一种汽车驱动桥集中化设计方法与流程

技术特征：

1.一种汽车驱动桥集中化设计方法，其特征在于，所述方法包括，

步骤(1)：用户输入驱动桥参数和技术要求，并选择驱动桥形式；

步骤(2)：确定满足设计评价要求的产品构思；

步骤(3)：计算驱动桥的优化结构参数；

步骤(4)：驱动桥三维参数化设计；

步骤(5)：虚拟装配驱动桥零部件；

步骤(6)：显示驱动桥集中化设计的优化结果与性能分析。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥集中化设计方法，其特征在于，所述步骤(3)包括差速器结构参数优化计算和主减速器结构参数优化计算。

3.根据权利要求2所述的一种汽车驱动桥集中化设计方法，其特征在于，所述差速器结构参数优化计算包括：

(a)确定设计变量

X＝[x₁,x₂,x₃,x₄]^T＝[z₁,z₂,m_s,b]^T，其中z₁为行星齿轮的齿数、z₂为半轴齿轮的齿数，m_s为端面模数，b为工作齿宽；

(b)确定目标函数

以差速器体积最小为优化目标，目标函数为

f₁＝min(nV₁+2V₂)，

其中，n为行星齿轮个数，V₁为单个行星齿轮体积；V₂为单个半轴齿轮体积，目标函数求解结果为差速器设计的最优参数。

4.根据权利要求2所述的一种汽车驱动桥集中化设计方法，其特征在于，所述主减速器结构参数优化计算包括：

(c)确定设计变量

其中m为模数，z₁为小齿轮齿数，为齿宽系数

(d)确定目标函数

以齿轮分度圆柱体积最小为优化目标，目标函数为，

其中，u＝D₂/D₁目标函数求解结果为主减速器设计的最优参数。

5.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥集中化设计方法，其特征在于，所述步骤(1)、步骤(2)和步骤(3)中得到的数据均存入数据层中。

6.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥集中化设计方法，其特征在于，所述步骤(4)中从数据层中调用数据，根据用户输入数据和结构参数优化数据在功能模块层中进行差速器的三维参数化设计和主减速器的三维参数化设计。

7.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥集中化设计方法，其特征在于，所述步骤(5)虚拟装配驱动桥零部件，判断优化设计结果是否满足虚拟装配干涉，不满足则重新进行驱动桥结构参数优化设计，满足则存储驱动桥零部件模型参数。

8.一种汽车驱动桥集中化设计系统，其特征在于，所述系统包括：用户输入模块、性能分析模块、优化计算模块、三维参数化设计模块、虚拟装配模块、结果显示模块和数据存储模块。

9.根据权利要求8所述的一种汽车驱动桥集中化设计系统，其特征在于，所述用户输入模块、性能分析模块和优化计算模块中得到的数据均存入数据存储模块。