按日自动计算相关数据，并 形成统计表。
2. 如权利要求1所述的企业铁路物流控制系统，其特征在于，所述物流控制系统服务 器中包括货车周转率相关数据计算模块，所述模块按日自动计算相关数据，并最终形成按 车种/车型车辆周转率统计表。
3. 如权利要求1或2所述的企业铁路物流控制系统，其特征在于，物流控制系统服务器 中包括如下货车周转率相关数据计算模块：内部车辆停时统计模块，车辆车型车种模块，日 装车任务统计模块，按车种/车型计算车小时模块，按车种/车型计算日装车数模块，按车 小时及车种/车型计算车辆周转率模块。
4. 如权利要求1-3中任一项所述的企业铁路物流控制系统，其特征在于，所述物流系 统操作终端操作及查询货车周转率统计表。
5. 如权利要求3所述的企业铁路物流控制系统，其特征在于， 内部车辆停时统计模块通讯连接至按车种/车型计算车小时模块，其用于每日运行产 生日内部车辆停时表得出企业内部所有车辆的日总停留车小时； 车辆车型车种模块分别通讯连接至按车种/车型计算车小时模块以及按车种/车型计 算日装车数模块，其用于提供厂内所有内部车辆的车号、车种/车型等数据； 日装车任务统计模块通讯连接至按车种/车型计算日装车数模块，其用于每日运行产 生日内部车辆装车数表； 按车种/车型计算车小时模块根据内部车辆停时统计模块和车辆车型车种模块的运 算结果，按不同车种/车型计算出相应的车小时数，再除以24小时得出日运用车数； 按车种/车型计算日装车数模块根据车辆车型车种模块和日装车任务统计模块得出 的数据，计算出按不同用途车种车型的日装车数； 按车小时及车种/车型计算车辆周转率模块根据按车种/车型计算车小时模块和按车 种/车型计算日装车数模块的数据计算形成按车种/车型车辆周转率统计表。
6. 如权利要求1-5所述企业铁路物流控制系统的计算方法，其特征在于，计算车辆周 转率采用如下公式： 货车周转率=每日某小时运用车数/日装车数 将分子每日某小时运用车数按"车小时"及车种/车型分别计算。
7. 如权利要求6所述企业铁路物流控制系统的计算方法，其特征在于，某小时为18时。
8. 如权利要求6或7所述企业铁路物流控制系统的计算方法，其特征在于，包括如下步 骤： (1)内部车辆停时统计模块：按每小时统计运用车数，具体为按每半点统计一次，将统 计出的车数乘以小时数，即为该小时数内停留车小时数，全天汇总出所有运用车日停留车 小时数； (2) 车辆车型车种模块内提供企业内部所有自备车辆的车号、车种、车型及主要用途； (3) 按车种/车型计算车小时模块根据内部车辆停时统计模块统计的车辆停留车小 时，以内部车辆车号为标准，根据车辆车型车种模块的车种/车型数据，通过该模块将统计 的车小时分解成按车种/车型的车小时，全天除以24小时，即可得出当日按车种/车型的 运用车数。
9.如权利要求6-8中任一项所述企业铁路物流控制系统的计算方法，其特征在于，分 母日装车数按车种/车型分别计算，主要由运行在物流服务器中的下列模块完成： (4) 日装车任务统计模块按日统计厂内完成的装车数； (5) 按车种/车型计算日装车数模块根据日装车任务统计模块统计的日装车数，以内 部车辆车号为标准，根据车辆车型车种模块的车种/车型数据，通过该模块将统计的日装 车数分解成按车种/车型的装车数； (6) 按车小时及车种/车型计算车辆周转率模块：将按车种/车型计算车小时模块及 按车种/车型计算日装车数模块统计得出按车种/车型的当日运用车数与装车数相除并列 表，即可得出需要的按车型车种的车辆周转率。
【文档编号】G06Q50/28GK104318418SQ201410625985
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年11月8日 优先权日:2014年11月8日
【发明者】董炜, 徐劲松 申请人:马钢(集团)控股有限公司, 马鞍山钢铁股份有限公司