EMS系统油品自学习值的修正方法与流程

本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种EMS系统油品自学习值的修正方法(汽车发动机管理系统，Engine Management System)

背景技术：

在没有乙醇传感器的发动机管理系统中，乙醇和汽油由于各自空燃比差异，以任意比例混合时，发动机管理系统EMS采用通过空燃比差异进行的闭环控制自学习值来表示乙醇含量，并计算出乙醇燃油因子，在发动机使用不同油品时修正油路和火路计算。在灵活燃料车辆在加不同醇类油品时，存在新加入油品和原有油品的混合过程；例如，原有油品是E0燃油快耗尽，新加入油品为E85燃油。新加入油品和原有油品的混合过程如下：发动机起动(E0油)→油轨及油管油(E0油)→油品混合(E85油)→混合结束(E85油)。

在上述换油过程中，油轨和油管中的残油完全更换彻底大概需要15～600s甚至更长时间，这取决于换油后车辆运行状态。在油品混合更换过程中，燃油自学习值处于逐渐建立过程，一旦燃油自学习值自学习条件退出，比如急加速，那么会造成实际油轨燃烧的燃油与EMS系统中识别的燃油不一致，最极端可能产生以下两种情况：

1、若车载原有油品E0耗尽，补充新油品E85。补充新油品后启动发动机逐渐增加至最大功率；此过程油品自学习值的条件不满足，油品自学习值主要是对发动机稳态燃烧后浓稀的补偿，EMS系统会以加速前的燃油E0自学习值来油品自学习值识别油品，是一个与当前油品E85不对应的自学习，并控制发动机喷油器的喷油量，造成喷油量不足的情况，降低发动机的工作效率。

2、相反情况，若车载原有油品E85耗尽，补充新油品E0。补充新油品后启动发动机逐渐增加至最大功率；此时过程油品自学习值的学习过程会被打断，EMS系统会以E85自学习值来油品自学习值识别油品，与当前油品E0不对应，并控制发动机喷油器的喷油量，造成喷油量过量的情况，降低发动机的工作效率。

以上两种情况的发生，不仅造成驾驶的不顺畅，降低发动机工作效率，还有可能发生发动机排温过高造成发动机零部件烧坏。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种使灵活燃料车辆在加入不同醇类油品时能准确获得油品自学习值的EMS系统油品自学习值修正方法。避免由于EMS系统油品识别错误产生发动机喷油量不足/过量所造成发动机工作效率降低，甚至零部件烧坏的情况。

为解决上述技术问题，本发明提供的EMS系统油品自学习值修正方法，包括以下步骤：

判断EMS系统是否符合油品自学习值修正条件，若符合所述修正条件则进行油品自学习值修正；若符合停止修正条件，则停止修正油品自学习值，并将停止修正前最后获得的油品自学习值作为准确油品自学习值；

油品自学习值修正采用:X＝Y×Z

滤波常数Z是二维图表，根据发动机进气量确定，横坐标为发动机进气空气质量，纵坐标是发动机空气进气质量相对应的一组常量；

X为修正后油品自学习值，Y为赋予目前EMS系统的油品自学习值的；

所述修正条件为至少同时满足以下条件:

1)(B-A)＜T，A为加油前油品自学习值，B为加油后油品自学习值，T为预设油品自学习值阈值；T的范围为1～1.5，优选值为1.25。当加油前后的油品自学习相差不大，小于一个预设油品自学习值阀值，这种情况产生的原因有两种可能：一种是两次所加燃油油品差别不大，一种是油品自学习没有开始。对于第一种可能由于没有乙醇传感器，本发明将其和第二种情况一并考虑解决方案，作为进行油品自学习值修复的条件。

2)油箱油位传感器输出故障信号；

当油箱油位传感器输出故障信号，即无法真实的反应油箱里油量，直接进行油品自学习值修正。

3)判断条件成立，

其中，C为油箱剩余油品的体积，D为油箱剩余油品的乙醇含量，E为新加入油品的体积，F为新加入油品的乙醇含量，G为预设油品体积变化阀值，油品体积变化阀值G的范围为1～1.5之间，优选值为1.25；

该修正条件的意义是，油箱原有油品与加入新油后乙醇的含量与阀值对比，当混合 后燃油的乙醇量与油箱中原有油品的燃油乙醇含量相近的话，油品自学习值不进行修正，反之，与原有油品的燃油乙醇含量相差较大，对燃烧有影响，则要进行油品自学习值修正。

