本申请涉及铁路列车技术领域,尤其涉及一种实心车轴检测数据的处理方法及系统。
背景技术:
在列车中,实心车轴作为列车行走的关键部件,其质量的好坏直接影响列车运行的安全性。
在列车运行过程中,由于各种应力作用等因素,对实心车轴会造成一定程度的损耗或损伤,因此,需要定期对实心车轴进行检测,以便于及时发现实心车轴的缺陷,以保证列车的安全运行。
在现有技术中,可以使用超声波探伤设备对实心车轴进行探伤检测,然后计算机读取探伤检测后的数据进行分析,得到实心车轴状态的视图,例如含有超声波束的回波的声程及波幅的超声波扫描图,然后在操作界面中进行显示,并根据此视图对实心车轴是否存在缺陷进行判定。
但是,现有的对检测数据的处理方法中,在同一界面中仅显示一种视图,当需要通过另外一种视图对实心车轴的缺陷进行判定时,需要再次对检测数据进行重新分析,得到另一种视图,然后在进行判定,工作效率极低。
技术实现要素:
有鉴于此,本申请提供了一种实心车轴检测数据分析方法及系统,以达在同一界面中同时显示多种视图,使得用户在一个界面中就能对实心车轴的缺陷进行全面的分析。
为实现上述目的,本申请提供如下技术方案:
本申请提供了一种实心车轴检测数据的处理方法,包括:
接收由检测设备检测实心车轴后发送的检测数据;
将所述检测数据进行分析,得到用于表征所述实心车轴缺陷的多个视图;
对多个视图使用预设的算法进行关联,使得在接收用户发送的选中点时,将其它视图更新为与所述选中点相关联的视图,所述选中点为用户选择的任意一个视图中的任意一点,并将多个视图按照预设的排列方式在同一操作界面中进行显示。
优选的,所述多个视图包括:
声束示意图、A扫图、B扫图、B扫合成图以及缺陷信息列表;
其中,所述声束示意图用于表征所述检测设备发送的多个超声波束在所述实心车轴内部传播的模拟路径;
所述A扫图用于表征激活任意一条所述超声波束时刻的幅值和声程;
所述B扫图用于表征任意一条所述模拟路径多个时刻的声程示意图;
所述B扫合成图用于表征用预设的算法计算得到的所述实心车轴各个位置的缺陷;
所述缺陷信息表用于表征所述缺陷的详细信息。
优选的,还包括:
当所述B扫合成图中的缺陷对应的幅值大于预设的阈值时,将所述B扫图中所述缺陷对应的位置标记为预设的颜色。
本申请另一方面提供了一种实心车轴检测数据的处理系统,包括:
接收模块,用于接收由检测设备检测实心车轴后发送的检测数据;
处理模块,用于将所述检测数据进行分析,得到用于表征所述实心车轴缺陷的多个视图;
显示模块,用于对多个视图使用预设的算法进行关联,使得在接收用户发送的选中点时,将其它视图更新为与所述选中点相关联的视图,所述选中点为用户选择的任意一个视图中的任意一点,并将多个视图按照预设的排列方式在同一操作界面中进行显示。
优选的,所述多个视图包括:
声束示意图、A扫图、B扫图、B扫合成图以及缺陷信息列表;
其中,所述声束示意图用于表征所述检测设备发送的多个超声波束在所述实心车轴内部传播的模拟路径;
所述A扫图用于表征激活任意一条所述超声波束时刻的幅值和声程;
所述B扫图用于表征任意一条所述模拟路径多个时刻的声程示意图;
所述B扫合成图用于表征用预设的算法计算得到的所述实心车轴各个位置的缺陷;
所述缺陷信息表用于表征所述缺陷的详细信息。
优选的,还包括:
标记模块,用于当所述B扫合成图中的缺陷对应的幅值大于预设的阈值时,将所述B扫图中所述缺陷对应的位置标记为预设的颜色。
经由上述的技术方案可知,本申请实施例公开了一种实心车轴检测数据的处理方法,包括:接收由检测设备检测实心车轴后发送的检测数据;将所述检测数据进行分析,得到用于表征所述实心车轴缺陷的多个视图;对多个视图使用预设的算法进行关联,使得在接收用户发送的选中点时,将其它视图更新为与所述选中点相关联的视图,所述选中点为用户选择的任意一个视图中的任意一点,并将多个视图按照预设的排列方式在同一操作界面中进行显示。可以看出,由于本申请中,将多个视图在同一个界面进行显示,并且多个视图之间相互关联,因此,当用户选择任意视图中的任意一点时,其它视图会显示与选中的点相关联的信息,使得用户在一个界面中就能对实心车轴的缺陷进行全面的分析,提高了工作效率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例公开的一种实心车轴检测数据的处理方法的流程图;
图2是本申请实施例公开的一种实心车轴检测数据的处理方法的另一种流程图;
图3是本申请实施例公开的一种实心车轴检测数据的处理系统的结构示意图;
图4为本申请实施例中操作界面的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本申请保护的范围。
本申请实施例公开了一种实心车轴检测数据的处理方法和系统。
图1是本申请实施例公开的一种实心车轴检测数据的处理方法的流程图。
参见图1,本申请提供的一种实心车轴检测数据的处理方法,包括:
S101、接收由检测设备检测实心车轴后发送的检测数据;
本申请中,检测设备通常是超声波探伤设备,其具有多个探头,并从探头中发出超声波束并接收超声波束的回波,检测到的数据即是对实心车轴的检测数据。
需要说明的是,本申请的技术方案中,对实心车轴进行检测之前,预先设定有对实心车轴发射的超声波束的声程和角度以及数量和发射时间等参数。
在一个检测过程中,由检测时间开始到检测时间结束,这个过程成为一次检测周期,本申请中的检测数据即是一个检测周期的数据。
S102、将所述检测数据进行分析,得到用于表征所述实心车轴状态的多个视图;
本申请实施例中,得到检测数据后,对其进行分析,分析的方法使用现有技术中的成熟算法,得到表示实心车轴状态的多个视图。实心车轴状态的多个视图,在本申请中,优选的包括声束示意图、A扫图、B扫图、B扫合成图以及缺陷信息列表。
其中,所述声束示意图用于表征所述检测设备发送的多个超声波束在所述实心车轴内部传播的模拟路径;所述A扫图用于表征激活任意一条所述超声波束时刻的幅值和声程;所述B扫图用于表征任意一条所述模拟路径多个时刻的声程示意图;所述B扫合成图用于表征用预设的算法计算得到的所述实心车轴各个位置的缺陷;所述缺陷信息表用于表征所述缺陷的详细信息。
当然,还可以包括其它类型的视图,在此不做具体限定。
具体的说,声束示意图包括相应型号的车轴示意图、超声波声束在车轴内部的传播路径示意图。
B扫合成图中包括有二维坐标,纵坐标与车轴圆周展开后的360°相对应,横坐标为车轴的全轴长度,横纵坐标与车轴的每一个部位一一对应,并能显示车轴上的缺陷,并且缺陷的幅值超过一定的阈值后,用特定颜色凸显出来,例如红色。
B扫图中包括有二维坐标,纵坐标与车轴圆周展开后的360°相对应,横坐标为声程。B扫图内显示声程范围内的车轴360°内的缺陷,且缺陷的幅值超过一定的阈值后,用特定颜色凸显出来,例如黄色,并且可根据A扫图以及相关算法或人工分析确定缺陷。
A扫图为二维坐标,纵坐标为幅值,横坐标为声程。A扫图显示的是整个声程范围内的超声波幅值,并且还存在一个阈值闸门。
缺陷信息列表显示的车轴的全部缺陷信息,包括通道名称、缺陷所属区域、探头类型、缺陷距离轴端的位置、声程、圆周角度、幅值以及判伤方式(人工判伤,还是计算机自动判伤)。
S103、对多个视图使用预设的算法进行关联,使得在接收用户发送的选中点时,将其它视图更新为与所述选中点相关联的视图,所述选中点为用户选择的任意一个视图中的任意一点,并将多个视图按照预设的排列方式在同一操作界面中进行显示。
本申请实施例中,在得到多个视图后,会使用预设的算法对多个视图进行关联。
其中,进行关联具体包括有如下几个方面。
(1)B扫图关联A扫图:B扫图是由许多个A扫图组成的,B扫图中的任意一点和A扫图均存在一一对应的关系,两者在内部之间存在一个索引表,当选中B扫图中的任一点,软件会自动关联相对应的A扫图;
(2)B扫合成图关联B扫图,在B扫合成图中框选任一一点或一个小区域,软件系统根据所选中的坐标位置搜索附近区域内所有B扫相关联该位置的最大波幅值得通道,然后自动关联该B扫图;
(3)B扫合成图关联声束示意图,声束示意图中的声束线为超声波探伤时的声束模拟路径,声束线与B扫图一一对应的,当选中B扫合成图中的某一位置,软件系统自动关联相对应的B扫图和声束示意图。
另外,缺陷信息表也会根据用户选择的点对应的缺陷信息进行排序,例如,当用户选择B扫图中的缺陷位置点时,缺陷信息列表会将此点所对应的缺陷信息排列到第一行中进行显示。
也就是说,用户选择任意一个视图时,例如框选B扫合成图中的任一个缺陷,其它视图将会自动关联,B扫图显示对应的声束,A扫图显示最近一时刻的视图以及在缺陷信息表中显示缺陷信息。
根据用户预先设定的排列方式,将多个视图在统一操作界面中显示,当用户选择其中某一视图中的某一点是,其它视图显示与选中点相关联的信息。
经由上述的技术方案可知,本申请实施例公开了一种实心车轴检测数据的处理方法,包括:接收由检测设备检测实心车轴后发送的检测数据;将所述检测数据进行分析,得到多个用于表征所述实心车轴状态的视图;对多个视图使用预设的算法进行关联,使得用户在选择其中一个视图中任意一点时,其它视图显示与选中点相关联的信息;将多个视图按照预设的排列方式在同一操作界面中进行显示。可以看出,由于本申请中,将多个视图在同一个界面进行显示,并且多个视图之间相互关联,因此,当用户选择任意视图中的任意一点时,其它视图会显示与选中的点相关联的信息,使得用户在一个界面中就能对实心车轴的缺陷进行全面的分析,提高了工作效率。并且,还可以根据用户设置的阈值,进行自动判伤。