4)发动机处于高转速4600转以上，发动机负荷为112％以上运行；

假如燃油自学习不准确，实质并不是发动机所有工况都会发生排温过高的情况，该修正条件设定工况是一个发动机转速负荷范围避免出现错误修正。

5)档位处于3档以上；

6)发动机水温大于等于80摄氏度。

所述停止修正条件至少包括以下其中之一，即出现下述任一种工况退出修正：：

a.不满足任一所述修正条件；

b.获得两次以上修正后油品自学习值X。

c.发动机启动运行时间大于预设阈值停止修正油品自学习值，所述预设阈值为15S-600S。当发动机启动超过15S-600S秒后(该启动运行时间根据发动机种类不同而变化)，加入油品和剩余油品的混合已完成，油品自学习值必然处于一个稳定的状态，因此无需进行油品自学习值修正。

本发明只考虑油站加油的情况，加油站加油后，才会出现高速高负荷工况，这时发动机在加油前水温肯定在热机，因此会产生发动机水温变化，以此来判断是否进行油品自学习值修正。灵活燃料标定时，采用不同的油品自学习值计算方法能很好的避免EMS系统在加油后根据油品自学习值获得油品与实际油品相差较大的情况时。但在一些极端工况下EMS系统根据油品自学习值计算方法无法准确获得油品。在获得油品不准确的情况下可能会造成发动机排气温度过高烧毁零部件的风险。

本发明的EMS系统油品自学习值修正方法将修正条件设置的比较苛刻，在产生发动机排温过高的工况下才去主动更改油品自学习值，能避免由于EMS系统油品识别错误产生发动机喷油量不足/过量所造成发动机工作效率降低，甚至零部件烧坏的情况。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1是本发明的流程示意图。

具体实施方式

本发明提供的EMS系统油品自学习值修正方法一实施例，包括以下步骤：

判断EMS系统是否符合油品自学习值修正条件，若符合所述修正条件则进行油品自学习值修正；若符合停止修正条件，则停止修正油品自学习值，并将停止修正前最后获得的油品自学习值作为准确油品自学习值；

滤波常数Z是二维图表，根据发动机进气量确定，横坐标为发动机进气空气质量，纵坐标是发动机空气进气质量相对应的一组常量；

X为修正后油品自学习值，Y为赋予目前EMS系统的油品自学习值。

所述修正条件至少包括：

1)(B-A)＜T，A为加油前油品自学习值，B为加油后油品自学习值，T为预设油品自学习值阈值；T的范围从1～1.5之间，优选值为1.25。当加油前后的油品自学习相差不大，小于一个预设油品自学习值阀值，这种情况产生的原因有两种可能：一种是两次所加燃油油品差别不大，一种是油品自学习没有开始。对于第一种可能由于没有乙醇传感器，本发明将其和第二种情况一并考虑解决方案，作为进行油品自学习值修复的条件。

2)油箱油位传感器输出故障信号；

当油箱油位传感器输出故障信号，即无法真实的反应油箱里油量，直接进行油品自学习值修正。

3)判断条件成立，

其中，C为油箱剩余油品的体积，D为油箱剩余油品的乙醇含量，E为新加入油品的体积，F为新加入油品的乙醇含量，G为预设油品体积变化阀值，油品体积变化阀值G的范围为1～1.5之间，优选值为1.25；

该修正条件的意义是，油箱原有油品与加入新油后乙醇的含量与阀值对比，当混合后燃油的乙醇量与油箱中原有油品的燃油乙醇含量相近的话，油品自学习值不进行修正，反之，与原有油品的燃油乙醇含量相差较大，对燃烧有影响，则要进行油品自学习值修正。

4)发动机处于高转速4600转以上，发动机负荷为112％以上进行；

假如燃油自学习不准确，实质并不是发动机所有工况都会发生排温过高的情况，该 修正条件设定工况是一个发动机转速负荷范围避免出现错误修正。

5)档位处于3档以上；

6)发动机水温大于等于80摄氏度。

其中，所述停止修正条件至少包括以下其中之一，即出现下述任一种工况退出修正：

a.不满足任一所述修正条件；

b.获得两次以上修正后油品自学习值X。

c.发动机启动运行时间大于预设阈值停止修正油品自学习值，所述预设阈值为15S-600S。当发动机启动超过15S-600S秒后(该启动运行时间根据发动机种类不同而变化。

以上通过具体实施方式和实施例对本发明进行了详细的说明，但这些并非构成对本发明的限制。在不脱离本发明原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本发明的保护范围。