图2是本申请实施例公开的一种实心车轴检测数据的处理方法的另一种流程示意图。
参见图2,本申请提供的一种实心车轴检测数据的处理方法,包括:
S201、接收由检测设备检测实心车轴后发送的检测数据;
S202、将所述检测数据进行分析,得到用于表征所述实心车轴状态的多个视图;声束示意图、A扫图、B扫图、B扫合成图以及缺陷信息列表;
S203、对多个视图使用预设的算法进行关联,使得用户在选择其中一个视图中任意一点时,其它视图显示与选中点相关联的信息;
S204、将多个视图按照预设的排列方式在同一操作界面中进行显示;
本申请中,步骤S201-步骤S204与步骤S101-步骤S104相对应,在此不再赘述。
S205、当所述B扫合成图中的缺陷对应的幅值大于预设的阈值时,将所述B扫图中所述缺陷对应的位置标记为预设的颜色。
图4为本申请实施例中操作界面的结构示意图,结合图4,本申请实施例中,还有对缺陷进行标记的过程,当B扫合成图中的缺陷对应的幅值大于预设的阈值时,会将此缺陷对应在视图中的图像标记为预设的颜色,本申请优选使用红色。
当然,B扫图中也显示有缺陷,当B扫图中的缺陷对应的幅值大于预设的阈值时,将所述B扫图中所述缺陷对应的位置标记为预设的颜色。本申请中优选使用红色,当然也可以是其它颜色,例如黄色。
并且,在B扫图中,还可以根据其中的缺陷结合A扫图进行对缺陷的判定,可以使用人工或自动的方式来对缺陷进行判伤。
可以看出,本申请实施例中,还可以在显示界面中以预设颜色的方式来显示出实心车轴的缺陷,便于观察和分析。并且由于各部分是相互关联的,因此可以能够更加快速的对缺陷进行定位定量分析。
图3是本申请实施例提供的一种实心车轴检测数据的处理系统的结构示意图。
参见图3,本申请实施例提供的一种实心车轴检测数据的处理系统包括:
接收模块301,用于接收由检测设备检测实心车轴后发送的检测数据;
处理模块302,用于将所述检测数据进行分析,得到用于表征所述实心车轴缺陷的多个视图;
显示模块303,用于对多个视图使用预设的算法进行关联,使得在接收用户发送的选中点时,将其它视图更新为与所述选中点相关联的视图,所述选中点为用户选择的任意一个视图中的任意一点,并将多个视图按照预设的排列方式在同一操作界面中进行显示。
优选的,所述多个视图包括:
声束示意图、A扫图、B扫图、B扫合成图以及缺陷信息列表;
其中,所述声束示意图用于表征所述检测设备发送的多个超声波束在所述实心车轴内部传播的模拟路径;
所述A扫图用于表征激活任意一条所述超声波束时刻的幅值和声程;
所述B扫图用于表征任意一条所述模拟路径多个时刻的声程示意图;
所述B扫合成图用于表征用预设的算法计算得到的所述实心车轴各个位置的缺陷;
所述缺陷信息表用于表征所述缺陷的详细信息。
优选的,还包括:
标记模块,用于当所述B扫合成图中的缺陷对应的幅值大于预设的阈值时,将所述B扫图中所述缺陷对应的位置标记为预设的颜色。
需要说明的是,本实施例一种实心车轴检测数据的处理系统可以采用上述方法实施例中的标定方法,可以用于实现上述方法实施例中的全部技术方案,其各个功能模块的功能可以根据上述方法实施例中的方法具体实现,其具体实现过程可参照上述实施例中的相关描述,此处不再赘述。
需要说明的是,本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述,每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处,各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于装置类实施例而言,由于其与方法实施例基本相似,所以描述的比较简单,相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
最后,还需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个……”限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
对所公开的实施例的上述说明,使本领域技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。